杭州地鐵改道

A. 讓地鐵改道的「鎖龍井」，鎖著什麼

鎖龍井也稱鎖蛟井，是中國神話故事裡的一個實物性內容，反映人們數千年的治水理想，是中華文化里一個重要現象。

最早的神話傳說是禹王鎖蛟龍，相關的有禹州的禹王鎖蛟井、濟南市舜井、淮陰龜山支祁井、重慶市巫山縣鎖龍村的鎖龍柱等文化傳說地。另外，北京市的北新橋、潭柘寺及其它省份也有鎖龍井（鎖蛟井）傳說。

值得了解：中國鎖龍井故事、走蛟故事、懸劍橋故事和日本瑞龍寺故事裡的「龍」是指蛟龍或蛟，而狹義的龍如武漢東湖「磨山樹倒之謎」故事傳說的龍能變形，是鎖不住的。在中華文化里蛟與龍其實是有區別的。

最早的鎖龍井故事，發生在大禹治水這個大故事上，神話傳說禹王鎖蛟，有河南省禹州的鎖龍井故事、山東濟南市的舜井故事，江蘇省淮陰龜山的無支祁傳說，還有重慶市巫山縣鎖龍村的鎖龍柱。蛟龍在傳說里是發水的。

B. 那些逃離北上廣的年輕人為何選擇了杭州

2017年一季度，杭州已經超越北上廣，成為人才凈流入率最高的城市。

杭州的外地口音正在多起來。除了阿里巴巴這樣的「巨鱷」之外，輻射周邊的高科技布局正在吸引更年輕一代的創業者。而在其他大城市成功歷練的前輩也在這個江南秀美之城找到了更理想的用武之地。為什麼去杭州？理想的人文脈絡，以互聯網為特徵的地緣經濟，充滿競爭和發展魅力的軟環境，正在成為繼北上廣深之後的人才聚居地。

「我們覺得兩個人漲工資的速度，跟不上北京房價上漲的幅度。」霍仟直言，離開北京，房價應該是最關鍵的因素。當時的購房預算300萬元，在城中只能買狹小破舊的二手房，更別提學區房了。再加上霧霾，繼續執念於北京「對下一代不是很負責」。

除了預見北京無法保證生活品質，某種工作氛圍也令霍仟不那麼喜歡。霍仟和愛人在北京都供職互聯網公司，希望未來以電商為主要發展方向。霍仟當時上班的公司靠近中關村創業大街，工作日吃飯都會去那條街。「每天都聽他們吹噓，好像每天都會帶投資人、有幾個億，這種風氣我不是很認同。」

一線城市越來越不會混了。

C. 杭州火車東站怎麼改建

未來幾年裡，杭城東部地區將接受一次大規模改造，許多重要基礎設施將在這塊土地上陸續登台。其中包括滬杭磁懸浮、「滬杭、杭寧(杭州-南京)、杭甬(杭州-寧波，規劃中)、杭長(杭州-長興，規劃中)」四條高速城際列車、地鐵、運河二通道、新火車東站等。同時，還有一大批城中村將改造，丁橋、九堡、下沙等地將建起大型居住區……

據初步估計「決戰東部」投資規模將達到1500億元左右，是杭州建設史上少有。

未來的火車東站，是一個大型現代化綜合交通樞紐，是杭州市第一大客運站，而火車城站、杭州南站(現蕭山站)則為輔站。

滬杭磁懸浮杭州站設在火車東站。地鐵、4條高速城際列車、普通輪軌鐵路及公交、計程車和社會車輛，將在火車東站形成平面和垂直結合的換乘格局，遊客可以很方便地從一種交通工具轉乘另一種交通工具。

滬杭磁懸浮：線位已初步確定，將沿現在滬杭鐵路進入火車東站。

滬杭高速城際輪軌列車：由鐵路西側進入火車東站。

杭寧高速城際輪軌列車：與滬杭高速城際輪軌列車會合後，由鐵路西側進火車東站。

另外，還有兩條規劃中的高速城際輪軌列車，即杭甬客運專線和連接杭州與長興的杭長客運專線，也將進入火車東站。

出了火車東站，遊客可以坐地鐵、計程車或公交離開。

遊客要搭長途客運汽車，可以到汽車東站。今後，現汽車東站將拆遷，有可能搬到火車東站附近，也有可能與在建的九堡客運中心合並。

杭州市規劃局說，初步設計，改擴建後的火車東站佔地2至3平方公里，按每15分鍾內集散1萬人次客流標准建設，預計日均客流可達25萬至30萬人次，接近北京西客站和鐵路上海站。

火車東站將成為整個東部交通的支撐，必將會變成辦公、零售、餐飲、酒店賓館、旅遊、會晤、會展、商場或者市場的一個聚集地。成為在杭州舉足輕重的交通———商業走廊。

火車東站商業走廊的形成也將帶動周邊的地價和房價的上升，必將吸引更多的開發商和投資人群，火車東站也將成為杭州東部的一個商業支柱。

D. 杭州地鐵一號線的公交接駁問題

700的終點站在湘湖地鐵口那裡，自來水二廠離濱康路有點距離的，建議不要這么坐，真的回要走的話沿著金城路一答直往西走走到濱康路，去蕭山博物館坐地鐵在湘湖下車以後坐700路到站前路走過去就行，西興站附近的西興叉口站有195，315，706，706改線是因為南站關門的原因
暫且就這么多，希望能對你有幫助

E. 杭州有幾個火車站分別是什麼車站

截止2020年6月，有三個火車站，杭州、杭州東、杭州南，最近的是杭州南站。

杭州南站，位於杭州市蕭山區。2013年7月1日，杭州南站停辦客運業務，開始為期三年半的改擴建。改造後的杭州南站將成為集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途為一體的綜合交通樞紐。

東站停靠的多是慢車,始發和快車一般在杭州站停。杭州東站和杭州站是兩個站,前者在新風路,後者在環城東路，去慶春路到杭州站最近。

(5)杭州地鐵改道擴展閱讀：

杭州站的文化特色

火車站一般以方位來命名，譬如杭州東站、杭州南站，可杭州站的別名叫城站，因而極具特色。

其實，城站的名稱源於江墅鐵路遷址。20世紀初，滬杭鐵路與江墅鐵路對接後，對杭州來說，交通條件得到改善。但是對杭州人民而言並不方便，由於離市中心最近的清泰門站設在城門外，如果要趕早、晚班的火車，需要等城門開放時才能進出。

於是，清政府決定先在城內建火車站，再將鐵路改道。1910年，清泰門站移進了城裡，因火車站位於城內，所以又稱城站。

F. 杭州南站都長草了還沒啟用，真的只是因為沒有改造好

正在改造升級啊，心急吃不了熱豆腐，想要更好的坐車舒適感想讓生活更加方便那就耐心的等待吧，只有完全升級改造好我們才能有更好的體驗感。不通車不啟用那就一定是還存在著問題的。

一個行業都有不為人知的心酸苦楚。所以當我們不了解不知道事情的真相的時候還是盡量的給予工作人員理解和寬容，相信他們也是會一直努力滿足人們的日常需求的，信任在人與人相處中是非常重要的。

G. 火車票上的杭州站是哪個站

就是杭州火車站。

城站的名稱源於江墅鐵路遷址。20世紀初，滬杭鐵路與江墅鐵路對接後，內對杭州來說，交通條容件得到改善。但是對杭州人民而言並不方便，由於離市中心最近的清泰門站設在城門外，如果要趕早、晚班的火車，需要等城門開放時才能進出。於是，清政府決定先在城內建火車站，再將鐵路改道。

1910年，清泰門站移進了城裡，因火車站位於城內，所以又稱城站。

(7)杭州地鐵改道擴展閱讀：

杭州在設計之初，就考慮到站房、廣場、站場的交通組織，並把它和周邊的城市交通聯系起來，使乘坐不同車輛、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。地下通道入口設在每個站台和站房中心延伸線的交界處，旅客由此出站。

經過出站大廳後，可繼續下樓乘坐地鐵，或上樓換乘其他交通工具。

杭州站將車站功能空間劃分為高架候車層、站台層、廣場層三個層面。站房上側為浙江鐵道大廈。站房一樓設有軟席候車室，持有軟座、軟卧及以上車票或商務旅客，可由此進站上車。

進站口位於站房二層正中，兩側均設有商店和餐廳；售票處則位於站房二層的南北兩側：自動售票廳位於站房二層的北側，人工售票廳則位於南側。

H. 城站火車站是不是杭州高鐵東站

不是哦，城站火車站指的是杭州站，不是杭州東站！杭州站（城站火車站）與杭州東站的位置示意圖如下：

城站火車站的來歷：火車站就是火車站，要不就以方位來名之，譬如北站、東站。可杭州的火車站，有點特別，老百姓管它叫「城站」，源於江墅鐵路遷址。

20世紀初，滬杭與江墅兩條鐵路對接後，對杭州來說，交通條件大為改善。但是對時人來說，趕火車還是有些不方便。因為離市中心最近的清泰門站卻設在城門外頭，如果要趕早、晚那幾班火車，還要等城門開放時才能進出。那個時候，杭州大學者馬一浮，被湯壽潛相中，娶了湯家的大女兒。這個女婿就跟老丈人提出，為什麼不在城裡頭設個車站呢？經過一番折騰，清政府總算同意了。於是，先在城內建火車站，再將鐵路改道。清泰門旁，破城牆，另開一門，專駛火車。1910年，清泰門站移進了城裡，杭城百姓管它叫「城站」，就是城裡頭的火車站，城站的稱呼就一直延續下來了。

現在，杭州的公交、地鐵系統都是以城站火車站來命名的。但是，城站只是杭州當地的叫法，在鐵路系統里用的是正式的名稱杭州站！

PS：類似的還有成都的火車北站，指的是成都站！在成都的公交、地鐵系統管成都站叫做火車北站。

I. 富陽春永線何事改建

據悉2015年富陽頭號大工程是改造春永公路。也是杭州市三江兩岸工程中一大項。春永公路是富陽通往蕭山的黃金要道，平均每日大貨車流量為3.7萬輛，平均每小時車流量為1540輛。這么多年來一直為富陽的經濟發展默默貢獻著。多年來，春永公路被大大小小的媒體報道過很多次，受傷的春永線一直得不到修復。蕭山方面曾多次積極與富陽溝通此事，但都未取得實質性進展。如今，春永公路已經到了不得不大修的地方，幾乎每個路段真的有辱富陽形象，十厘米以上的大坑不計其數。一江之隔同為富陽，320國道和東大道修的如此漂亮，讓春永公路看著更刺眼。
每年夏天裡山鎮安頂山吸引著大批的杭州前來避暑，高德導航要則走高速，要走走春永公路，杭州人心中的春永公路和富陽段320國道應該是一個樣，結果人還沒到，車都要跳壞了。這可能就是蕭山人口中「車子跳，富陽到」的由來吧。
據我所知，江南地區漁山裡山靈橋大源很多人都將房子買在蕭山。我朋友靈橋的，也在考慮房子買富陽好還是蕭山好，一開始都讓我很吃驚，蕭山那麼遠。沒想到一打聽江南片很多人在蕭山買了房子或者考慮房子買在富陽還是買在蕭山，有的是在濱江或蕭山工作的。

江南地區自古與富陽有著一江之隔，民風上帶著濃重的紹興氣息，和蕭山更為接近。口語和富陽也有著微妙的差異。一直以來，各種污染企業都設在江南，雖說江南那邊條件在富陽也算好的一檔，農村房子造的很漂亮。不過環境地區污染的不行，到處都是大煙囪，以前認識的一些江南地區的朋友，都喜歡稱「你們富陽你們富陽」的，讓我聽了很不適應，難道你們江南不屬於富陽么。
這些年富陽的確有愧於江南地區的百姓，為富陽貢獻了這么高的稅收，吃了這么多污染的企業。不過什麼好的資源也分不到，教育醫療交通各方面都跟不上。工業重鎮的公路破的一塌糊塗也沒人管。試想一下場口、東洲、銀湖、鹿山、這些地方富陽政府投入那麼多，江南地區除春江街道外的孩子很多都是砸了重金到富陽來上學，教育的確跟不上。
也難怪，大源、靈橋、里山、漁山這些地方的人會更親蕭山和諸暨一點，漁山裡山人直接購物都去蕭山了，據說很多漁山人都沒來過富陽。
新登到富陽：25公里
杭州市政府到下沙：30公里
新汽車南站到蕭山湘湖就20公里多了一點點，試想一下，改天春永公路修好了，江南人是不是直接去蕭山不來富陽了，未來義橋還將有地鐵站。老一輩江南人是不會離開富陽，你不能保證年輕人去哪，恐怕是把一批又一批的富陽年輕人吸到蕭山去。

J. 杭州東站是城站嗎

直達車只有K1182，杭州站（即城站）19：14 - 濰坊站13：34
地鐵從杭州東站直達城站，大約20-30分鍾，進站前在自助售票機選擇城站，投幣，取票，右手持票在閘機指定區域刷票進站，進站乘坐往湘湖方向列車，注意不要坐反，上車之後注意廣播，提早准備，在城站下車，右手持單程票投入閘機出站。出站有引導標志指引你去城站候車室。