A. 杭州地鐵票價會便宜嗎
不大會降價了,要降早就降了
B. 怎麼買到抗跌性強的房子
樓市降價潮洶涌而來。不管樓市拐點是否真正到來,反正輿論已經先行一步,將「房價要降」的消息炒作得如火如荼。於是,有人歡喜,有人焦慮。喜的是降價了,買房夢離自己不再遙遠;焦慮的是已經買了的房子開始貶值。其實,這種焦慮大可不必。不管樓市漲或跌,單體房屋因各自情況不同也反映出不同的狀況,有的房子在大勢不利的情況下價格依然堅挺,能賣個好價錢。有的房子則正好相反,即使市場一片紅火也難以轉手,或轉手價過低。
第一個方面:地段——房產價值的試金石在房地產界,有這樣一句至理名言:地段,地段,還是地段。
地段,被稱為房地產價值的試金石。人們分析樓盤有沒有購買價值或者未來前景好不好,無一例外地將地段優勢作為首要考量因素。地段,絕不僅僅是一個概念,而是與衣食住行息息相關的各項指標的綜合體現。好的地段,意味著更加完善的城市功能配套、成熟的商業氛圍、更高的生活水準和辦事效率、更低的綜合生活成本。擁有好的地段,不僅能夠讓你享受便利的生活環境、極大地節約生活成本,而且房產未來的保值升值更有把握,令你的投資置業物超所值。
首先,已成熟的區域,如城市核心區、商業區等都可算作好的地段。因為從大的方面來講,這些區域的土地已日漸稀缺,土地價值日益高漲,當該區域的土地開發飽和,將出現一地難求,一房難求的狀態,房價下跌的空間自然有限。同時,這些區域的房子從交通、配套、環境等微觀方面來說都十分優越,業主的生活便利性很強,這個區域的人口密度很大,住房需求量非常大,那麼二次轉手的時候可選餘地大,自然比較容易成交,價格方面隨之也更容易掌控。但是這些區域的房價已經比較高了,新開樓盤基本上為豪華的大戶型,需要購買者有足夠的經濟實力。
其次,地鐵沿線的區域。交通便利性在當代人生活中扮演著越來越重要的角色,那麼最便利最穩定的交通工具自然是城市軌道交通。杭州的交通擁堵狀況人人皆知,最近實現的錯峰通行交通措施看似有效,但是預計一年後這種效果就會隨著車輛的增長而消失。而地鐵因為有專門的交通軌道,正點、快捷的優點將成為普通人出行的首選。杭州地鐵一號線開通在即,二號線部分路段已經開始施工,其他多條線路的規劃也通過審批,地鐵的開通將改變杭州目前的城鄉格局,也將大大的改變目前存在於杭州人心中的城郊概念。選擇地鐵沿線區域的房子要注意該區域近幾年的房價漲幅情況,防止開發商前期過度炒作而已經形成了價格虛高。
最後,發展前景較好的區域。一個城市經過攤大餅式的快速發展之後,交通問題、教育資源配套問題、商業居住等方方面面的問題將凸顯出來,於是政府就會引導城市以葡萄串式的發展。全國大多數城市都興起了建副城、建高新區熱就是葡萄串式的發展模式,這就使得原本的偏遠區域也正在慢慢興盛繁榮起來,甚至一些興建得早的區域已經成為城市新的中心。杭州的錢江新城、濱江高新區、下沙以及九堡等區域的發展成熟已經實現了本區域的商業繁華和房產的大幅升值。而近年來杭州市政府新規劃的一些科技城,比如擁有得天獨厚自然資源的錢江科技城,相對成熟區域起步較晚,交通、配套、城市環境都略遜於成熟區域,房價相對也略低。而隨著區域內各項設施的成熟,地塊的升值,區域內房屋的市場價格自然迅速提升。不誇張地說,這些區域的房屋,抗跌性甚至可以超過成熟區域的房子。
由於普通人很難准確的知道政府對該片區域的具體規劃,建議購買該區域房產前實地考察該區域的市政建設,主要是道路建設和綠化養護,這兩個方面是可以實在看到的,只要政府投入大量資金進行了道路建設和綠化養護,自然後期會有各種配套商業,繁華就指日可待。因為道路建設和綠化養護是純投入無任何直接的經濟收益的,有了這兩個方面的保證,後期的各種商業配套就容易的多了。這就表面政府對這片區域的規劃不僅是停留在圖紙上,而是在進行實際的投入。
C. 2008 中國十大事件 有哪些
(按發生時間排行)
南方雪災
膠濟鐵路
西藏達賴
汶川地震
阿扁垮台
三聚氰胺
北京奧運
神七升天
金融危機
兩岸三通
其實08年還有好多爆炸性的事件..
X照門
周正龍假虎
上海一人殺六警
哈爾濱六警殺一人
杭州地鐵塌方
山西襄汾潰壩
礦工遇難
手足口病疫
微軟黑屏
多災多難的08年啊~~!
D. 杭州房價會降嗎我想買房子什麼時候比較合適呢
近日,隨著地鐵的開工建設,杭州房價問題再次成為市民熱議的焦點。杭州的房價真的會下降嗎?打造「生活品質之城」的杭州,遭遇高房價的困擾已經行之有年,如果房價居高不下,老百姓負擔過重,還能算是真正的「生活品質之城」嗎?
一線大城市房價開始松動
房產之窗網上海樓市監測系統顯示,2月份上海市商品住宅價量齊跌,成交面積環比下跌了44%,成交價格較上月回落了4.6%。2月份,上海商品住宅成交面積不足百萬平方米,為99.1萬平方米,與上月成交面積177.1萬平方米相比,環比下跌了44%,但與2006年2月份的84萬平方米相比則上升了18%。其中,普通商品住宅成交面積61 .1萬平方米,較上月大跌63.9萬平方米。
而上海社會科學院新近完成的兩份不同的研究報告顯示,上海住宅市場出現了前所未有的變化:房價在連續6年持續上漲後首次出現下跌,供求關系出現逆轉,未來幾年將出現供遠大於求的局面,空置量將持續上升。上海社科院房地產業研究中心和上海市房產經濟學會參與了建設部立項的《中國城市房地產發展評價和預警體系研究》,其中上海部分的研究報告顯示,上海房地產指數從2000年開始增長,增速在2003年到達頂點後放緩;與之相對應,上海房價上漲幅度也在逐步回落,住宅價格上漲幅度已經低於消費品價格的漲幅,2006年的漲幅為-0.5%。這是2000年以來上海房價首次出現負增長。
寧波市2006年房價同比漲幅為2.2%,當地一位領導幹部最近在一次會議上,對這個「極低」的數字表示「痛心」,並算了一筆賬說,這個數字比一年期的銀行存款利率還要低,這樣下去,寧波的房地產行業「非死不可」。這位領導幹部又說,他不主張房價低,現在那些要求降低房價的輿論,是一些人為了炒房故意營造的,為的是要「逢低買入」盡管寧波的這位領導在輿論界被廣泛批評,但卻如實地表明一個事實:寧波的房價對買房者而言還是比較能夠接受的。
3月26日下午,廣州市市長張廣寧主持召開市政府常務會議,審議並原則同意了由市國土房管局、市建委和市規劃局聯合制定的《廣州市關於加快住房和土地供應,加強住房管理,穩定住房價格若干問題的意見》,以七大措施抑制廣州房價的過快增長。張廣寧表示,廣州要在充分認清穩定住房價格的艱巨性和緊迫性的同時,切實加強調控,盡快穩定房價,並進一步完善公平普惠的多層次住房保障體系,建立健全住房梯次消費和建設模式,合理調整住房供應結構。
張廣寧說:「我承認廣州去年的房價的確比較高,相比前年漲得比較快。不過我看了國土房管局1月份統計的數字,房價是穩定的,同比還下降了0.7個百分點。雖然這不能完全說明問題,但至少有一個信號,我們採取一系列的調控房價的措施已經慢慢產生作用了。」張廣寧還表示,廣州會全力以赴地把房價壓下來,至少會穩定在一個合理的水平。同時小戶型房價今年肯定會降。
杭州樓市冷靜面對地鐵利好
「原來有些老客戶一直在觀望,但聽到地鐵1號線初步設計通過評審,馬上都來下單了。」位於濱江西興鎮的同方· 燕語林森,最近來買房的人明顯多了許多。「我們吃了一顆定心丸。」不少購房者如是說。
不過,盡管受此利好影響,個別樓盤銷量見漲,但跟前幾年一聽要建地鐵樓市就「聞風而動」相比,這回杭州樓市要平靜許多。
地鐵在杭州樓市已不是新鮮事了。早在2002年,杭州樓市就曾經歷過地鐵概念的炒作。如臨平的房價就從300 0元/平方米上漲到4000元/平方米。2005年,杭州地鐵的建設規劃獲得國家批准,沿線樓盤紛紛打出「地鐵概念」 。現在,杭州地鐵1號線「塵埃落定」,會不會再次引發樓市震動?
顯然,答案是否定的。盡管據杭州透明售房網顯示:日前,杭州樓市成交量再上百套,但成交樓盤多數分布在主城區,地鐵站點較多的濱江區只有8套。傾城之戀銷售部經理朱校珊也認為,地鐵對於購房者來說,已經不是什麼新鮮事物了,公司也不會因為地鐵而擴大宣傳力度,最多在推廣活動中作一些補充性介紹。
瑞立·中央花城的南面就是地鐵1號線濱和路站點,瑞立房產副總經理戴法官同樣認為,地鐵開通,這里的業主將真正享受到「乘著地鐵上下班」的美好生活。在買房者心中「家門口有地鐵」,只是交通配套之一。對於已經日趨理性的他們來說,僅僅因為通了地鐵而去買房的,可能很少。所以瑞立·中央花城並不會做更多的宣傳。
不過,雖然對地鐵的概念人們已有審美疲勞,但是1號線30個站點一公布,還是受到購房者的高度關注。
有一位業主說:「我們家離地鐵口不遠,雖然原來買房的時候並沒有考慮地鐵的因素,但是現在還是很高興的。」還有的業主則對自己的樓盤錯失地鐵口或地鐵沿線表示「郁悶」。
在某企業擔任中層幹部的王先生,對地鐵房產則有自己的看法:「這是長期利好。如果我要買房,一定首先考慮地鐵沿線樓盤,不僅因為這些樓盤比主城區的樓盤便宜,更主要的是,住在遠郊空氣要好得多。」而持王先生同樣觀點的購房者似乎還不少。正准備買房的夏小姐也表示,地鐵一旦開通,住在遠郊不再是煩惱的事了。
從地鐵1號線的站點來看,武林廣場、鳳起路、龍翔橋、湖濱、火車東站、城站火車站,這里有杭州最繁華的商業中心,對於原本住在郊區的市民來說,一旦地鐵真正成為現實,那麼到市中心的距離,就由原來的一個多小時縮短到30分鍾之內。
對於遠郊住宅樓盤來說,無疑將是最大的受益者。杭州華瑞房產在蕭山湘湖有兩個項目,老總黃雪梅昨天聽到消息後,連連說,這是最好的一份新年禮物。華瑞房產位於休博園附近的湘湖林語即將開盤,原來他們只盯著蕭山市場,而現在他們有了更多的選擇。「我們房價比濱江區便宜得多,優勢很大。」他說。
瑞立房產副總經理戴法官認為,地鐵1號線受益最大的應該是單價在7000元以下的樓盤。因為購買單價7000 元以上房源的客戶,一般經濟實力比較強,大多為有車族,對地鐵的渴望並沒有那麼強烈。而那些經濟實力不是很強的,尤其是年輕人,只能接受單價在5000元左右的遠郊樓盤,但過去因為交通原因,他們難以下單。現在有了地鐵,他們就有了買房的理由。
房產專家則指出,地鐵的建設既不影響房產的總供給,也不影響總需求,因此,從全局來看,杭州的平均房價仍將維持自己原先的漲幅(即年均增長約6%,並在2006年後達到供需平衡。屆時,平均房價基本穩定在6300元/平方米左右)。然而,地鐵雖然不影響總需求,卻會帶來另一個效應:地鐵所通地域的有效需求增加。
高房價下的生活品質之城
近年來,杭州房價上漲過快,上漲幅度僅次於北京、上海,居全國第三位。這引起了有關方面的高度重視。浙江省省長呂祖善在一次「穩定住房價格」的會議上指出:我省房地產市場還存在一些突出的問題,一是近年來住房價格階段性漲幅過大,二是住房供求總量矛盾和結構性矛盾並存;三是部分地區投資性購房和投機性購房過熱。
杭州房產實際上是國內成熟最晚的城市之一,真正出現「炒樓」行動還是1998年以後的事情。在宏觀調控的措施接連出台後,杭州樓市出現了觀望現象,各方有著各自不同的心態,尤其是新盤企業有點慌亂,從市場反映看很多樓盤延期開盤、商品房成交量總體下滑、二手房掛牌激增但成交放緩。「現在房產政策變化太快了,風吹草動都有可能對市場產生影響」 。
樓市宏觀調控不僅影響了房產商的投資心理,房地產市場中的另一個活躍群體炒房者也明顯感受到了潛在的風險。杭州某房產公司的一位銷售經理曾是一個狂熱的炒房者,最多時手上有10多套房子。最近,他告訴記者,「看起來有點扛不住了」,准備拋售。房產中介機構最近的門庭興旺,更是印證了「組合拳」下投資者坐立不安的心態。大量高檔二手房湧入市場,目的只有一個:急於脫手。
浙江大學房地產研究中心主任賈生華則認為,現在推動房價上漲的主要因素是投資性和投機性的需求,這種需求具有自我復制性,如果不利用政策杠桿加以調節,很難阻止這種需求。他認為,各級政府在對房地產市場進行調控時要尋找和把握控與放的平衡點,穩步釋放投資和消費需求,這既是房地產業長遠發展的大計,也是宏觀調控的一個重要著力點。畢竟,一個理性的樓市是政府、開發商和普通購房者的共同企盼。
如何解決人人有房屋居住和大多數人有自己的房屋?建設部政策研究中心主任陳淮認為,這需要一個長期的過程,至少需要20年以上。「全面建設小康社會2020年或者更長的周期才可以解決,大家希望我們的政策可以一夜之間可以解決,希望一夜之間可以發很多的房屋給老百姓,問題是不可能蓋起這么多的房屋,也沒有這么多的資源。」
新華社曾發稿指出,「安居者才能樂業」,在當前,要緊的一項,是各地政府加大財政投入和土地供應,建設好、公平分配好廉租房和經濟適用房,讓低收入群體居者有其屋。這是各級政府義不容辭的責任,是考驗一個地方的政府是不是真正關注民生、是不是執政為民的一塊試金石。
杭州的高房價已經嚇退了一部分創業者,也讓普通老百姓望房興嘆。對正在打造生活品質之城的杭州來說,確實是一個巨大的挑戰。
未來房價的走勢
如今有一個說法在杭州坊間流傳甚廣:買房不一定都能賺錢。房價是漲了,但它跟買房能不能賺錢卻不是一碼事兒。房子賺不賺錢,要看是不是賣出去了,而且賣了個好價錢;要看是不是租出去了,並且出租賺的錢不但能還貸、交物業費、供暖費、水電煤氣費,而且還有剩餘,還要看出租多長時間能把自己的「投資」收回來。看著房價一直漲覺得挺美,可等到大家都有房了,自己漲了價的房子還能賣給誰呢?
現在房地產需求旺盛,供給緊張,稅收的增加可能導致部分臨近盈虧平衡點的企業退出開發行業,並降低今後進入房地產開發行業的投資增長率,甚至可能降低絕對投資額,雖然對抑制投資過熱有好處,未來的商品房供應可能會有所減少。另外,絕大多數消費者認為開發企業的成本都會轉嫁給消費者,提升房價。在各種因素的作用下,土地增值稅的徵收方式的變化可能會引起房價的上漲。
如果從一個更長的時期看,人口數量變化,將導致房地產市場的供求關系發生逆轉。
中國社會科學院金融研究所金融市場研究室副主任尹中立博士也認為,從一般規律來看,25—35歲是結婚的高峰,也是第一次購房的最高峰。上世紀60、70年代人口高峰期出生的人口,在2000年左右正好是處於買房、結婚的高峰,如同我們當年上學的情形一樣,這輩人不管幹什麼都會形成一股強大的沖擊波,買房當然也是如此。這是導致2000年以來我國房地產市場持續升溫的最根本原因。但2008年之後,當1978年出生的人口年齡超過30歲以上時,我國的人口高峰期出生的人口將結束他們買房、結婚的高峰期了。2008年前後的人口結構變化將非常明顯,2008年之後的結婚人口比2008年之前下降30%多,而且是突然的下降。這樣的人口變化對房地產市場的影響可能是巨大的,因為影響房價的最重要原因是邊際需求因素,當邊際需求減少時,價格肯定會下跌。從這個角度看,2008年將是中國房地產市場的真正拐點,當前的房地產喧囂可能很快將會結束。
一般性的房價波動,實際成為資產市場的一個價格信號,成為房地產投資及投機活動的游戲符號,成為資產泡沫最終破裂的風向標。「自由的市場」將演化成富人炒房的游樂場,富人的財富在此進行重新分配,這是不合理的。誰會再在乎房價漲落?世界上哪有隻漲不跌的房價?
E. 杭州公交的季節性降價與免費換乘優惠
2009年2月28日根據杭州市市委、杭州市市政府及上級有關單位的要求,杭州公交在每年的3、4、10和11月實行季節性降價,空調車票價均降至普通車的票價,無普通車為半價優惠。隨後大受杭州市民和遊客的歡迎,但由於杭州地鐵開通,為了減少市民收支差距,2015年10月1日開始推出公交與公交之間免費換乘優惠,同時取消季節性降價。2015年12月1日開始公交與地鐵實現免費換乘優惠。 在3~90分鍾內用同一張公交IC卡坐地鐵或公交,才可以享受。公交車從第一次刷卡開始計時(中途只能享受換乘一次的優惠,第三次重新計時,以此類推),地鐵從出站閘機刷卡開始計時。
可享范圍:市公交集團經營的公交線路(K588、K596、K598、K599除外)或已開通運營的地鐵線路。
能夠參加優惠換乘的公交IC卡為成人優惠卡、學生優惠卡、老人優惠卡、普通卡、城市通卡;以及杭州通系列卡,例如通用卡、各類紀念卡、旅遊消費卡。另外,使用開通公交功能的市民卡,如成人市民卡、學生市民卡乘做公交和地鐵,也可以享受免費換乘。
另外,當換乘車輛實際票價超過最高優惠額時,需要補差價,低於或相等則免費乘坐。使用成人優惠卡、學生優惠卡和老人優惠卡換乘時,最高優惠1元;使用普通卡換乘時,最高優惠2元。此外,之前實行的同台免費換乘措施不變。而且,使用公交卡乘公交換乘地鐵時,你要必須保證上述卡類電子錢包區域有足夠的金額,才能享受優惠。
溫馨提醒:投幣坐公交或地鐵的,就不能享受這個免費乘優惠。
F. 杭州地鐵價格會降嗎還是不會變了
降價的可能性不大,由於目前是一條地鐵運營,地鐵的規模效應體現不了,現狀為虧本運營。
G. 現在在杭州火車城站,怎麼坐車才能到喬司啊
地鐵當然是最快的方式但價格最貴6元,本人認為步行200M左右到金衙庄乘坐B支3到閘弄口新村換乘B1到窯廠換乘509,以上換乘均在快速公交站內所以是免費的。只要3元另外在3、4、10、11月還有降價只要2元但換乘比較麻煩而且換乘點是唯一的。