南京地鐵四號線出車禍

㈠ 南京地鐵4號線車廂內一女子行為不雅，到底怎麼回事

這名女子車廂內做起了不雅的行為，她在車廂內跳去了鋼管舞，做踢腳、擺手、懸掛等運動，並且在車廂內吃早餐。

網上流傳一條視頻，視頻內容是在一地鐵車廂內，一名女子在車廂裡面坐起了不雅的舉動，她在車廂內跳起了鋼管舞。她不顧旁人的情況伸起了她的腿直接蹬，還有在車廂上做吊桿運動，並且直接在車廂里揮舞擺動著她的雙手。

這名女子男子在坐地鐵的時候不僅沒有佩戴口罩，反而還在車廂內吃起了早餐，她的這些舉動影響了作為乘車的人，所以被人拍了下來。

生活當中也時常會碰到如視頻當中這位女子的人，他們自身的素質有所欠缺，他們考慮到的僅僅是自己，他們的所作所為根本沒有考慮到別人，這就是生活當中極其自私的人。他們不在意別人的眼光，更不在於自身的素質是否會惹來別人的非議。

你是如何看待這名女子的行為的呢？歡迎在下方留言說說您的看法哦。

㈡ 南京地鐵靈異事件

5月28南京地鐵南延線正式通車，這為江寧大學城的同學們帶來了很大的方便，我們可以不用向以前轉3次車而直接到新街口了，可是發生的一件事情卻讓我非常糾結，在大學城裡有好幾個站，其他的站沒有什麼異議，在什麼地方就標什麼站，可是南京交通技術學院門口的那個站卻非要標成200米外的海事學院，我不知道這其中的內幕，據說是花錢買的，我是一個小白，什麼都不知道，像這些內幕我也不知道，我只知道這個站就在我們學校門口，而且佔用了我們的地卻要標海院的，很糾結，而地鐵內部的站台標的都是交院站，而報的站卻是海事，那麼復雜的內幕，我不知道

㈢ 南京地鐵1號線列車脫軌撞上站台，到底是怎麼造成的

南京地鐵1號線一列運營前空載檢查列車，在3月4日凌晨5時11分邁皋橋場站內調度過程中，因設備故障導致第一節車廂掉道，無人員傷亡。南京地鐵集團有限公司（以下簡稱南京地鐵）11時04分發布官方微博，透露上述消息。

南京地鐵1號線是南京開通的第一條地鐵線路，2005年9月3日正式運營，標志色為藍色。地鐵1號線全長38.9千米，其中地下線27.6千米、高架線11.3千米；列車採用6節編組，最高運行時速80千米/時。

首批投入運營共20列120輛列車，由法國阿爾斯通設計並製造1列列車，其餘19列由阿爾斯通和中國中車南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱南京浦鎮）利用阿爾斯通技術在南京本地生產。2008年阿爾斯通與南京浦鎮聯合體又為1號線南延伸段提供21列126輛列車。阿爾斯通負責列車設計和驗證，南京浦鎮負責車體生產。

㈣ 南京地鐵四號線近來發生什麼事故

沒聽說啊，只知道三號線施工時一輛吊車側翻砸死路人了，在夫子廟那邊

㈤ 8·22南京地鐵二號線事故的現場搶修

下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。「出什麼事了？」「搶修。」往油坊橋方向的站台上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。「都等20多分鍾了，怎麼還不來？」大家等得有些不耐煩了。地鐵廣播里，反復播放著地鐵出故障而延誤的消息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站台盡頭，通往軌道的小門已經打開，一名保安站在門口。幾名乘客從小門里跑出來，他們是剛剛從地鐵里疏散出來的。「嚇死了，都關半個小時了。」一個女孩邊走邊說。「總算出來了，從來沒遇到這樣的事！」她身後的一個小伙也有些驚魂未定。「2號出口有大巴。」保安提醒他們。
鋪設地鐵軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事地鐵尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白發蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，「出來了，沒事，別擔心。」幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
地鐵車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車里的燈還亮著。因為沒有站台，門距離地面有近一人高，車門內，穿制服的地鐵工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，一名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鍾後，乘客疏散完畢，一輛黃色的地鐵搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列地鐵有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列地鐵的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節一大截，落差估計有四五十厘米。一批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連接，但連接處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連接處的幾塊鋼板此時已經成了一道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另一批搶修人員進入車廂，將連接處兩側的板子撬開，發現裡面的部件也發生錯位。「斷了兩塊板子。」搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連接處的「軟組織」被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止地鐵突然滑動，隨後開始搶修。 跟以往地鐵車廂出故障不同，這次車廂無法直接拖走。根據現場情況判斷，如果強行拖走的話，會導致其他車廂經過拱起的軌道時，可能會出現同樣嚴重的問題。經技術人員現場協商，決定先從第三和第四節車廂連接處，將地鐵一分為二，然後分別往東西兩個方向拖走，以避免其他車廂重蹈覆轍。
下午4點零5分，地鐵車廂里的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來「叮叮當當」的聲響。「下面的人快閃開，別掉東西砸到人。」工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被一一傳到車下，開始拆分連接處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連接處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鍾。因為連接處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩沖限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道里傳來地鐵的鳴笛聲，一道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，「趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。」下午5點50分，車廂晃了一下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第一部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。

㈥ 8·22南京地鐵二號線事故的事故過程

回憶起昨天下午在地鐵二號線里的驚魂一刻，家住下馬坊的錢大媽仍心有餘悸。「真的讓人很害怕，關鍵是還帶著孩子，就更擔心了。」錢大媽說。2011年8月22日下午2點40分左右，她帶著9歲的孫女來到地鐵二號線，打算乘車前往江蘇省中醫院看病。走進靠近車頭的第一節車廂，錢大媽和孫女找了位子坐下來，此時車廂內坐滿了乘客。
地鐵啟動後僅僅運行了幾分鍾，車廂內突然傳來「轟隆」一聲悶響，車輛在隧道內緊急停下，這讓所有乘客驚嚇不已。「我就坐在第一節車廂靠中間的位置，當時看到車頭前面冒火花，後面車廂也冒出火花。」錢大媽說，從未見過眼前這幕景象，嚇得一把將小孫女緊緊摟在懷里。「我就是再出事也要護住孩子啊。」隨後，又是「轟隆」一聲巨響，一股濃煙開始在車廂里彌漫開來，刺鼻的味道讓乘客們慌張，眾人趕緊捂住口鼻。而車廂里空調停止工作，氣溫在逐步上升。
車內乘客看到，位於第三、四節車廂之間的連接部分翹了起來，寬四五十厘米的地板比正常車廂地板高出一截。到底出了什麼事？會不會有危險？就在眾人緊張地四處打探之時，車廂內的廣播響起。「地鐵工作人員讓大家安靜下來耐心等待，不要害怕，不要亂動，也不要開啟逃生的按鈕。」錢大媽說，雖然沒有解釋事故原因，但乘警和地鐵工作人員在車廂內來回走動安慰乘客，多少讓大家的情緒稍稍平復。
然而僅隔幾分鍾，車廂內的照明一瞬間全部熄滅，四周陷入黑暗，這一度加劇了眾人的恐慌。「我們不知道該往哪裡走，很多人都在黑暗中打電話跟家裡人聯系報平安。」位於第四節車廂的邵先生說，四周亮起的手機屏幕成了唯一的光源，他也在第一時間給親友簡訊電話聯系。有的女孩顫抖著打電話，幾乎用哭腔在跟家人說地鐵出故障。幾名中學生扎堆擠在一起跟老師匯報情況。
一名懷孕六七個月的孕婦更是緊張到嚇哭，「我擔心孩子啊，我就坐在那邊不敢動，看工作人員來回跑。車廂里的煙一直沒有散去，我真的害怕死了。」與家人取得聯系後，她緊張的情緒才得以緩解。
在這黑暗中熬了五六分鍾，車廂內的應急照明系統啟用。恢復光亮後，幾位工作人員分散在車輛各個位置進行疏導工作，一面安撫乘客們不要慌張，並告知正在排除設備故障，一面讓乘客們站起來依次排隊往車尾方向走。
「工作人員讓老人孩子先走，所以我跟孫女走得快一點，旁邊的年輕人也都給我們讓路。大家還是很守秩序的，沒有人搶路，真的挺好。」錢大媽說，她死死握住小孫女的手跟著大批乘客們慢慢往車尾方向移動，路過第三、四節車廂時，不得不抬起腿才能跨上去，其實第四節車廂也明顯翹起，走了一段後才恢復正常。
6節車廂，錢大媽和孫女走走停停，耗時20分鍾才從車尾走了出來。

㈦ 8·22南京地鐵二號線事故的事故原因

在第四節車廂下面，一段長達多米的地基，也就是道床，明顯拱起，將鐵軌高高抬起，導致兩節車廂發生大幅度落差，發生故障而停車。
其他車廂下方，正常地基與軌道兩側通道一樣高，但出事的地基明顯高出兩側通道，其中，拱起最高處近20厘米，剛好位於第四節車廂下方，靠近連接處。其中，南側拱起的幅度稍微超過北側。拱起的路基上，出現幾處裂縫，最寬的有近1厘米。鐵軌下方的混凝土和通道本應是一體的，但此時出現了裂縫，寬1厘米左右。
在路基和兩側隧道壁銜接處，正常情況下也是嚴密結合在一起的，但由於路基拱起，銜接處出現了巨大裂縫，可以伸進手臂。發現下面不到20厘米處全是水。抬頭望去，一條裂縫從隧道頂部向兩旁一直延伸到路基，不停地滲水。靠近南側尤為嚴重，隧道壁內的灰色建材都被沖了出來。在第四節車廂靠近東部，鐵軌下有一個「泉眼」，水從混凝土地縫里嘩嘩淌出，匯聚成小溪，往東流去。
究竟是什麼原因會導致如此意外，南京市地鐵公司總經理助理陳志寧昨天查看了現場後表示，主要是地下水滲進惹的禍。 地鐵方面表示，經現場查看，軌道異常處出現在下馬坊站往新街口方向約200米處。該區間為礦山法施工，隧道深埋40餘米，地質結構為岩層富含裂隙。最近南京地區多雨，特別是21日晚間的暴雨，導致地下水位遞增，引起混凝土道床上浮約10厘米，涉及范圍20餘米。初步分析觀察，隧道初支二襯承力結構無損壞，現正在積極研究搶修方案，相關人員、設備及材料已組織到場。
陳志寧解釋：「道床本身和二襯是沒有相連的，軌道是混凝土結構來支撐的，水壓下混凝土結構拱起，道床上浮。」
地鐵方面表示，當初二號線在建設過程中，地質就相當復雜，中山門以東是紫金山崗地，按道理全是風化岩層，施工也全採用的爆破施工，但土質分布不均勻，它的地形特點就是孔隙大，壓縮變形大，特別靈敏。很容易引起周邊環境變化，地下水極為豐富，這對施工是很不利的，沒想到運營又出現滲水道床上浮事故。

㈧ 南京地鐵事故|南京地鐵2（二）號線事故|南京地鐵脫軌事故

忠縣網 上面有該事故的詳細報道

㈨ 南京地鐵上一名乘客暈倒，地鐵工作人員做了什麼

在這個世界中，總會有一些很暖心的事情發生在我們的身邊，這些暖心的事情，有時候雖然我們自己看不到，但是他的的確確就是出現在我們的身邊，的的確確就在我們的身邊，有時候隨著年齡的增長，我們所經歷的事情也是不一樣的，心裡想法也是不一樣的，有時候在心裡想的就會是一些不美好的事情，但是我們卻忘了，我們人的內心最深處還是有美好的，也會有一顆溫暖人的人，也會去幫助別人，也會在別人遇到困難的時候挺身而出，所以我們大家要這個世界上無論在壞，也會有一席溫暖之地，同時我們也要去幫助別人做一些力所能及的事情，如果你幫助了別人，那麼我們的社會也將會變得越來越美好，我們所看到的溫暖的事情也會越來越多，你要知道，在這個世界上，每一個人心裡都有美好。

雖然我們有時候有一些事情是做不到的，但是我們可以做一些力所能及的事情。

㈩ 南京地鐵4號線坐完全程有多久

地鐵4號線一期工程途經鼓樓區、玄武區、棲霞區和江寧區，線路西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入麒麟新城，東至仙林湖站。全程大約需要42分鍾