武漢地鐵第一任董事長

① 武漢地鐵的大事記

2006年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢地鐵集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢地鐵4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。武漢市地鐵有限公司有關人士稱，武漢地鐵4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。 武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工。
據了解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常復雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。 武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間2008年12月30日凌晨2時許貫通。
漢范區間為武漢地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 2009年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2008年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 2010年02月04日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。 經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵2號線隧道位於長江大橋(Yangtze River Bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。 2013年3月8日
三八婦女節，總客流刷新至80.6萬人次。
2013年5月~9月
五一勞動節，總客流刷新至85.9萬人次；中秋節刷新至87.2萬人次。
2013年9月30日
國慶前夕，總客流又刷新至95.98萬人次。
2013年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2014年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2014年9月30日
國慶前夕，地鐵客流136.2萬人次創紀錄。
2014年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2014年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2015年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2015年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
2015年9月30日
客流量達到195萬人次
2015年12月31日
截至21時，出行量已達224.3萬人次，且仍在繼續攀升，首破200萬人次
2016年4月1日
清明節，武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為254.19萬人次

② 武漢地鐵集團和武漢城建集團哪個級別高

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企專業，其前身是武屬漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司

③ 武漢地鐵集團建設總部總經理是什麼級別幹部

地鐵公司老總的行政級別：正局級幹部，直屬市級機關領導

④ 武漢地鐵是什麼單位的

武漢地鐵集團有限公司屬於武漢市國資委管，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上內，於容2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。

⑤ 武漢地鐵屬於什麼性質的單位

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。

武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。

公司計劃近期在2012年前建設完成1號線二期工程、2號線一期工程和4號線一期工程，總投資約273億元，形成總長約70公里軌道交通線網。目前該線網規劃已獲得國家發改委的審批立項，3條線路正在建設過程中。遠期將建設軌道交通2號線二期、3號線、4號線二期、5號線、6號線、7號線工程。220公里軌道交通線網建成後將全面連接武漢三鎮，以軌道交通為主體，其它交通方式為補充的城市公共交通體系將確立。
公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚創新，本著"誠信、敬業、高效、奉獻"的企業精神，實施"地鐵加物業"的發展戰略，以發展武漢軌道交通為主線，綜合開發相關資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，努力提升和改善城市功能，為實現"創新武漢"、"和諧武漢"做出貢獻。

⑥ 武漢地鐵集團有限公司法人姓名

法定代表人:劉玉華；其他信息如下：

⑦ 武漢地鐵集團副總經理名單

1、肖浩然

面對當前異常嚴峻的防汛形勢，2020年7月15日上午，集團公司副總經理肖浩然一行深入地鐵時代·雲上城項目施工現場，檢查指導現場防汛工作。地鐵地產公司總經理趙元及相關人員陪同視察。

運營公司通號部和工建部黨總支書記、副書記、支部書記及相關黨務人員約20餘人聆聽了黨課。

⑧ 武漢地鐵集團屬於誰管

武漢地鐵集團有限公司屬於武漢市國資委管，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於專2007年5月屬15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。

⑨ 武漢地鐵集團是不是央企

不是。地方上的國企單位。