武漢地鐵與輕軌區別

1. 武漢軌道交通一號線是輕軌還是地鐵和嚴格的地鐵有啥不一樣的地方有屏蔽門嗎謝謝！

為了糾正許多人以為武漢1號線是輕軌，而發此貼，特別是武漢本地人。
武漢地鐵1號線為什麼版被許多人以為是輕軌，唯一的一點就是大家都以為建在天上的就是輕軌建在地下的就是地鐵，如果是這樣認為就是大錯特錯。輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關，，，，其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，和2號線的軌重、承載量、車型等參數基本一致，應稱作地鐵高架線。也就是說，武漢首條地鐵是「輕軌」1號線，而非地鐵2號線。武權漢地鐵時代元年，應在2004年。
軌道交通1號線為何長期被認為是輕軌？武漢地鐵集團說，上世紀末，武漢考慮到地質(武漢地下水位較高)和成本等問題，確實是打算建設輕軌。在後來的媒體宣傳中，也一直稱為輕軌，現在已成為一種習慣叫法。

2. 輕軌和地鐵的區別

目前,城市軌抄道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌；也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？
其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大迴流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸；其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間；另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

3. 輕軌和地鐵的優缺點是什麼

目前同時存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢重慶等城市。
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
其次，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大於輕軌。
再從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），車輛，軸重和站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。
輕軌和地鐵在造價方面，輕軌通常採用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，窪地都可以建設，適合一般的有大型山地和江流的城市。
補充：現如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。多半用於各城市的新建地鐵線路中。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」

4. 關於武漢地鐵和武漢輕軌

這是一個稱謂差異的核心問題是在武漢交通歷史變革中反映出來的。

地鐵與輕軌的區分不是通過地上地下來定義的，主要根據車型及軌道規格！（具體概念上的差異，可以直接網路搜索輕軌或者地鐵即可）。

武漢市為了規范管理，在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上成立了新的武漢地鐵集團有限公司，原稱的地鐵和輕軌，現在統稱為武漢軌道交通。

5. 地鐵、城軌、輕軌有區別嗎

這三者是有區別的，具體有以下幾點。

1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和版輕軌。

城軌是城際軌道交通和城權市軌道交通的簡稱兼統稱。

城際軌道交通介於傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用於實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。

城市軌道交通，指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。

2、地鐵和輕軌的軌重不同。

軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。

3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。

將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），採用C型車或L型車的是輕軌，採用A型車或B型車的是地鐵。採用2-4節列車編組的是輕軌，採用5-8節編組的是地鐵。

6. 輕軌和地鐵有什麼區別,

1、運客量不同

地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。

輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。

2、速度不同

輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。

地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。

3、造價與技術不同

地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。

地鐵大多採用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這里要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。

(6)武漢地鐵與輕軌區別擴展閱讀：

城市軌道交通的列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車。地鐵和輕軌都可以修建在地下或者地上（高架）。

地鐵和輕軌的劃分主要是根據列車寬度而定的。相對而言，由於地鐵列車寬度較大，列車編組節數一般也較輕軌多，所以運力一般也較輕軌要大一些。

7. 輕軌和地鐵有什麼不同

地鐵和輕軌經過這么多年發展，已經不再按照是否地上地下來分了，因為不夠科學。

在中國國內，地鐵和輕軌按照設計運力大小來區分。一般來說，按照站台以及列車的近期預留計算，大於6節C型車輛編組的線路都是地鐵（北京除機場快軌全是6B；上海除5、6號線其餘都是6A、8A或者7C等，所以都是地鐵；A B C中，A最大，C最小）；小於4C的都是輕軌（比如上海5、6號線是4C；長春輕軌是3C；重慶單軌通常也歸於此類）；而4A、4B由於介於4C和6C之間，一般按照具體情況來區分，武漢1號線、大連快軌等4B通常被歸入輕軌。地鐵運量大，輕軌運量小。更具體細致的劃分，參見2008年建設部出台的《城市軌道交通工程項目建設標准》。

但是在國際上，地鐵（即metro）指的是具有獨立全封閉軌道系統的軌道交通，因此所有上述線路，除了長春輕軌、重慶單軌之外，其餘全是metro，包括武漢的輕軌1號線、大連快軌、上海5/6號線在內；而輕軌（即lightrail）指的是與其它地面交通工具共用地面資源的線路，事實上通常是指有軌電車，因為有軌電車可以和普通汽車在同一條路上開。長春輕軌也是這種輕軌，因為部分路口有紅綠燈，所以不是全封閉系統。至於重慶單軌，一般直接歸於單軌（monorail），不屬於地鐵、輕軌的任一種。

8. 「輕軌」和「地鐵」的優缺點各是什麼

輕軌的優缺點：

1、它以鋼輪和鋼軌作為走行系統的一種交通方式，車輛的牽引動力版為電力，可以采權用直流、交流或線性電機驅動。

2、輕軌交通的建設投資要比地鐵少得多，通常輕軌每公里造價僅為地鐵的1/2-1/5。

3、輕軌交通的單向客運能力一般為2萬人次/h-4萬人次/h。

4、輕軌線路可以為地面、地下和高架混合性，一般與地面道路完全隔離，採用半封閉或全封閉專用車道。

5、輕軌車輛有單節4軸車，雙節單鉸6軸車和3節雙鉸8軸車。

6、對車輛和線路的消音和減震有較高要求。

7、電壓制式以直流750V，架空線供電為主，也有部分採用直流1500V和直流600V供電8、輕軌車站分為地面、高架和地下三種形式，要根據線路位置、地形條件、行車組織要求和乘客流量來決定車站的形式和規模。

地鐵的優缺點：

1、地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次。

2、地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大於輕軌。

3、地鐵具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點。

9. 地鐵與輕軌區別

1、運送能力不同：

地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

2、車輛軸重不同：

地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。

3、尺寸不同：

地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

(9)武漢地鐵與輕軌區別擴展閱讀：

一、地鐵運營體系：

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

二、輕軌特點

1、部分輕軌系統使用自動化信號系統。

2、列車運行使用專用軌道和車站。

3、列車設計最高速度可達每小時120公里，運行最高時速是根據站與站之間的距離重心定的。