武漢地鐵四號線的建設作用

⑴ 地鐵四號線開通的意義及麗澤商圈的發展

北京地鐵4號線是北京地鐵線路之一，於2009年9月28日正式通車，代表色為青綠色。[1]4號線全長回29千米，設答24個車站，全程行車時間大致為47分鍾，最小發車間隔為3分鍾。4號線以豐台區南四環路的公益西橋站為起點，途經宣武區、西城區，最終到達海淀區的安河橋北站。線路連接北京南站、西單、動物園、中關村等重要交通樞紐或商業區，是北京南北交通的主動脈之一。
與其它線路不同，4號線是由港鐵與大陸公司合資的，港鐵公司擁有該線路30年的經營權。4號線也是大陸地區首個公私合營的軌道交通線路。然而，盡管運營公司不同，乘客由其它地鐵線換乘4號線並不需要另行購票。

⑵ 武漢地鐵4號線什麼時候開通

為了實現上述目標，從今年起，武漢地鐵每年將至少有5條線路同步施工。今內年，武漢將容建成地鐵4號線一期，全面建設地鐵3號線一期、4號線二期和1號線漢口北延長線，開工建設地鐵6號線一期、7號線一期、8號線一期和機場線，力爭開工建設地鐵29號線。
另據記者了解，2014年，4號線二期、1號線漢口北延長線（原計劃2013年建成）建成；2015年，3號線一期、機場線建成；2016年，6號線一期建成；2017年，7號線一期、8號線一期、地鐵29號線建成。

⑶ 成都地鐵4號線的建設意義

成都地鐵具有快捷、高效、安全、環保等優勢，是緩解城市交通擁擠的主要途徑。成都地鐵4號線是緩解成都交通的時代產物，對於地鐵運營這樣一個集成復雜的體系，怎樣實現成都地鐵4號線的安全、高效、盈利運營成為關鍵。結合國內外具有代表性的地鐵運營管理現狀分析，識別出了地鐵運營管理收支難以平衡、地鐵安全存在隱患和服務質量不高的困境。以成都地鐵4號線為研究對象，通過對其運營模式的選擇、管理組織機構的設計和運營計劃、客運管理和設備管理等方面的運營規劃與設計，形成成都地鐵4號線的運營管理體系。從成都地鐵4號線的項目實際情況出發，結合地鐵運營管理上所取得理論和實踐經驗，從科學發展物業、優化運營計劃、細化客運管理、高效管理設備和健全管理制度五個方面提出具體措施，建立了一套安全、高服務水平、低成本的運營管理體系，確保地鐵4號線能夠脫離我國地鐵運營的困境，實現地鐵運營的盈利和高效管理。
4號線二期工程具有如下重要意義：一是帶動科技園區域的發展：該站點的建設能夠更好的輻射科技園片區，為區域帶來更多的人流；二是「騰籠換鳥」，促進園區轉型：立足該站點，規劃建設CBD，作為科技園核心區，為科技園未來轉型發展提供配套支撐服務，使其健康高速發展；三是提升站點周邊土地的使用價值，規劃建設商業圈，利用捷運帶來的大量客流，提升地塊價值，促進區域經濟發展。

⑷ 南京地鐵4號線的建設意義

南京地鐵四號線的建設將直接構築南京市城市中心城區 「井」字型地鐵網架，對城市環境和地面交通的改善將起到明顯的作用，緩解北京東路、北京西路及主城交通擁堵具有十分重要的意義。

⑸ 武漢地鐵四號線什麼時候開通

你好 樓主
由武昌火車站（始發）到武漢火車站（終點） 4號線一期已於2013年12月28日開版通運營開通。

4號線一期權站點為：武昌火車站，梅苑小區站，中南路站（換乘武漢軌道交通2號線），洪山廣場站（換乘武漢軌道交通2號線），楚河漢街站，青魚嘴站，東亭站，岳家嘴站，鐵機路站，羅家港站，園林路站，仁和路站，工業四路站，楊春湖站 ，武漢火車站。
全程14個站 行車時間約半小時

4號線二期由黃金口（漢陽）到武昌火車站區間段 計劃於今年（2014年）底開通

⑹ 武漢軌道交通4號線的二期工程

4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮，其建設是十分迫切的。其建設意義為：
（1）建設軌道交通4號線二期工程是改善城市投資環境，促進城市經濟發展的需要。
（2）建設軌道交通4號線二期工程是促進城市土地利用，調整產業結構，實現武漢市總體規劃的需要。
（3）建設軌道交通4號線二期工程是解決武漢市對內、對外交通問題的需要。
（4）建設軌道交通4號線二期工程是沿線地區綜合開發和土地高效開發的需要。
（5）建設軌道交通4號線二期工程是建設武漢市快速軌道交通網路的需要。
預計，4號線2015年建成後，日客流量為21.8萬人次。由此，漢陽將結束沒有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局將加速成「環」。 線路全長16.71公里，其中地下線13.55公里，高架線2.91公里，路基及過渡段0.25公里。
①正線數目：雙線
②線路平面最小曲線半徑
區間正線：一般350m，困難時300m
輔助線：一般200m，困難時150m
車場線：150m
車站：一般1500m，困難時：1000m
③線路縱斷面最大坡度區間正線：不大於30‰，困難35‰
聯絡線、出入線：不大於40‰
車站：地下站一般2‰，困難時不大於3‰；高架車站一般為平坡，困難時不大於3‰
車場線：一般為平坡，困難時不大於1.5‰。
④豎曲線半徑
正線區間：一般5000m，困難時3000m
車站端部：一般3000m，困難時2000m輔助線：2000m 武漢軌道交通4號線二期工程設站13座，其中首義路站、復興路站、攔江路站、鍾家村站、漢陽火車站站、五里墩站、七里廟站、十里鋪站、王家灣站、玉龍路站、永安堂站等11座車站為地下站，孟家鋪站和黃金口站為高架站。
工程在黃金口設停車場1座，在王家灣設主變電站1座，與武漢軌道交通4號線一期工程共用鐵機路控制中心。
武漢軌道交通4號線二期與武漢軌道交通線網中5條線路換乘，其中，與武漢軌道交通5號線在復興路站換乘；與武漢軌道交通6號線在鍾家村站疊島換乘；與武漢軌道交通10號線在五里墩站換乘；與武漢軌道交通3號線在王家灣站換乘；與武漢軌道交通11號線在黃金口站換乘。 軌距：1435mm。
鋼軌：正線、出入段線採用U75V型60kg/m鋼軌，全線鋪設無縫線路；停車場線採用U71Mn型50kg/m鋼軌。
扣件：地下線及敞開段採用單趾彈簧扣件；高架段採用WJ-2型扣件；停車場地面線採用彈條Ⅰ型扣件。
道床：地下段採用採用短枕式整體道床；高架線採用短枕承軌台式整體道床；地面出入段線、車場庫外線採用長枕式碎石道床。 全日行車計劃初期：全日開行列車139對。
2013年12月：全日開行列車178對。
遠期：全日開行列車238對。 2009年12月30日，武漢軌道交通4號線二期和3號線（試驗段）工程正式開工建設。項目概算總投資99億元，2009年底開工建設，計劃2014年建成通車。
2012年11月24日下午16時，在「越江一號」巨大的的轟鳴聲中，軌道交通4號線二期工程復攔越江隧道正式開挖。這是我市繼2號線一期江積越江隧道之後修建的第二條地鐵越江隧道。
2013年2月18日，軌道交通4號線二期工程越江段右線盾構成功始發。
2013年9月30日，武漢地鐵4號線二期越江隧道左線盾構機安全抵達武昌風井，標志著該盾構機已成功穿越長江。
2014年8月7日，地鐵4號線二期工程越江隧道右線盾構機在復興路站順利出洞，意味著地鐵4號線隧道實現全線貫通。車站主體結構均已完工，累計鋪軌約30公里，預計2014年9月中旬可完成全線鋪軌。全線車站裝修正在有序開展，共設50個出入口和28個風亭，出入口完工15個，風亭完工9個。全線風水電、屏蔽門、自動扶梯、通信設備正在安裝。
首列車抵漢
2014年5月4日，軌道交通4號線二期工程首列車出廠後順利運抵青山車輛段，這標志著該工程即將進入車輛現場調試階段，並為下一步車輛與供電、通信、信號等專業的綜合聯調奠定基礎。軌道交通4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。
越江隧道左線貫通
2014年6月14日上午，經過14個月的掘進，武漢地鐵4號線越江隧道左線全線貫通，成為該市第二條穿越長江的地鐵隧道。地鐵4號線二期越江隧道連接漢陽攔江路與武昌復興路，長3000米。
2014年9月開始試運行，2014年12月中旬通過試運營基本條件評審，12月28日開通試運營。 武漢 軌道交通4號線二期工程於12月28日上午開通試運營，大武漢三鎮同圓地鐵夢。省市領導阮成發、吳超、賈耀斌、張光清、郭勝偉、倪子林、馬澤江等與廣大市民一起，在十里鋪站登上首列軌道交通4號線二期工程列車，體驗漢陽首條軌道交通線路。
武漢 軌道交通4號線二期工程沿途穿過武昌首義文化區、武昌和漢陽濱江活動區、鍾家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團。軌道交通4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。

⑺ 武漢軌道交通4號線的建設背景

武漢軌道交通網路共由7 條線路組成，線網總長度222.8km，線網總體結構分為「鎮版間骨架線路、鎮權內線路和線網輔助線路」三個層次。2020 年規劃線網由1、2、3、4、5 共5 條線路構成，全長138.6km，基本建成線網骨幹線路，形成覆蓋武漢三鎮的軌道交通基礎網路，解決客流主流向的交通，發揮軌道交通在城市客運交通系統中的骨幹作用。2012年規劃建設軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期工程，全長約70km，形成武漢城區「工」字型基本骨幹網，有機連接武漢三大鐵路客站等重要對外交通樞紐、溝通大江兩岸南北交通，較好地發揮出軌道交通的規模效益，改善人民的出行條件。

⑻ 武漢地鐵4號線延長線

今天各大門戶網站都報道了新漢陽火車站選擇確定為蔡甸鳳凰山。由此有些想法。

⑼ 武漢地鐵4號線全程多長時間

武漢地鐵4號線全程33.4公里，從黃金口站（首站）到武漢火車站（末站）大約55分鍾。

武漢地鐵4號線共設有28座站點，運營時間工作日首班車為6:00，雙休日首班車為6:30，末班車時間皆為22:30。4號線是武漢第二條穿越長江的地鐵線路，也是武漢地鐵第三條開通運營的線路。

途經漢陽區、武昌區、洪山區3個中心城區，連接武漢火車站、武昌火車站及漢陽火車站。全線於2014年12月28日完整開通運營。

(9)武漢地鐵四號線的建設作用擴展閱讀：

4號線建設意義

4號線穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。

軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢「工」字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵「三網」間的快速無縫換乘。

4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮。

4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。至此，漢陽將結束沒有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局加速成「環」。