武漢光谷地鐵站客流量

Ⅰ 武漢地鐵的運營狀況

1號線首班車工作日5:45末班車工作日22:30節假日6:30節假日22:302號線首班車工作日6:00末班車工作日22:30節假日6:30節假日22:303號線首班車工作日6:00末班車工作日22:30節假日6:30節假日22:304號線首班車工作日6:00末班車工作日22:30節假日6:30節假日22:30遇到節假日會延長收班時間，將會另行通知，請留意官網和車站內的告示。
現階段仍處於試運營期，站點列車運營時刻可能會有稍許誤差。 1號線 47列
2號線 37列（包括從4號線調用的D01-D04）
3號線 29列
4號線 39列（包括D01-D04） 車站線路方向末班車時間循禮門
（1、2號線換乘） 1號線東吳大道方向23:01漢口北方向23:082號線金銀潭方向23:02光谷廣場方向22:50宗關
（1、3號線換乘） 1號線東吳大道方向23:16漢口北方向22:533號線沌陽大道方向23:04宏圖大道方向22:52范湖
（2、3號線換乘） 2號線金銀潭方向23:12光谷廣場方向22:403號線沌陽大道方向22:54宏圖大道方向23:02中南路
（2、4號線換乘） 2號線金銀潭方向22:45光谷廣場方向23:074號線黃金口方向22:58武漢火車站方向23:09洪山廣場
（2、4號線換乘） 2號線金銀潭方向22:48光谷廣場方向23:044號線黃金口方向22:56武漢火車站方向23:11王家灣
（3、4號線換乘） 3號線沌陽大道方向23:08宏圖大道方向22:484號線黃金口方向23:26武漢火車站方向22:41溫馨提示：請乘客掌握好末班車時間，提前安排出行。 武漢軌道交通1、2、3、4號線採用限時按里程計價。
計價標准：9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推，每次進閘到出閘限180分鍾。現行最高票價6元。
超時乘車規定：
乘客從進閘到出閘時間超過180分鍾時，各類票卡處理如下：
單程票、普通儲值票、紀念儲值票和武漢通儲值類票卡須按最高單程票價補交超時車費；
武漢通老年卡須加扣1次免費乘車次數，超過限次或未年審則須按最高單程票價補交超時車費；
武漢通殘盲卡和武漢通殘免卡免費更新進出閘信息。
此表格僅顯示標准單程票價 圖中顏色表識：淺藍色2元 紫色3元 橙色4元 深藍色5元 黃色6元 持武漢通和武漢軌道交通儲值票可享受9折優惠，持武漢市老年人優待證免費（限每年730次），持武漢通學生卡可享受7折優惠 武漢地鐵還發行1日票、3日票和7日票，每張價格分別為18元、45元、90元，購買時每張票另收押金20元。定期票為一次性購買，不記名、不掛失，無余額、不可充值。每次乘車僅限一人使用，有效期內不限次數乘坐軌道交通，但不可與其他優惠票、證同時使用。乘客可在各車站客服中心辦理定期票購買、退票等業務。

Ⅱ 武漢地鐵2號線是光谷廣場站特別多人還是整條都很多人

光谷那一塊的學生特別特別多，主要是因為幾大高校都集中在那裡，而且光谷那裡吃喝玩樂都非常的集中，所以人特別多，車也特別多

Ⅲ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京

從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。

之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。

首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。

Ⅳ 武漢光谷地鐵站出口

現在沒有直接從地鐵站到步行街的。最近的話，D出口最合適。出了後，守規矩就往前一點走地下通道。否則就往前一點可以穿馬路了（不提倡哦）。

Ⅳ 武漢地鐵未來什麼樣

從武漢地鐵集團獲悉，根據武漢市軌道交通前三期實施情況和未來規劃，至2030年，全市將有16條地鐵線路服務於武漢長江主軸，市民從地鐵站出站後，步行約10分鍾就可以走到主軸的主城段八成以上的任意地點；到2023年，13條地鐵線、95座車站將可服務長江主軸。

按照2015年市政府批復的武漢市軌道交通線網（2049年），武漢市軌道交通網路由25條線路組成，總長1045公里，有16條地鐵線路服務於武漢長江主軸。1、5、6、14、16號線、陽邏線、金口線為順江線路，2、4、7、8、10、11、12、13、20號線為垂江線路。到2023年，預計除14、20號線和金口線的上述13條線即可服務長江主軸，涉及線路長128公里。

在順江方向的線路中，1、6號線為已經投入運營的線路，陽邏線為在建線路，14號線為遠期規劃線路， 16號線一期工程已進行了首次環評，上述5條線路均在武漢的長江左岸。在長江右岸，5號線為在建工程，金口線為規劃線路，與5號線對接。

垂江線路中，2、4號線已經開通運營，7、8號線一期工程正在建設中，剩餘線路均為規劃線路，分別為10、11、12、13、20號線，其中11號線東段一、二期工程已經開工，越江段已列入近期規劃建設中，12號線已進行了首次環評。

根據測算，105座地鐵站點800米半徑（相當於10分鍾步行范圍）覆蓋超過80%以上的長江主軸城市建設用地，其中左岸漢口段覆蓋率接近90%。

從目前幾條垂江和順江線路的運營情況看，2號線串連起了武昌和漢口幾大商業中心，4號線則讓武昌與漢陽相通，兩條線路發揮了超強的過江通道作用，每日分擔全市33%的過江客流。1、6號線客流量也在持續增加，顯示了地鐵強大的客流集散能力。

武漢地鐵集團有關負責人表示，到2030年，隨著地鐵線網加密，武漢將在長江左岸和右岸形成9大交通樞紐，將持續提升地鐵出行的便捷性和通達性。

在左岸，將形成二七濱江、江漢路、三陽路、漢正街和國博中心5個交通樞紐，其中二七濱江交通樞紐共有1、10、12和14號線覆蓋，江漢路交通樞紐有2和6號線，三陽路交通樞紐有1、7、14號線，漢正街交通樞紐有6和13號線，國博中心交通樞紐有6、11、12和16號線。

在右岸，四大交通樞紐分別是青山濱江、徐家棚、曇華林和復興路。其中青山濱江交通樞紐有5、10和12號線，徐家棚交通樞紐有5、7和8號線，曇華林交通樞紐有5和13號線，復興路有4和5號線。

Ⅵ 武漢地鐵光谷生物園站客流量大嗎

應該很大，光谷生物園也是一個有名的地方再加上都上班了

Ⅶ 武漢市有幾條地鐵線路

截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下：

截至2019年11月，武漢地鐵運營線迴路共9條，包括1號線答、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5、中西部第1。

按照國家發展改革委的第四期建設規劃批復，至2024年，武漢將建成12號線等項目，形成共14條線路、總長606千米的地鐵網，全面實現「主城連網、新城通線」。

(7)武漢光谷地鐵站客流量擴展閱讀：

截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。

截至2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。

Ⅷ 請問武漢地鐵園林路站B出口平時的客流量多嗎

那裡的人流量平時還是挺多的。畢竟是地鐵口來往的人很多。

Ⅸ 武漢地鐵園林路站B出口的客流量多嗎

武漢地鐵園林路站b出口的客流量是很多的呀

Ⅹ 武漢地鐵開到光谷站後居然直接倒退！什麼情況哪位大神解釋下

光谷廣場站目前是盡頭站，只能折返。