長沙地鐵和武漢地鐵

⑴ 全國有哪些城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有36個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(1)長沙地鐵和武漢地鐵擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

⑵ 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾

2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸

⑶ 為什麼在武漢的領土會出現長沙地鐵的logo

廣告呀

⑷ 學鐵道工程，二本。目前想工作穩定，意向廣州、武漢鐵路局，廣州地鐵，深圳地鐵，長沙地鐵，武漢地鐵。

我的建議是你考研。
我也是施工單位出身，在電建工作。今年辭的職，工作了3年。在我離職的時候馬上就要出國了。
我以前在同一個項目同中鐵打過交道，中鐵隧道。
電建同中鐵屬於同一個工作性質，但是中鐵的待遇還不如電建。
我給你說說去中鐵的害處：
1：中鐵是鐵路修到哪裡，人就跟到哪裡。為了節約成本，一般職工住在臨時的板房裡，說白了就是工棚，冬天凍死，夏天熱死。吃的東西非常單一，基本上不存在什麼美食，只能算能吃。很差勁。
2：你畢業就面臨找女友結婚，買房子定居等一系列的問題，去了這種流動施工單位，周圍全是男的，你去哪裡找女友，在哪裡買房子，以後父母怎麼贍養都是問題。一年有300多天在外漂泊，怎麼能照顧到家。
3：由於是施工單位，在工程建設這一條鏈上十分受人歧視，在設計院，業主，監理眼裡，施工單位就是民工隊，出了什麼事情都要推到施工單位上。尤其做那種基層技術員什麼的，更是深有體會，別人把事情推到施工單位，施工單位領導不會給承擔責任的，全部會把事情再推到技術員這里，煩的要死。
4：由於是施工單位，加班加點是經常的，搶工期的時候都有可能每天13,4個小時連續干一兩個月，這不是一般人能受的了的。我以前那個施工單位里，每到體檢，那幫一線的老師傅，渾身全是病，經常發生人到50多歲就不行了的事情。就是由於這種長期長時間高強度勞動所造成的結果。
5：施工單位的待遇不算高，如果你把你的收入除以你每月的工作小時數你就會發現收入是非常低的。我離職的時候什每個月是5000多，前提是不請假。順便說一句，施工單位裡面沒有假期，沒有加班費，有的規定的假期你可以請，但是請幾次領導就煩了，扣你的獎金系數。在施工單位里人就是當騾子使。
6：關於出國，在國外施工單位一般掙的多，我原來的單位出國是每個月10000吧，但是一般是那種貧窮的國家，貧窮的地方。經常會發生排華事件。而且當地的氣候，飲食，水什麼的不是中國人一時半會就能適應的。呵呵。出了國，請假回家就更麻煩了，半年回一次就不錯了，相當的遭罪。我原單位的現在在國外的叫苦不迭。。實話實說。咱不能掙錢不要命。
7：關於學技術，施工單位的技術，都是皮毛。這點你相信我沒錯。我深有體會。那裡的技術很淺的。
8：關於人際關系。在施工單位，裡面升遷，工地調動都不是以你學歷，能力為基礎的，這里需要後台和人民幣，你懂得。一般大學生在工地頭3年能混上技術員就行。在裡面你經常會發現你的主任是初中畢業的。你也會發現你周圍那個什麼也不會的人突然被提成了班長，原因是他爹是某某領導的什麼什麼的。。在施工單位，你周圍的絕大部分人學歷都是高中以下，他們下班以後的生活就是吃喝嫖賭，真的。白天幹活的時候，把事都推給新來的人，每當發獎金的時候，想盡一切辦法去排擠別人，自己多撈好處。呵呵。真的。待幾年後，你的原有的人生觀什麼的都會發生巨大的改變，你就會和他們一樣了。
最後，我建議你好好學習，考個研究生，然後出來後去一家設計院什麼的，那裡你能學到真正的技術，實現你讀大學的價值。你周圍的人也跟你有相似的教育經歷，好相處些。穩定，女的也多。你能看到自己的未來。據我所知，鐵四院什麼的很有名。你那麼優秀，別在施工單位耽誤了自己。信哥一句話吧，也許幾年後你再看這帖子的時候會感激的給我加分的。
寫了這么多，都是真話，也算是老大哥不讓一些新人誤入歧途。

把分數給我吧。

⑸ 中國有幾個城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(5)長沙地鐵和武漢地鐵擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

⑹ 長沙地鐵到武漢要多久時間

武漢到長沙列車共117趟

D2101 武漢 - 長沙南 07:08 - 09:01 1小時53分版 二等座權 109.5 一等座 179.5
D2103 武漢 - 長沙南 14:46 - 16:49 2小時3分 二等座 109.5 一等座 179.5
G77 武漢 - 長沙南 09:00 - 10:18 1小時18分 二等座 164.5 一等座 264.5
G1141 武漢 - 長沙南 15:48 - 17:13 1小時25分 二等座 164.5 一等座 264.5
G1139 武漢 - 長沙南 15:20 - 16:45 1小時25分 二等座 164.5 一等座 264.5

⑺ 長沙和武漢哪個更適合定居

那肯定是長沙市，為什麼？我來一一解釋
玩
生活節奏相對於武漢還是比較慢的，尤其是回2環以外，有時長沙夜生答活比較發達，夜宵小吃什麼的， 還有酒吧和麻將館 ，長沙消費還是比較高的 ，不過話說回來誰沒錢晚上還出去玩？
住
武漢這座城市雖然大，但是由於近幾年發展太快，所以城市一直在瘋狂的擴張。尤其是三環，到處都是工地和堵車。看著三環高架橋兩邊的高樓，2萬起步的房價讓我退避三舍。我表姐在光谷開著一家小餐館，由於光谷房價太貴。所以就去長沙市買了一套房子，6000一平米。竟然比襄陽偏僻的地方還便宜。
行
截至2017年8月，長沙軌道交通運營線路共3條：長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙磁浮快線，線網覆蓋長沙主城區全域和長沙縣，共設車站45座、換乘站2個， 運營里程68.48千米。所以出行很方便的。雖然比不上武漢的地鐵，但夠用。
吃
長沙的小吃還是比較多的，除了丑豆腐外還有，梅乾菜扣肉餅，糖油粑粑，脆皮玉米，蔥油粑粑，等等。總之對於吃貨來說是不二之選。

⑻ 玉林市民卡可以搭乘長沙和武漢的地鐵嗎

當然不可以啊……

⑼ 武漢PK長沙地鐵站，誰多，多多少

長沙目前通車的地鐵有兩條，正在建的好像有4條，規劃的好像一共是12條
武漢目前運營的有下列三條地鐵線路：
一，軌道交通1號線
武漢軌道交通1號線一期全長10.6公里，全線設高架宗關站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利濟北路站、友誼路站、江漢路站、大智路站、三陽路站、黃浦路站。武漢市軌道交通1號線二期工程分東西兩段，正線全長18.25公里，其中西段工程從宗關至吳家山，長11.26公里設漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環大道、東吳大道9座車站；東段工程由黃埔路至堤角，長6.99公里，設頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角6座車站。
二，軌道交通2號線
武漢市「兩江分割，三城四岸，鼎立發展，各具特色」的經濟地理特點，決定了該市交通的最大瓶頸是過江交通。地鐵2號線，首要解決城市跨江交通難題，緩解長江一、二橋的交通壓力，承擔50%公交過江交通客運量2號線一期工程於2006年8月28日正式開建，起於漢口常青花園，止於武昌魯巷。預計到2015年，軌道交通每天輸送126萬人次，其中地鐵二號線佔去一半。
三，軌道交通4號線
武漢軌道交通4號線穿越了武漢市漢陽區、武昌區、洪山區、青山區4 個城區。
軌道交通4號線一期工程穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，有效銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢"工"字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵"三網"間的快速無縫換乘，帶領武漢進入軌道交通網路化運營時代。列車最高運行時速為80公里，平均時速≥35公里。初期全日開行列車139對，全日客運總量預計為69.4萬人次。
武漢軌道交通4號線和武漢軌道交通2號線在洪山廣場站、中南路站"連續同站台換乘"模式，成為國內首例投入運營的同站台連續換乘車站。
這樣看來武漢的站比長沙多吧