南京武漢地鐵s

⑴ 南京地鐵S|與地鐵1號線怎麼換乘

南京地鐵S1號線在南京南站可以轉1號線 地鐵1號線;地鐵3號線;地鐵S1號線--南京南站。

⑵ 南京地鐵中帶S的線路是不是城際線，是不是輕軌列車比較小謝謝！

所有城市凡是帶S的地鐵線路均為城際線，連接主城區與周邊小城鎮的交通，可回以算作輕答軌。

南京地鐵S城際線路採用的是B型地鐵客車，設計最高時速100KM/H，實際最高速度80KM/H，比其他市區內地鐵線路要快許多(其他市區線路採用的是A型客車，最高速度僅為60KM/H。）B型車與A型車在列車定員上沒有區別，僅外觀有些差異，當然性能肯定是有所不同的。

更多信息請參閱網路：南京地鐵、南京地鐵S1、南京地鐵S8等等。

⑶ 為什麼南京地鐵要先建立S線

主要是先滿足郊區的通行。其次是因為青奧會，金牛湖是帆船項目場館。另外南京南站——祿口機場的機場線也是很重要的，因為連通了兩個交通樞紐。

⑷ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京

從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。

之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。

首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。

⑸ 南京地鐵S8中S是什麼意思

一般在國內，S是表示市域軌道交通（區別於純數字編號的城市內軌道交通）的線路，在南京、北京、溫州等地的線路規劃中都使用這一編號方式。

這是一種編號，這個市域里的市一般指中心城區的概念，有些從市區到郊縣的就會這么編，而且遠期這條線路是到天長的吧。在未來使用過程中應該還是以寧天城際作為主要稱呼方式。

(5)南京武漢地鐵s擴展閱讀：

南京地鐵設備設施：

1，車輛設施：

南京地鐵1號線、2號線及10號線全部由一列6節編組車廂的A型列車負責商業客運運營，地鐵3號線由一列6節編組車廂的A型鼓型列車來執行商業客運運營，地鐵4號線、S1號線、S3號線均採用6節B型鼓型列車，地鐵S8號線採用4節編組B型鼓型列車，地鐵S9號線採用3節編組B型鼓型列車進行客運運營。

2，運行系統：

2號線列車和線路安裝了由西門子交通集團和中國電子科技集團公司第十四研究所合作提供的TrainguardMT列車自動控制系統。該系統採用無線通信方式在軌旁和車輛之間連續傳輸數據，通過移動閉塞原理確保列車的穩定運行，以及控制列車的發車間隔。

此外，2號線控制中心採用了了西門子交通集團的VicosOC501系統和SicasECC計算機聯鎖系統。地鐵S8號線是南京地鐵首次採用國產化的信號系統。

3，閘機種類：

門式扇形收縮開合閘機進站單程票或者是金陵通卡照感應區打開扇形閘板進站，出站投入單程票或者用金陵通卡照感應區打開扇形閘板出站。移動支付過閘在中部為橙黃色的閘機上通過，在傳統刷卡區刷卡；使用支付寶的乘客在閘機橙黃色區域掃碼通過。

⑹ 南京武漢重慶成都，目前的地鐵實力怎麼排

• 南京>武漢>重慶>成都

• 成都6條線，196.477km

• 南京9條線，347km

• 重慶6條線，264.3km

• 武漢7條線，237km
  

⑺ 2025全國地鐵里程排名是怎麼樣的

第一名：上海

上海地鐵運營里程670KM已運營線路15條。2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站至奉賢新城站）、13號線二、三期工程（世博大道站至張江路站）載客試運營。上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展，預計到2020年，上海形成超過800千米的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規模。

第五名：武漢

武漢地鐵運營里程222已運營線路6條。截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。武漢地鐵改善了沿線居民交通出行，對居民購房、消費、就業、就醫等產生深遠的影響。

⑻ 南京地鐵怎麼有的線路帶S有啥含義，比如機場線又叫S1號線，謝謝！

城際輕軌線，s1是寧高城際，現在一期直到機場，又叫機場線

⑼ 為什麼南京地鐵線路號前加S，讓人感覺迷糊，s1號線和1號線區別是什麼這樣命名有意思嗎

S代表suburb，郊區的意思，S開頭線路是去郊區縣的。純數字線路在南京中心城區運營。