中建一局杭州地鐵項目經理

⑴ 問題：請指出項目質量管理方面存在哪些問題，如果你是項目經理會採取哪些措施

1、你是否有項目管理體系。
1）項目管理體系中是否有質量管理崗定義及質量保證定義。
2）是否有測試管理制定及標准。
2、沒有需求工程師、設計工程師，由誰進行需求和設計的確認，是否能滿足崗位需求。是否應該也由開發、測試、QA參與。
3、元器件的采購是否有采購管理標准、貨物驗收標准等。

⑵ 學土木工程專業的女生的就業前景如何

學土木工程專業的女生有幾條方向選擇就業：

1. 設計，感覺這個工作還是比較適合女生做的，在學校有個能拿得出手的成績，六級什麼的能過都過了，獎學金證書盡量拿到幾個。

2. 施工，這個確實不適合女生，估施工單位也不會要女生。

3. 監理，不推薦剛畢業學生去。

4. 公司基建處，去了沒什麼事，有點做甲方那種感覺，還有就是甲方，這個挺好能坐得住。

   木土工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建築工程兩個不同的方向，在就業前景規劃中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：
   工程技術方向
   代表職位：施工員、建築工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。
   代錶行業：建築施工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。
   就業前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建築行業對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術人員的企業共涉及到100多個行業，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建築業的人才需求量已經躍居第一位。隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今後一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說土木工程技術人員一直有著不錯的就業前景。
   典型職業通路：施工員/技術員-工程師/工長、標段負責人-技術經理-項目經理/總工程師。
   年薪參考：施工員/技術員：1.5萬～2.5萬元；工長：2.5萬～4萬元；技術質量管理經理：4.5萬～7萬元；項目經理：5萬～10萬元；
   專家建議：隨著我國執業資格認證制度的不斷完善，土建行業工程技術人員不但需要精通專業知識和技術，還需要取得必要的執業資格證書。工程技術人員的相關執業資格認證主要有全國一、二級注冊建築師、全國注冊土木工程師、全國一、二級注冊結構工程師等。需要注意的是，這些執業資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考，因此土木工程專業的畢業生即使走上工作崗位後也要注意知識結構的更新，盡早報考以取得相關的執業資格。想要從事工程技術工作的大學生，在實習中可選擇建築工地上的測量、建材、土工及路橋標段的路基、路面、小橋涵的施工、測量工作。
   設計、規劃及預算方向
   代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。
   代錶行業：工程勘察設計單位、房地產開發企業、交通或市政工程類**機關職能部門、工程造價咨詢機構等。
   就業前景：各種勘察設計院對工程設計人員的需求近年來持續增長，城市規劃作為一種新興職業，隨著城市建設的不斷深入，也需要更多的現代化設計規劃人才。隨著咨詢業的興起，工程預決算等建築行業的咨詢服務人員也成為土建業內新的就業增長點。
   
   

⑶ 資寶成如何解釋杭州地鐵坍塌事故的原因

杭州地鐵坍塌事件真相 11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷， 地面出現長75米、深15米的深坑， 11輛行駛中的汽車墜入塌陷處， 正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。 連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力， 千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去， 施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。 面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。 人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？ 究竟誰該為這起事故負責？ 一問：程序重要還是人命重要？ 「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形， 施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下， 他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑， 但還有許多工友最終沒能上來。 記者在采訪中了解到， 杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。 早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。 開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。 他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫， 但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。 一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後， 多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日， 澆灌混凝土的工作仍在進行。 家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前， 這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。 這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。 不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」 11月16日晚， 國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況， 詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？ 該負責人表示確實存在隱患。 趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示， 已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說， 要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。 在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患， 施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。 面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光， 這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「 程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位， 在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」 有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？ 二問：管理的「安全線」在哪裡？ 記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。 不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民， 他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。 現場安全措施和應急預案也面臨質疑。 事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。 一開始救上來的農民工說估計下面有50多人， 後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午， 中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤， 失蹤人員由17人增加到18人。 至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。 在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說， 他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。 還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的， 並沒有接受過相關施工培訓。 國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映， 他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵， 沒有接受過系統培訓。在接受調查時， 中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」 工人沒有培訓過。 曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中， 每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的， 有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事， 他們也有更多逃生的機會。」 中鐵集團總裁李長進表示， 前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降， 但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的， 沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的， 不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動， 對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認， 地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次， 但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出， 企業在安全管理方面還很欠缺。 每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後， 都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產， 社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？ 根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者， 按規定，一個項目經理只能負責一個項目， 但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」， 面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛， 同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後， 因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足， 甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上， 給事故發生埋下隱患。這位業內人士說， 說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中， 監理單位所能發揮的監督作用很有限。「 安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」 地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、 施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程， 因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。 三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？ 記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始， 市檢察院也已介入。 有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。 有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示， 杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土， 地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。 還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好， 造地鐵相當於在蛋糕里打洞。 但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵， 更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後， 對周邊群眾的生活生產帶來很大影響， 浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救， 光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。 如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞， 一定能避免事故的發生。 一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中， 存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。 一些施工單位針對前者動歪腦筋， 千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料， 後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、 北京交通大學教授王夢恕說， 在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設， 該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題， 這是實踐證明的規律。 面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題， 面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「 後天缺陷」？答案是顯然的。 時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工， 杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、 監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本， 尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。 在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

⑷ 中建好還是中鐵好

這兩家公司都很強，只是工作側重點不一樣，就目前看來，中鐵的福利和待遇在國內同行內是最好的，而未來的時間里，國家又大力發展高鐵，是更是對中鐵有很大支持，業務量比較大，相對來說收入就很高了！

1、中鐵

中國鐵路工程集團有限公司成立於1950年3月，總部位於北京，是一家集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團。

兩家公司對比：

一、營業收入

營業收入排名第二的是中國中鐵股份有限公司，2018年實現營業收入7377.14億元；第三名是中國鐵建股份有限公司，2018年實現營業收入7301.23億元。雖然這兩家企業發展也不錯，不過和中國建築比起來，差距還是不小。

二、新簽合同額

2018年，中國建築實現新簽合同額26271億元，同比增長7.1%。其中，建築業務新簽合同額23285億元，地產業務實現合約銷售額2986億元。從這些指標可以看出，中國建築的市場開拓能力很強，其他強企也難以與之匹敵。

三、歸母凈利潤

中國建築股份有限公司無論是營業收入、新簽合同還是實現利潤都排在幾家企業的最前列，建築龍頭企業的地位很穩固。中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司的發展比較穩健。

綜合實力穩居第二、第三的位置。中國交通建設股份有限公司的利潤水平不錯，可惜企業發展放緩，利潤指標甚至出現了下滑，需要及時調整策略，嚴控經營風險。

⑸ 杭州地鐵坍塌事件的作文

杭州地鐵坍塌事件真相

11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發生塌陷，地面出現長75米、深15米的深坑，11輛行駛中的汽車墜入塌陷處，正在施工的一條條鮮活生命瞬間被壓埋於地下。

連日來，省市政府和施工單位採取各種措施，投入巨大人力物力，千方百計展開救援。但是隨著時間的流逝，生的希望已漸漸遠去，施救上來的是一具又一具冰冷的遺體。

面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故。人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？究竟誰該為這起事故負責？

一問：程序重要還是人命重要？

「就一眨眼的工夫，旁邊就塌下來了！」回憶起事故發生時的情形，施工人員趙師傅仍然心有餘悸。眼看著一根根巨大的鋼柱轟然倒下，他腦子里一片空白，跟著工友爬出10多米高的深坑，但還有許多工友最終沒能上來。

記者在采訪中了解到，杭州地鐵湘湖站坍塌事故的發生並不是沒有任何預兆的。

早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。開挖掘機的河南籍工人華相磊事發時被埋在下面。他的岳父告訴記者，前幾天，周邊道路就出現裂縫，但是施工單位簡單處理了一下又繼續施工。一位名叫葉志國的焊接工人表示，施工方發現路面下沉後，多次採取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。直到13日，澆灌混凝土的工作仍在進行。

家住蕭山湖頭陳村的傅美珍回憶道：「七八天前，這條路段出現了不少裂縫，長1米、寬兩三厘米左右。這些裂縫大約延長到100米遠，就在湘湖小學路段附近。不僅在機動車道路上有，人行道上也有。」

11月16日晚，國家安監總局副局長趙鐵錘趕到施救現場察看情況，詢問地鐵施工相關負責人是否在事故之前發現過事故隱患？該負責人表示確實存在隱患。

趙鐵錘隨即追問，為什麼不事先採取措施解除隱患？該負責人表示，已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反復辯解說，要按照程序，和相關單位研究後，採取措施。在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時採取措施補救，根本不應等待審批。

面對地底下的農民工兄弟，面對其親屬們苦痛的目光，這些施工單位，你們需要向誰去報告、和誰去研究？還有什麼「程序」比生命更重要？我們還要問那些「上級」以及相關單位，在這么重要的事故跡象面前，你們的「程序」有沒有本著對人民負責的精神及時作出反應？

二問：管理的「安全線」在哪裡？

記者在采訪中發現，發生事故的工程存在層層轉包的跡象。不少工人是剛剛種完小麥來到城裡打工的農民，他們在上崗前沒有經過起碼的技術培訓。現場安全措施和應急預案也面臨質疑。

事故發生後，甚至一時搞不清究竟埋了多少施工人員。一開始救上來的農民工說估計下面有50多人，後來施工單位又說是死3人，失蹤17人，到16日下午，中鐵四局集團黨委副書記資寶成又宣布，人員清查有誤，失蹤人員由17人增加到18人。至今仍有不少人質疑失蹤的真實人數。

在事故中因右腿開放性骨折正在蕭山醫院住院的木工宋長法說，他是向他上面的老闆承包了木工活兒，該老闆也是從上面承包的。還有不少受傷住院的農民工表示，他們是剛剛被招來做工的，並沒有接受過相關施工培訓。

國家安監總局的領導在走訪住院傷員時，有的受傷工人反映，他18天前還在家鄉種田，18天後就在杭州修地鐵，沒有接受過系統培訓。在接受調查時，中鐵四局施工單位的有關負責人囁嚅著承認，可能有「個別」工人沒有培訓過。

曾在上海參與地鐵施工的宋長法說，在地鐵的施工中，每隔幾米就會有支撐。「被泥土埋在裡面的，有許多是在最南邊挖土的人。如果支撐做得足夠好，就算出事，他們也有更多逃生的機會。」

中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發現場地面確實出現小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的，不過由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對於這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認，地鐵在施工過程中，他們請專家來監測過幾次，但專家來的次數不夠密集。杭州市領導也指出，企業在安全管理方面還很欠缺。

每一位背井離鄉來到地鐵工地的農民工兄弟背後，都背負著全家老小的夢想和希望。工人的生命，人民的財產，社會的發展，如何信任這樣明顯有缺失的管理？

根據有關文件，工程施工嚴禁違法分包。一位業內人士告訴記者，按規定，一個項目經理只能負責一個項目，但是現在一些大的施工單位，根本做不到。為了「發展」，面對拉開的戰線，一個項目經理常常是滿天飛，同時負責好幾個項目。有的單位憑借牌子、資質中標後，因人手不夠，在承建過程中，常常轉包給一些技術條件不足，甚至根本不懂技術的建設單位或者個體戶，管理又沒跟上，給事故發生埋下隱患。這位業內人士說，說起來建設工程是有監理的，但是在實際操作中，監理單位所能發揮的監督作用很有限。「安全質量很大程度上就是靠施工單位的良心。」

地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工技術復雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程，因此對施工人員的技術要求以及安全監管具有特別高的要求。

三問：究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？

記者從杭州市政府獲悉，事故原因的調查工作已於前天下午開始，市檢察院也已介入。有關部門還沒有對杭州地鐵塌方事故的原因給出明確的回答。

有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。還有一些社會輿論傳聞，杭州的地質條件本來就不太好，造地鐵相當於在蛋糕里打洞。

但一些專家指出，坍塌發生並不一定意味著杭州不適合修建地鐵，更不代表在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價。這次事故發生後，對周邊群眾的生活生產帶來很大影響，浙江省投入了巨大的人力物力進行搶險施救，光是警力就達到上千名，付出了高額的社會和經濟成本。如果把這些成本放在事先的預防上，完善措施，彌補漏洞，一定能避免事故的發生。

一位業內人士告訴記者，目前在國內的建設工程中，存在著最低價中標和不合理地限定工期完工等現象。一些施工單位針對前者動歪腦筋，千方百計壓低成本甚至不惜偷工減料，後者會出現不顧一切趕工期增大事故隱患的問題。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，在建設的快與安全之間一定要講科學發展觀。像地鐵的建設，該多少時間建成就多少時間，如果工期提前結束就要出問題，這是實踐證明的規律。

面對早就出現的地面裂縫、工人缺少培訓的問題，面對層層轉包等各種疑點，杭州地鐵事故究竟是「先天不足」還是「後天缺陷」？答案是顯然的。

時下，全國4萬億元投資即將上馬，大大小小無數工地即將開工，杭州地鐵坍塌事故為人們敲響了警鍾。所有的施工單位、業主單位、監理單位，一定要嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本，尊重科學，尊重技術，注重安全。絕不能唯利是圖，漠視生命。在你們的規劃、圖表、機器下面，那些已逝者在注視著你們。

⑹ 土木工程專業畢業的大學生現在很好找工作嗎

木工程專業的主要就業方向有以下幾種：
(1)工程技術方向
代表職位：施工員、建築工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。
就業前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建築行業對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術人員的企業共涉及到100多個行業，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建築業的人才需求量已經躍居第一位。隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今後一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，只要人才市場上沒有出現過度飽合的狀況，可以說土木工程技術人員一直有著不錯的就業前景。
(2)設計、規劃及預算方向
代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。
就業前景：各種勘察設計院對工程設計人員的需求近年來持續增長，城市規劃作為一種新興職業，隨著城市建設的不斷深入，也需要更多的現代化設計規劃人才。隨著咨詢業的興起，工程預決算等建築行業的咨詢服務人員也成為土建業內新的就業增長點
(3)質量監督及工程監理方向
代表職位：監理工程師
就業前景：工程監理是近年來新興的一個職業，隨著我國對建築、路橋施工質量監管的日益規范，監理行業自誕生以來就面臨著空前的發展機遇，並且隨著國家工程監理制度的日益完善有著更加廣闊的發展空間。
(4)公務員、教學及科研方向
代表職位：公務員、教師
就業前景：公務員制度改革為普通大學畢業生打開了進入政府機關工作的大門，路橋、建築行業的飛速發展帶來的巨大人才需要使得土木工程專業師資力量的需求隨之增長，但需要注意的是，這些行業的競爭一般較為激烈，需要求職者具有較高的專業水平和綜合素質