❶ 南京地鐵待遇如何
實話跟你講吧，我是地鐵新員工，生產崗，現在試用期工資到手2450元，轉正後3021元。我們這版里穿黃衣服的都是權生產崗，我們這里有位工長月工資4000多一點。實話實說，在地鐵里除了管理崗之外，生產崗根本就沒什麼前途，現在的管理崗都是直接從學校招人，而且必須是一本的或者研究生。生產崗永遠不可能升任管理崗，除非家裡關系硬。生產崗工資頂到天也就5000出頭。因為我們中心的科長（管理崗）一個月也就6000到7000。姑娘，你要是想以後過得舒坦，建議你找一個收入高的男朋友。友情提示：我不是針對或歧視某些崗位，但是事實如此，如果你想找有錢男朋友，不要找站務和乘務（也就是司機）當男朋友，他們平時穿著西裝或大衣，看起來好像是管理崗一樣，其實也是生產崗，月工資也就3000出頭，站務更少，三千不到。之所以他們穿的好看，是因為他們是公司的門面，不能讓外人覺得地鐵很low，但是事實是地鐵真得很low。決定權在你，要是他有房有車，家裡條件還不錯，剛才那些話你就當我沒說。要知道六七年沒有對象是有原因的。
❷ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京
從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。
之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。
首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。
❸ 南京地鐵問題
到了南京南站火車站之後，車站內會有指示牌，你按照指示牌提升的方向進入南京南站地鐵站。進入地鐵站需要購票，有自動售票機，在自動售票機場選擇邁皋橋站，就可以購買到邁皋橋的票（藍色小硬幣）。（自動售票機只接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣，從南京南站到邁皋橋大概5-6元）進入地鐵站後，有開往邁皋橋方向的和中國葯科大學方向的地鐵，你到邁皋橋方向的一側等車。上了車就等著到站就行了，邁皋橋是底站，基本上都會下車的，而且每到一站車上都會有清晰的廣播提示。
❹ 請問大家對南京地鐵有什麼樣的看法想法提建議！
呵呵，畢竟開通不久么，每個城市的地鐵都一樣，新線路新車，不可能一上來就能讓人人滿意吧。上海的地鐵工作人員閑來無事也會跟同事聊天、看報（這個比較少）的，你總不會喜歡民警如臨大敵、荷槍實彈地跑來跑去吧。你說的冷氣問題和橡膠味也是正常現象，難道要讓地鐵公司用舊車運營？！但是我認為對於自行車一定要管管了。
❺ 南京地鐵
南京地鐵屬於國企，最近南京市為了2014年青奧會投入蠻大，3號線和10號線都內在建，比較缺人而且也比容較有發展，月薪要看你的級別定了，最主要是福利比較多，還有額外的房補。在南京屬於中上水平，面試的問題主要問一些鐵路交通的問題 很簡單。主要是看你這個人的其他能力。
南京市江蘇的省會，六朝古都，具體介紹網上應該有很詳細的，這里就不一一贅述了。謝謝
❻ 南京地鐵待遇怎樣
看你在建設公司還是在運營公司，要是建設公司的強烈建議你去，中國做版工程你懂的。運營公司權的話不知道你進去是啥級別是技術員還是工程師的身份進去的。南理工這種學校一進去就是技術員工資和在外面上班差不多吧，但比較輕松。要是技術員到手4000左右。過年過節因為地鐵公司人很多所以發的也不會很多。去年中秋和國慶一起的發了500。和外面比的話輕松一點，穩定一點，至於以後想當領導你還是得非常的有關系和能力。但在裡面可以考裡面的工程師證書等等考到後工資可以加。另外還不知道你的崗位有些崗位如接觸網要上夜班的，地鐵停運後要巡檢。但也沒什麼事而且上一天夜班休息兩天也不算累。你要是非常的有抱負不建議你去運營公司。希望能幫助你。
❼ 關於南京地鐵的問題
南京地鐵1號線南延明年開建
東方網12月21日消息：南京地鐵一號線南延線走向昨日敲定。三套備選方案中，最新提出的南京南站東向接寧溧路，南行經過百家湖後東折大學城的方案勝出。知情人士透露，「南京地鐵一號線南延線工程可行性研究報告」將於年底前完成，希望於明年4月28日首先開工建設試驗段，明年底全線開工。
地面和高架線為主
在敲定的方案中，地鐵一號線南延線將從安德門站出發，全長17．1公里。全線12個車站分別為寧丹路站、共青團路站、花神廟站、南京南站站、宏運大道站、秦淮路站、勝太路站、百家湖站、小龍灣站、竹山路站、天印路站、城東路站等，車輛基地設在城東路東北方向。
方案敲定之前，南延線是走地下隧道還是一路高架倍受爭議。知情人士昨天表示，一號線南延線在原計劃投資35億元的基礎上追加11．3億元，達到46。3億元。受到
資金、交通、建設等原因的限制，一號線南延線將採取地下隧道與高架相結合的形式，安德門至規劃中的南京南站走地下隧道，過了南京南站後，一號線南延線將以地面、高架為主要形式。
知情人士表示，規劃設計部門正在進行《南京地鐵一號線南延線工程可行性研究報告》，預計將於年底前完成，「報告出台報批後，一號線南延線施工也將啟動，希望於明年4月28日開工建設試驗段。試驗段選址於東山新城區與開發區交接處的交通樞紐——河定橋秦准路，秦淮路站為地下三層島式結構，預留與其他線路的換乘口。
啟動東山環城輕軌
據了解，南延線最初的方案從安德門站出發經寧丹路、共青團路後到達規劃中的南京南站，之後經勝太路從百家湖西側經過，最終過竹山路最後到大學城。新方案與之相比，為便捷江寧老城居民換乘地鐵東移，但此方案使百家湖西側諸多小區的居民出行不如第一套方案那麼便捷了。
記者昨日了解到，考慮到百家湖地區居民的出行及東山新市區人口擴容及經濟發展的需要，規劃中的東山軌道交通方案認證工作也將提前啟動，爭取明年年底完成立項具備開工條件。
就如同主城區未來的環城6號地鐵線一樣，東山軌道，交通方案將是一條環狀線路，具體走向從東山老城北邊的文靖路，與南北向的天印大道相接，然後西折向誠信大道至殷巷，西行將軍大道北上，最後東折接勝太路、文靖路，根據規劃，東山環城輕軌將在文靖路站與6號線換乘、在百家湖站、殷巷站。與機場線換乘，車輛段設在殷巷站以東。而考慮到成本問題，東山環線輕軌將採用輕軌方式建設。
❽ 對比一下，南京地鐵比上海和北京的地鐵有啥好的地方謝謝！
南京地鐵能夠通過指示燈看到所在站位置，上海地鐵沒有。南京地鐵車廂比較新，上海比較舊。上海地鐵換乘太復雜，要走太遠。上海地鐵換乘無指示，南京有！
❾ 南京地鐵二號線有沒有鐵四 院參與
因為南京地鐵5月15日開始觀光運行，8月12日模擬運營，9月3日才正式通車，別說外地人，就是本地人也不一定清楚線路及營運時間，我詳細介紹一下：
1. 長途汽車東站出車站廣場大門後，向左轉前行不遠有一公交停車場，你可以乘坐起點的10路、28路或159路公交車，票價1元（空調2元），四站路到「南京站」轉地鐵。
你既然轉車時路過南京火車站，可以隨便去看看，該站8月28開始試運行，9月1日上午八點正式運行。這是一座國內最漂亮的車站，地上三層、地下一層，總投資7億多元，站房工程總投資為3.5億，車站外形採用法國AREP公司的設計方案，內部功能設計採用鐵四院的設計方案，將成為中國鐵路史上的標志性建築。
2. 地鐵的買票方式有兩種，其一，人工售票；其二，你還可以嘗試在自動售票機上購票，方法是按動觸摸屏上你需要到達的站名，此時你應選擇「鼓樓站」，屏幕上會顯示出票價「2元」的字樣，此時你可以送入人民幣，送大票子也沒有關系，機器會找零的（但據說只認二十元以下的錢，我也不能確認是否真是這樣，因為，當地人多數使用IC卡乘坐，不用買票），送紙幣時與銀行的自動存款機一樣分正反面。
地鐵「南京站」站到「鼓樓」站有三站路，途經「新模範馬路」站和「玄武門」站，如果時間寬裕，你可以每一站下來看看，只要保證從進站到出站的時間不超過二小時即可。
地鐵運行時間為6:30-21:30，行車間隔時間10分鍾。
3. 車到「鼓樓」站，從三號出口出站，在鼓樓公園北側的11路「鼓樓公園」站乘坐公交車，四站車就到達「江蘇省委」站，票價依然是1元（空調2元）。
祝你旅途順利！
❿ 南京地鐵快超廣州了各位怎麼看
現在南京地鐵運營里程全國第五，僅次於北上廣深。作為華東第一商圈，個人認為南京的地鐵進程並不算太快，因為南京是全國第六個擁有地鐵的城市（2005年南京地鐵1號線才正式運營）。畢竟之前被戲稱為中國最大的農村。廣州畢竟底子好（清朝時就是通商口岸——廣州十三行）。而南京並不是沿海城市（只不過長江穿城而過罷了）。
但我印象中地鐵建設最快的時期是2014年青奧會之前。那年陸陸續續開通了三條地鐵。當然這只能說青奧會是一次比較好的契機。
現如今南京被國務院確定為長三角地區唯一的特大城市，地鐵等基礎設施建設顯然更為重要。另外國家級江北新區的確立以及南京長江大橋的大修，都需要地鐵去聯絡長江兩岸的百姓。如今列入南京十三五開建的地鐵線路有4號線、5號線、6號線、7號線、9號線、10號線二期等等。南京擁有八百多萬人口，還有數十萬的大學生以及諸多部隊（畢竟曾經是軍區）。當然民工和遊客也不計其數。地鐵每天的運量（除春節期間較少之外）在兩百多萬人次。
縱觀大的經濟環境，江蘇與廣東的經濟總量其實相差不大（粵一蘇二），並且差距在與日俱減。而且最重要的是，廣州的經濟主要集中在廣州和深圳這兩座城市。江蘇則不然，除了南京之外，蘇州、無錫、徐州、南通也都是經濟強市。蘇州、無錫已經有地鐵在運營，而常州、徐州正在建造地鐵，南通的地鐵項目已獲國務院批准。這是廣東無法比擬的。百強縣（縣級市）的排名江蘇也是遠遠領先於廣東的。隨著政策的傾斜，南京這兩年的進步很大（當然房價進步也很大），超過了無錫，直逼蘇州。
最重要的是，南京地鐵是國內唯一一家盈利的地鐵公司。
因此南京本身是具有巨大潛力的，至於地鐵建設，無論是其需求還是出於城市形象，在近十年內都會飛速發展。