㈠ 杭州地鐵工地坍陷事故，怎麼樣了
中新網杭州11月17日電 (記者 柴燕菲 江耘 見習記者 袁爽 夏毅 實習生孫寧亞 趙曄嬌)11月15日15時20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發生路面大面積塌陷事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，並下陷15米。正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下。
記者剛剛從杭州地鐵事故施救現場了解到,17號下午15點13分左右，施救人員在地鐵坍塌現場將第五具遇難者屍體打撈上來。據記者了解，第四具遇難者屍體打撈上來之後，擔架又馬上又要下到了基坑，現場救援人員告訴記者，這是因為在同一地點發現了兩具屍體。但擔架沒有馬上下去，而是通過吊車吊出四五根鋼管後，三點零五分，救援人員帶著繩索和塑料布，通過吊車下去將屍體打撈上來。
截止記者發稿，死亡人數上升為7人。
㈡ 2008.11.15日，杭州地鐵某車站基坑施工現場發生大面積坍塌是什麼安全事故
經調查結果顯示：由於在該工程基坑土方開挖過程中，基坑超挖，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆築，鋼支撐體系存在薄弱環節等因素，引起局部范圍地下連續牆產生過大側向位移，造成支撐軸力過大及嚴重偏心。同時基坑監測失效，隱瞞報警數值，未採取有效補救措施。以上直接因素致使部分鋼管支撐失穩，鋼管支撐體系整體破壞，基坑兩側地下連續牆向坑內產生嚴重位移，其中西側中部牆體橫向斷裂並倒塌，風情大道塌陷。
事故性質
根據對事故原因分析，依據建築法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
㈢ 杭州地鐵工地塌陷事故經確認為3人死亡18人失蹤
http://www.19lou.com/forum-269-thread-13979854-1-1.html
這里的非常全面
㈣ 杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌事故違反了哪些安全生產管理規定
你是杭港地鐵的嗎 有點問題想問、、、、、
㈤ 防止杭州地鐵坍塌事件如何管理
疑問一：土質惹禍？
中鐵集團一位不願具名的負責人透露，地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查工作沒做好，也有可能在施工過程中遇到豐富的地下水，導致坍塌。但導致這次杭州地鐵施工工地塌陷的具體事故原因還不清楚。
上海隧道工程股份有限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程作業「如同在蛋糕里打洞，施工風險極大」。
疑問二：線路之變？
2004 年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊，該區域僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區。方案一經公布就曾廣遭質疑。
據了解，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。
杭州市規劃局一位官員則表示：「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。
杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。
曾參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿的浙江大學區域與城市規劃系教授周復多表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的「三邊」現象。
疑問三：趕工期疑有融資壓力？
據了解，在杭州軌道交通的所有宣傳文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。然而，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。
趕工期的背後存在什麼問題？有說法指向融資成本壓力。
另有報道稱中鐵建、中鐵工最近這幾年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中央企業發生事故是比較多的。
疑問四：瞞報隱患？
一個多月前，杭州地鐵坍塌事故發生地的地面就已經出現裂縫。中鐵隧道局技術顧問吳明岡表示，當時監測的數據表明一切都在可控范圍之內，而且也對基坑內進行了加固，這個事故是突發事件，超出了數據的范圍。
中鐵方面稱事故發生前已將隱患問題報告給杭州有關部門等待批示。但是，在場的杭州市長和浙江省副省長都表示從來沒有接到過這樣的申請或者批示。
疑問五：中標企業弄虛作假？
今年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝進行公開招標中，浙江諸暨中興人防設備有限公司在兩個標段中被評為第一名。然而，此公司至今從未有已完成人防工程的業績和生產安裝大型鋼結構雙扇人防防護門的經歷，更無從談論有任何地鐵施工業績和地鐵人防防護設備的生產、安裝經驗。
杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右。有媒體人士分析說：「這么大的蛋糕，誰都想咬上一口，出現這樣那樣的問題，並不值得奇怪。」
㈥ 杭州地鐵坍塌事件
我們所知道的永遠是表面 肯定會有某個領導 做替罪羊 可能是副市長 也可能是搞建設的 他們撤除官級後 肯定是不能從政了 但是會有人給他們安排到企業 的 呵呵
㈦ 杭州地鐵基坑坍塌事故施工單位違反了哪些安全生產管理規定
違反了以下規定：
施工中工程風險管理，建立具體風險管理制度，落實風險管理責任。每個環節都要重視工程風險管理，要加強技術培訓、安全教育和考核，嚴格執行工程風險管理制度。
㈧ 杭州地鐵死亡人數及事故原因
我在杭州，最新媒體或者資料是17人死亡 4人失蹤 ，但後續已經被冷處理，一下是搜索到的新聞內容
浙江在線前方報道組11月22日訊 記者在杭州地鐵工地塌陷現場了解到，施救人員連夜清理淤泥，於今天凌晨2點左右，在基坑東側兩個斷裂的連體牆交接處發現一具遇難者遺體。施救人員經過緊張的施救，2點50分，將遺體成功打撈上來。這是杭州地鐵工地塌陷事故發生後，施救人員打撈起來的第9具遺體，也是第11名遇難者遺體。 (來源：浙江在線)
【延伸閱讀】
杭州地鐵「潛規則」之問
本報記者 陳小瑩 劉華 實習記者 李景 杭州報道
唯一可以確定的是，未來能夠記住的將是這樣幾串數據：
坍塌75米，下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑；死亡9人，尚有12人失蹤。
11月21日，杭州市蕭山區，地鐵工地持續的圍觀人群已漸散，現場開始回填泥土，一股異樣的氣氛仍包裹著這個杭州歷史上第一條地鐵。這是杭州地鐵塌陷事故第七天。
七天前那個下午，被認為是夢魘一刻。
11月15日下午，錢塘江南岸地鐵1號線湘湖站。下午3點20分，打孔工人方德倫忽然聽到了很多鋼管的碰撞聲。抬頭一看，粗大的紅色鋼管正向這位45歲的湖北工人砸去，「兩邊的牆好像瀑布一樣壓下來」，方當場暈了過去，後被工友救起。
在地面28米之下的鋼筋工人陳景友眼前更加恐怖，當時「好像打雷一樣，四周泥土傾瀉而下」，在工地最底部的陳景友被埋，最後通過多次努力自行爬上地面。
但他的另外21位同事可能全部已遭遇不幸。塌陷之後不久，附近的河水倒灌形成巨大的水坑，淹沒了失陷的工人。
獲救者還包括曹松柏，即使過後幾天，心理仍處於極度驚恐之中。在得到救治後不久，曹松柏不斷抽打自己的嘴巴，心裡始終惦記著他29歲的兒子，當時也在施工地道里。但他的自責始終沒有換回兒子的生還消息。
是為11·15杭州地鐵1號線湘湖站下沉事故。
國務院安監委在事發第5天向全國通報了杭州地鐵施工五宗罪。