❶ 南京第9條地鐵即將運行，杭州和武漢，重慶怎麼比得了
南京？城區面積才多大點，建9條地鐵就牛成這樣，武漢今年已經開通7條地鐵線路了，你知道現在正在建的有幾條嗎，規劃有多少條嗎，說話前先去了解了解各個城市的情況再來吹牛
❷ 南京地鐵1號線是淡藍色，寧波地鐵1號線是淺藍色，武漢地鐵1號線是深藍色。
這個地名我在南京沒有聽說過，但南京江寧有個小龍灣，坐地鐵一號線小龍灣站就是。
❸ 南京武漢重慶成都，目前的地鐵實力怎麼排
南京>武漢>重慶>成都
成都6條線，196.477km
南京9條線，347km
重慶6條線，264.3km
武漢7條線，237km
❹ 南京地鐵與武漢地鐵合作招生的一個問題
應屆高中畢業男生，高考成績在江蘇省省控大專分數線以上，身體健康，五官端正，身高170cm以上，雙眼裸視1.2及以上，無色盲、色弱及傳染性疾病，生源戶籍所在地原則為南京本地。
根據理解，必須參加江蘇省高考，只招江蘇考生。
❺ 請問南京地鐵具體待遇怎麼樣還有南京地鐵與武漢鐵路局比哪個更好
地鐵待遇還不錯，鐵路系統工資待遇相對比較低，去地鐵更好些，相對勞動強度，工作條件等等要好得多
❻ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京
從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。
之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。
首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。
❼ 除了南京、寧波和武漢地鐵1號線是藍色，還有哪個城市地鐵1號線是藍色
成都、西安、烏魯木齊