Ⅰ 請教大家南京的地鐵站客流量排名是什麼
南京地鐵官方微博會把前一天的客流量以及各條線路的客流量統計出來。
Ⅱ 南京的地鐵發達還是深圳的地鐵發達
南京地鐵也就比深圳地鐵晚一年 深圳地鐵爛的要死 信號差的要死 中國移動坐四十分鍾地鐵載入個十分鍾視頻都載入不完 站台燈開的暗的要死 廁所在閘機外面 閘機裡面也沒個自動販賣機賣個水什麼的 地鐵站過街也要安檢 好多站出站口都有黃牛問你坐不坐車 噪音還大 原來在南京覺得南京地鐵很一般 現在很想念
Ⅲ 中國地鐵排名
一，長度排名是，如下。。1，上海400公里（上海目前是國內最長的，同時目前也專是世界第一長，）2，北京屬336公里 3，廣州236公里 4，香港161公里 5，南京86公里 6，天津80公里 7，重慶36公里 8，成都31公里 9，沈陽27公里 10，深圳21公里這是目前的，到時肯定會改變，因為有很多城市都在不斷建設新路線！二，安全度排名，如下。。1香港 2廣州 3上海 4北京 居前四甲把，剩餘其他的都差不多！內地口碑最好和最方便最舒適就是廣州地鐵了！全中國是香港第一(因為香港居民素質好，沒有插隊喧嘩等。。）如果就舒適度和安全來說廣州和香港並列!三，2011~2015年會有多個城市開通地鐵，（如杭州，長沙，青島等。。雖然只有1~2條線，但是也能顯示出我們國家越來越好！（因為建設地鐵需要大量資金，建設周期長）
Ⅳ 中國地鐵城市排名2020
計截止2020年5月9日，
共有中國共有43個城市擁有地鐵，
其中華東地區的上海以705公里排名中國地鐵第一，
華北地區的北京以699公里不敵上海，位列第二，
廣東省會廣州以513公里排名第三，
江蘇省會南京以378公里位列第四，
湖北省會武漢以339公里排名第五,
四川省會成都以302公里排名第八，
浙江省會杭州以206公里排名第十一，
在前10名的城市中，要麼是省級城市，要麼是副省級城市，
果然說明要想地鐵建得長，必須城市的政治地位要高呀，
大部分副省級城市的地鐵運營里程數都要強於普通的地級市，
省級城市，也就是直轄市和特區，更不在話下，
也有例外，那就是澳門，因為澳門地少人少。
我們注意一下顏色，綠色為南方城市，藍色為北方城市，
我們可以清晰地看到南方城市佔領了大多數，北京城市只有很小的一部分，
南北發展差距正在拉大。
Ⅳ 南京城市地鐵是中國最成功的地鐵嗎
如果說根據地鐵公司是否盈利來判斷，那麼南京地鐵無疑是成功的。畢竟南京地鐵是全國內唯一盈利的。容（但對這個持懷疑態度。2017年初4號線開通之後，線路客流較少，也許不能維持盈利的現狀了。而北京地鐵結束了兩元一票制的地鐵時代之後，也許能成為第二個盈利的地鐵公司。畢竟北京地鐵客流量巨大。）
Ⅵ 如何評價南京地鐵
我覺得南京地鐵現在發展的很好，我有一次去南京坐地鐵的話。坐那地鐵非常的穩，比坐火車要快，我覺得非常的舒服。也很方便，價錢嘛，也不貴。
Ⅶ 南京地鐵快超廣州了各位怎麼看
現在南京地鐵運營里程全國第五，僅次於北上廣深。作為華東第一商圈，個人認為南京的地鐵進程並不算太快，因為南京是全國第六個擁有地鐵的城市（2005年南京地鐵1號線才正式運營）。畢竟之前被戲稱為中國最大的農村。廣州畢竟底子好（清朝時就是通商口岸——廣州十三行）。而南京並不是沿海城市（只不過長江穿城而過罷了）。
但我印象中地鐵建設最快的時期是2014年青奧會之前。那年陸陸續續開通了三條地鐵。當然這只能說青奧會是一次比較好的契機。
現如今南京被國務院確定為長三角地區唯一的特大城市，地鐵等基礎設施建設顯然更為重要。另外國家級江北新區的確立以及南京長江大橋的大修，都需要地鐵去聯絡長江兩岸的百姓。如今列入南京十三五開建的地鐵線路有4號線、5號線、6號線、7號線、9號線、10號線二期等等。南京擁有八百多萬人口，還有數十萬的大學生以及諸多部隊（畢竟曾經是軍區）。當然民工和遊客也不計其數。地鐵每天的運量（除春節期間較少之外）在兩百多萬人次。
縱觀大的經濟環境，江蘇與廣東的經濟總量其實相差不大（粵一蘇二），並且差距在與日俱減。而且最重要的是，廣州的經濟主要集中在廣州和深圳這兩座城市。江蘇則不然，除了南京之外，蘇州、無錫、徐州、南通也都是經濟強市。蘇州、無錫已經有地鐵在運營，而常州、徐州正在建造地鐵，南通的地鐵項目已獲國務院批准。這是廣東無法比擬的。百強縣（縣級市）的排名江蘇也是遠遠領先於廣東的。隨著政策的傾斜，南京這兩年的進步很大（當然房價進步也很大），超過了無錫，直逼蘇州。
最重要的是，南京地鐵是國內唯一一家盈利的地鐵公司。
因此南京本身是具有巨大潛力的，至於地鐵建設，無論是其需求還是出於城市形象，在近十年內都會飛速發展。
Ⅷ 為什麼南京地鐵比杭州發達那麼多
第一，作為長三角地區的特大城市，南京在政策上會有傾斜，批復的地鐵規劃回線路就比較多。
第二，在實際施答工過程中，杭州的地質可能會帶來技術上的問題，落後十年左右也情有可原。
第三，南京的建成區面積大、人口多、城鎮化率高，對地鐵需求旺盛。相比之下，杭州還有很多人口分散在下轄的縣和縣級市中，這些地方不可能會有地鐵規劃，因此杭州主城區的地鐵也不會太多。
第四，比較關鍵的是南京在2014年舉辦過青奧會，這對於地鐵這種基礎設施的建設無疑是一陣東風（2014年南京開通了三條地鐵線路）。也許杭州正需要這樣的一個契機吧。
Ⅸ 南京作為一個二線城市，為什麼地鐵建設得如此之好
南京作為經濟總量全國第二的江蘇省的省會，GDP已是全國第十一個邁回入萬億大關的城市答，算是准一線城市了。國務院在2016年6月出台的《長江三角洲城市群發展規劃》中，將南京定位為長三角城市群中唯一的特大城市，地位僅次於超大城市上海。且南京市常住人口超過八百萬。眾所周知，人口和經濟總量是建造地鐵的指標。因為南京有必要也有能力建造上百公里的地鐵。
其次，南京在2014年舉辦了青奧會。而青奧會前夕，南京地鐵接連開通了三條線路。可以說青奧會是南京地鐵爆發式增長的一次契機。
此外，2015年6月國務院批復設立了南京國家級江北新區，而在第二年也就是2016年，南京方面向發改委補報的江北新區的三條地鐵線路也獲批了。同時上海鐵路局也明確宣布在江北新區開建南京北站，南京地鐵方面也表示會將地鐵線路延伸至此。
到2020年，南京地鐵運營總里程有望達到四百公里。屆時，地鐵在市民出行中的分擔率將再次有大的提升，也為南京的交通擁堵、過江難雪中送炭。