杭州市地鐵建設管理暫行規定

『壹』 杭州地鐵

1986年-1995年初次受挫據2003年11月5日《外灘畫報》報道，杭州地鐵規劃自1986年3月就開始籌劃，最初是為解決西湖周圍的客流高峰問題而設計成的環湖輕軌。

1993年2月，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的「十」字線網布局。

1993年下半年，杭州市總體規劃修訂，首次提出部分線路（約6公里）走地下，誕生了真正意義上的「地鐵」概念。

1995年，國務院發出《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，杭州地鐵項目停滯。

1998年-2003年暫緩審議1998至2001年，杭州地鐵再度兩易其稿，「十」字線網布局發展成為「C字型布局」，並完成了市區21公里的一期工程規劃。

2001年3月，情況發生變化，餘杭和蕭山兩市劃歸杭州市，杭州范圍再次擴大。為了配合新的城市形態和發展，2001年10月，杭州地鐵規劃再度該方案由總長約177公里的5條線路組成，在杭州地下構築一張互相連接、四通八達的交通網。

2001年11月，一期工程線路長度延長到21.1公里，其中地下線9公里，高架線11.9公里。

2002年3月，由北京市城建設計研究院編寫完成了《地鐵一號線工程預可行性研究報告》，線路全長激增為51公里。

2003年1月，國務院對於地鐵立項嚴格審批的會議召開後，「暫緩審議"的決定通過媒體轉述成了「凍結」。但勿庸置疑，杭州地鐵再次遇到了它的冬天。

2003年10月，國務院辦公廳發布了《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，涉及建設城市地鐵的幾道坎：地方財政預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上，杭州無一不符。

杭州地鐵又見曙光。

2003年11月，由美國施韋拔公司完成的杭州地鐵線網規劃中期成果通過專家審，並力爭在年底前上報國務院。

2003年12月26日，杭州地鐵一號線試驗段開工。

『貳』 杭州市城建項目工程變更管理(試行)辦法；誰有這個文件傳個給我謝謝了

信息的數據文件，計劃，統計，管理，以及行業內的項目管理人員負責。
信息官的建築工作：
A.收集資料，圖紙和其他文件，負責項目管理。
負責工程圖紙，庫存，登記，分發，歸檔，管理工作：按照頒布的法規的單位和人員簽字確認收件人在收到工程圖和登記。負責維護所有項目圖紙，並保存每個項目的應收款至少兩套正式圖紙，其中至少有一組特殊的密封設計單位的圖紙繪制。散裝折疊，分類管理的竣工圖是順序的數據目錄圖，平面圖，立面圖，剖面圖，建築細節，結構施工圖及其他建設工程。
收集所有的技術變革完成施工過程中，談判記錄，會議記錄和存檔：分類和登記負責的管理和技術每天收到的文件檔案。負責登記的項目文件，控制分處，提醒，標志，印刷，傳遞，歸檔，歸檔和銷毀。做各種數據的積累，整理，加工，存儲和存檔備案工作，注意保密的原則。從文件數據收發應及時登記台賬，准確，及時的可視化文件提交的項目經理批閱，並及時送有關部門的內容和性質。確保設計變更，談判，各方接收程序，嚴格執行設計變更的接收器，談判各方簽字確認並加蓋公章的完整性。設計變更（包括圖紙會審紀要）原始存檔。對原有的存儲技術信息，原來無法實現的，詳細的認可並加蓋公章。准備好信息的收集，匯編，並確保管理目標的全面實現。
II。參加分部分項目驗收
負責備案信息填寫，會簽，整理，報告和歸檔：負責工程備案管理，竣工驗收指標（包括質量文件審查記錄單位工程驗收記錄）記錄處理。基礎，基礎工程，主體工程，結構工程，記錄數據的驗證。資料整理的要求，在嚴格遵守的分類方案，編碼規則，數據，復印件應符合用於數據歸檔的需求。 2。建設單位建設的數據准備，管理的監督檢查，是完整的，及時的和進步的項目：建設單位管理信息，技術信息，資料和接受的數據為整個施工順序監督，確保施工數據真實性，完整性和有效性。 3次，並移交給本公司（CRR）：項目完成後，負責工程數據的文件，卷宗交給該公司。移交和歸檔的文件和材料，轉移檔案材料表，交接雙方清點檢查，簽名的程序必須履行的基礎上轉移的目錄。的移交目錄一式兩份，雙方各持一份。負責移交城建檔案館的文件：提請城建檔案城市建設檔案館接收范圍的項目文件中包含的預驗收，完成建設項目檔案預驗收意見將竣工驗收的項目文件城市建設檔案館轉讓。指導工程技術人員，施工技術資料（包括設備輸入的框數據）保管：指導工程技術人員的施工組織設計和施工方案，技術交底，記錄，圖紙審查記錄，設計變更通知，工程談判記錄保管和其它技術數據分類的交叉引用室。指導的工程技術人員，完成了它的工作活動後，節省寶貴的文件材料科學的文檔材料在基礎設施項目的鑒定驗收，竣工驗收的項目有工程數據進行分類保管收費資料室。 III。負責規劃，管理統計，按月統計報告：通常的統計，在整個項目的進展情況的基礎上，建設施工現場總結報告完成的產值和准備個月的統計報告和其他的信息統計。統計報告的編制，根據實際完成嚴格的審查清單，不得多報，早報，重報，漏報。負責管理的各類合同相關的項目文件：負責完成合同的簽署將存檔，編目的列表。貸款登記，將被允許提取，復制，，可能不會丟失，不要隨意越過立案，抽拆除。負責銷售策劃工作主要是圖像的進展有關項目的進展情況的信息：所有專業工程師，在任何時間關注項目的進展情況，給出一個精確和可靠的工程信息銷售計劃。 IV。行業內協助項目經理負責項目管理，外部協調，接待工作：協助項目經理的公司，部門，外部協調施工單位之間的內部協調。相關部門有良好的接觸和外來人員的接待工作，樹立企業形象。負責項目管理的行業：總結行業內，登記總帳報表的及時和准確的統計報告的要求。通過實時跟蹤，反饋，監督，信息查詢，經驗積累的各種方式，匯集行業內反映的各種施工過程中的地位和責任，能夠忠實再現建設，以發現問題在施工過程中根本所在。及時收集和整理資料，並確保項目的順利進行。有效地利用行業內的數據記錄，參考，積累，為企業發揮其潛在作用。 3。負責後勤支持的項目：良好的歸檔文件收發器。負責部門成員考勤管理和日常的日常管理和其他費用的報銷。負責對已完成的項目文件整理，歸檔，存儲，方便，當局咨詢電話。負責該公司的文本和相關表格印刷。託管工程印章，加蓋項目登記備案，並保留。

『叄』 杭州市地鐵1，2線開通沒

已經開通了，需要杭州綠碼乘坐

『肆』 杭州地鐵是央企還是市屬企業

杭州市屬企業。

杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企回業，由杭州市人民政府出資組建，實行地答鐵建設、運營、管理一體化管理模式。

2005年6月，國務院批准了杭州市城市快速軌道交通建設規劃，杭州市軌道交通線網規劃由8條線組成，總長278公里，設154座車站，估算總投資1000億元。

(4)杭州市地鐵建設管理暫行規定擴展閱讀：

總體規劃

依據杭州市城市總體規劃和綜合交通規劃，杭州市城市軌道交通2025年線網由10條線組成，總長度約423.5公里，共設車站228座，其中換乘站39座；遠景年線網由14條線路組成，總長度642.2公里，共設車站310座，其中換乘站82座。預測2025年，杭州市公共交通佔全方式出行量比例為40%，軌道交通占公共交通出行量比例為30%。

『伍』 杭州市地鐵集團有限責任公司怎麼樣

簡介：杭州市地鐵集團有限責任公司，是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。
法定代表人：邵劍明
成立時間：2002-08-22
注冊資本：4126462.9383萬人民幣
工商注冊號：330100000051121
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：浙江省杭州市下城區慶春路90號14層

『陸』 杭州市地鐵二期(2010-2016)規劃內容

杭州地鐵集團擬在近期上報地鐵二期建設規劃，規劃期限為2010年——2016年。方案有：軌道交通1號線回機場路延伸線答工程(下沙16號路站——蕭山機場，約12公里)；軌道交通3號線工程(留下——丁橋，約30公里)；軌道交通4號線工程(彭埠——文堰，約24公里)；軌道交通5號線(餘杭鎮——蕭山火車南站，約50公里)；軌道交通6號線一期工程(世紀城內環路——轉塘，約21公里)。

『柒』 防止杭州地鐵坍塌事件如何管理

疑問一：土質惹禍？

中鐵集團一位不願具名的負責人透露，地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查工作沒做好，也有可能在施工過程中遇到豐富的地下水，導致坍塌。但導致這次杭州地鐵施工工地塌陷的具體事故原因還不清楚。

上海隧道工程股份有限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程作業「如同在蛋糕里打洞，施工風險極大」。

疑問二：線路之變？

2004 年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊，該區域僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區。方案一經公布就曾廣遭質疑。

據了解，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。

杭州市規劃局一位官員則表示：「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。

杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

曾參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿的浙江大學區域與城市規劃系教授周復多表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的「三邊」現象。

疑問三：趕工期疑有融資壓力？

據了解，在杭州軌道交通的所有宣傳文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。然而，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

趕工期的背後存在什麼問題？有說法指向融資成本壓力。

另有報道稱中鐵建、中鐵工最近這幾年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中央企業發生事故是比較多的。

疑問四：瞞報隱患？

一個多月前，杭州地鐵坍塌事故發生地的地面就已經出現裂縫。中鐵隧道局技術顧問吳明岡表示，當時監測的數據表明一切都在可控范圍之內，而且也對基坑內進行了加固，這個事故是突發事件，超出了數據的范圍。

中鐵方面稱事故發生前已將隱患問題報告給杭州有關部門等待批示。但是，在場的杭州市長和浙江省副省長都表示從來沒有接到過這樣的申請或者批示。

疑問五：中標企業弄虛作假？

今年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝進行公開招標中，浙江諸暨中興人防設備有限公司在兩個標段中被評為第一名。然而，此公司至今從未有已完成人防工程的業績和生產安裝大型鋼結構雙扇人防防護門的經歷，更無從談論有任何地鐵施工業績和地鐵人防防護設備的生產、安裝經驗。

杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右。有媒體人士分析說：「這么大的蛋糕，誰都想咬上一口，出現這樣那樣的問題，並不值得奇怪。」