南京地鐵三號線燈箱廣告投放

『壹』 需要在上海投放地鐵燈箱廣告位大概需要多少錢

這個沒有一個明確的收費，他是根據你選取的位置以及具體廣告位的大小而定。假如你在帝一廣告公司做 這個還能優惠

『貳』 地鐵看板廣告如何投放

地鐵看板又稱為復燈箱廣告，制燈箱看板有幾種幾種形式：

• 標准燈箱/看板：12封燈箱

• 超級燈箱/看板：24封燈箱、48封燈箱、非標超級燈箱、站台超級大看板

• 地鐵燈箱看板起投時間：4周起

• 地鐵燈箱看板製作方式：寫真/噴繪

地鐵燈箱看板價格：根據不同線路級別刊例價從3.8萬-98萬不等，具體執行價格請咨詢媒力中國。

『叄』 地鐵報廣告如何投放

地鐵投放廣告處會有電話和聯系方式

『肆』 南京地鐵廣告投放有哪些優勢

輻射面廣，受眾精準，人流量大且集中

『伍』 深圳地鐵3號線的燈箱廣告怎麼投放

先來分析一下，深圳抄地鐵3號線的燈箱廣襲告有這三種形式，12封/4封/6封主要分布在站廳的主體牆面上或站台裡面軌行區，覆蓋人群包括全站客流及部分過街客流，梯眉廣告位於上下站廳扶梯頂，覆蓋客流量大，廣告避無可避。與受眾零距離接觸，有效提升品牌形象。全媒通有深圳地鐵3號線的燈箱廣告投放資源。可以看看！希望可以幫到你！

『陸』 地鐵站台LED廣告如何投放

你指的應該是站台層的12封led燈箱
站內燈箱的優勢是：全市覆蓋，無處不在，接觸時間長、頻次高、回視覺距離近。運用：12封燈答箱網路覆蓋套裝以站點級別為單位進行媒體組合，兼顧各級別站點，按一定比例進行分配,有效整合商務、娛樂、休閑、居住等各類站點。套裝購買經濟實惠，是提升廣告覆蓋率的最佳選擇。
出入口滾動燈箱的優勢是：動態傳播，人流量大，千人成本低，全線覆蓋等媒體優勢。從性價比來看出入口滾動燈箱遠低於站內燈箱。價格：S級10.8萬 ，A++級別7.8萬 ，A級別3.8萬

『柒』 請問可以在地鐵屏幕上投廣告嗎多少錢

影響地鐵廣告價格的三個主要的因素：地鐵廣告的形式、地鐵廣告的位置、廣告的周期

一、地鐵廣告形式
首先我們先說說地鐵廣告都有哪些形式吧
1、12封燈箱：
12封燈箱是地鐵中最為重要的媒體形式之一，覆蓋地鐵網路全線，媒體位於站台、站廳和通道內。提升廣告覆蓋率的最好的選擇
12封燈箱其他的搭配：12封燈箱—標准、聯裝、白領通勤、12封燈箱聯裝+屏蔽門貼

2、單邊站台屏蔽門貼

屏蔽門貼造型創意多樣，可以配合12封燈箱聯裝結合，烘托出品牌的效應

3、4/6封燈箱/海報

媒體與視線平行。雜志的版式效果，基本是在進出站和候車時的位置。上下刊及時，可以密切配合客戶的廣告需求，經常

會放一些促銷、新品推廣、各類信息之類的信息，效果很顯著

4/6封燈箱/海報其他的搭配：4/6封燈箱/海報-標准、連裝、三連裝

4、豪華燈箱

都是位於黃金站點，位置也是不可多得，廣告面積大，給路人一種沖擊感，是塑造品牌形象的絕好載體

5、電子媒體-65寸動感雙屏全網套裝320塊

在北京的位置有八條線路有這個廣告的位置，全線覆蓋可有效提升廣告覆蓋率，反復沖擊目標人群

6、包車
做地鐵的人基本上都見過包車吧，其中內包車、超級內包、全車包（外包車+內包車）

內包車：地鐵乘客平均乘車時間近半個小時，因此車內媒體擁有最長閱讀時間，相當於在戶外移動的平面雜志，

可完整詳盡的傳達廣告信息，是最佳的閱讀型媒體。車內媒體具有獨占性強，干擾度小，媒體數量多的優勢，是

品牌傳播、信息傳遞的精選媒體

超級內包：超級內包車是在原有內包車（A、B、C位）的基礎上，增加了車頂貼、地貼、座椅貼等形式，增加的媒體面積

約為470平米，視覺沖擊力更強；不同線路可實現形式不同，具體形式以媒體主規定為准，聯系我們也可以問到具體的形式

全包車（外包車+內包車）：展示面積高達400m2，移動中的龐然大物帶來強大的視覺沖擊力。

『捌』 地鐵燈箱廣告如何投放

地鐵燈箱一般分為站內燈箱，位於站台和站廳層和位於出入口的滾動燈箱。版
站內燈箱的優勢是：全權市覆蓋，無處不在，接觸時間長、頻次高、視覺距離近。運用：12封燈箱網路覆蓋套裝以站點級別為單位進行媒體組合，兼顧各級別站點，按一定比例進行分配,有效整合商務、娛樂、休閑、居住等各類站點。套裝購買經濟實惠，是提升廣告覆蓋率的最佳選擇。
出入口滾動燈箱的優勢是：動態傳播，人流量大，千人成本低，全線覆蓋等媒體優勢。
從性價比來看出入口滾動燈箱遠低於站內燈箱。

『玖』 地鐵出入口燈箱廣告如何投放

地鐵出入口燈箱展示類型及尺寸

①展示類型：平面海報 ②展示尺寸（外部）：1800mm（寬） X 2200mm（高）

投放周期：28 天

優勢：①出入口優質位置：②夜間照明後展示效果極佳：

劣勢：①三圖合用：該廣告位由三張平面海報合用 ②展示時間相對較短：15s展示+5s滾動，合計一分鍾展示一次

『拾』 南京地鐵3號線的客流統計

地鐵3號線開通首日截至9:00，3號線全線進站客流37789人，柳洲東路站進站客流為全線最高，達8295人。地鐵3號線江北段客流早高峰比1號線和2號線提前約15分鍾左右，主要集中在柳洲東路站、天潤城站和泰馮路站。由於3號線的通車，S8號線結束「孤線」運營，截至11:00，寧天城際線客流增幅達到112%。截至當天16:00，地鐵3號線進站客流為115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，地鐵3號線開通首日客流為40.7萬人次，是南京地鐵歷史上新線路開通首日所達到的最高客運量。隨著3號線的開通，寧天城際線同步連入線網，結束了8個月的孤線運營狀態，4月1日寧天城際線的客流增幅與上周同期相比達到204%。同時，4月1日起，整個線網的換乘效率和連通度得到極大提升，地鐵網路化運營的客流拉動效應開始凸顯。 在3號線「助力」之下，南京地鐵全線網客運量達到211.1萬，刷新了2014年12月31日創造的198.89萬客運量的歷史紀錄。 2015年4月3日，南京地鐵全線網客運量達到251.73萬，短期內刷新了4月1日3號線開通首日創造的211.1萬客運量的歷史記錄。
地鐵3號線開通6天日均客流為43.9萬人次（分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地鐵3號線客流達50.3萬人次。2015年4月11日，地鐵3號線客流達54.2萬人次。2015年4月30日，地鐵3號線客流達56.9萬人次。
2015年5月1日，地鐵3號線客流達62.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年12月31日，地鐵3號線客流達71.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年3月19日，地鐵3號線再創新高，客流達73.4萬人次，為最高單日線路客運量。