武漢地鐵4號線二期全線洞通

⑴ 武漢軌道交通4號線的二期工程

4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮，其建設是十分迫切的。其建設意義為：
（1）建設軌道交通4號線二期工程是改善城市投資環境，促進城市經濟發展的需要。
（2）建設軌道交通4號線二期工程是促進城市土地利用，調整產業結構，實現武漢市總體規劃的需要。
（3）建設軌道交通4號線二期工程是解決武漢市對內、對外交通問題的需要。
（4）建設軌道交通4號線二期工程是沿線地區綜合開發和土地高效開發的需要。
（5）建設軌道交通4號線二期工程是建設武漢市快速軌道交通網路的需要。
預計，4號線2015年建成後，日客流量為21.8萬人次。由此，漢陽將結束沒有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局將加速成「環」。 線路全長16.71公里，其中地下線13.55公里，高架線2.91公里，路基及過渡段0.25公里。
①正線數目：雙線
②線路平面最小曲線半徑
區間正線：一般350m，困難時300m
輔助線：一般200m，困難時150m
車場線：150m
車站：一般1500m，困難時：1000m
③線路縱斷面最大坡度區間正線：不大於30‰，困難35‰
聯絡線、出入線：不大於40‰
車站：地下站一般2‰，困難時不大於3‰；高架車站一般為平坡，困難時不大於3‰
車場線：一般為平坡，困難時不大於1.5‰。
④豎曲線半徑
正線區間：一般5000m，困難時3000m
車站端部：一般3000m，困難時2000m輔助線：2000m 武漢軌道交通4號線二期工程設站13座，其中首義路站、復興路站、攔江路站、鍾家村站、漢陽火車站站、五里墩站、七里廟站、十里鋪站、王家灣站、玉龍路站、永安堂站等11座車站為地下站，孟家鋪站和黃金口站為高架站。
工程在黃金口設停車場1座，在王家灣設主變電站1座，與武漢軌道交通4號線一期工程共用鐵機路控制中心。
武漢軌道交通4號線二期與武漢軌道交通線網中5條線路換乘，其中，與武漢軌道交通5號線在復興路站換乘；與武漢軌道交通6號線在鍾家村站疊島換乘；與武漢軌道交通10號線在五里墩站換乘；與武漢軌道交通3號線在王家灣站換乘；與武漢軌道交通11號線在黃金口站換乘。 軌距：1435mm。
鋼軌：正線、出入段線採用U75V型60kg/m鋼軌，全線鋪設無縫線路；停車場線採用U71Mn型50kg/m鋼軌。
扣件：地下線及敞開段採用單趾彈簧扣件；高架段採用WJ-2型扣件；停車場地面線採用彈條Ⅰ型扣件。
道床：地下段採用採用短枕式整體道床；高架線採用短枕承軌台式整體道床；地面出入段線、車場庫外線採用長枕式碎石道床。 全日行車計劃初期：全日開行列車139對。
2013年12月：全日開行列車178對。
遠期：全日開行列車238對。 2009年12月30日，武漢軌道交通4號線二期和3號線（試驗段）工程正式開工建設。項目概算總投資99億元，2009年底開工建設，計劃2014年建成通車。
2012年11月24日下午16時，在「越江一號」巨大的的轟鳴聲中，軌道交通4號線二期工程復攔越江隧道正式開挖。這是我市繼2號線一期江積越江隧道之後修建的第二條地鐵越江隧道。
2013年2月18日，軌道交通4號線二期工程越江段右線盾構成功始發。
2013年9月30日，武漢地鐵4號線二期越江隧道左線盾構機安全抵達武昌風井，標志著該盾構機已成功穿越長江。
2014年8月7日，地鐵4號線二期工程越江隧道右線盾構機在復興路站順利出洞，意味著地鐵4號線隧道實現全線貫通。車站主體結構均已完工，累計鋪軌約30公里，預計2014年9月中旬可完成全線鋪軌。全線車站裝修正在有序開展，共設50個出入口和28個風亭，出入口完工15個，風亭完工9個。全線風水電、屏蔽門、自動扶梯、通信設備正在安裝。
首列車抵漢
2014年5月4日，軌道交通4號線二期工程首列車出廠後順利運抵青山車輛段，這標志著該工程即將進入車輛現場調試階段，並為下一步車輛與供電、通信、信號等專業的綜合聯調奠定基礎。軌道交通4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。
越江隧道左線貫通
2014年6月14日上午，經過14個月的掘進，武漢地鐵4號線越江隧道左線全線貫通，成為該市第二條穿越長江的地鐵隧道。地鐵4號線二期越江隧道連接漢陽攔江路與武昌復興路，長3000米。
2014年9月開始試運行，2014年12月中旬通過試運營基本條件評審，12月28日開通試運營。 武漢 軌道交通4號線二期工程於12月28日上午開通試運營，大武漢三鎮同圓地鐵夢。省市領導阮成發、吳超、賈耀斌、張光清、郭勝偉、倪子林、馬澤江等與廣大市民一起，在十里鋪站登上首列軌道交通4號線二期工程列車，體驗漢陽首條軌道交通線路。
武漢 軌道交通4號線二期工程沿途穿過武昌首義文化區、武昌和漢陽濱江活動區、鍾家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團。軌道交通4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。

⑵ 武漢地鐵4號線二期百度地圖怎麼更新了之後又消失了，變成了虛線

我的也是一樣的，再等等更新吧

⑶ 武漢地鐵4號線全程多長時間

武漢地鐵4號線全程33.4公里，從黃金口站（首站）到武漢火車站（末站）大約55分鍾。

武漢地鐵4號線共設有28座站點，運營時間工作日首班車為6:00，雙休日首班車為6:30，末班車時間皆為22:30。4號線是武漢第二條穿越長江的地鐵線路，也是武漢地鐵第三條開通運營的線路。

途經漢陽區、武昌區、洪山區3個中心城區，連接武漢火車站、武昌火車站及漢陽火車站。全線於2014年12月28日完整開通運營。

(3)武漢地鐵4號線二期全線洞通擴展閱讀：

4號線建設意義

4號線穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。

軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢「工」字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵「三網」間的快速無縫換乘。

4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮。

4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。至此，漢陽將結束沒有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局加速成「環」。

⑷ 武漢地鐵4號線全程需多長時間

軌道交通4號線
59分鍾 | 33.5公里 | 步行10米
黃金口站 上車 軌道交通4號線 （武漢火車站方向）
27站 武漢火車站 下車

⑸ 武漢軌道4號線會向遠城區延伸嗎

武漢軌道交通4號線即武漢地鐵4號線。一期位於湖北武漢長江以南，自武昌火車站起，途經紫陽東路、傅家坡一路、中南路、洪山廣場、中北路、岳家嘴、中北路延長線、二環路、武青四幹道，至武漢火車站。一期工程線路全長16.488km，均為地下線，設站15座，總投資90.56億元。線路走向：武漢火車站—武昌火車站（一期工程），武昌火車站—黃金口（二期工程）
線路長度：一期工程16.488公里，二期工程16.745公里，共33.23公里地鐵4號線一期工程從武昌火車站到武漢火車站，線路全長16.6公里，設地鐵站15座。站點主體結構已基本完成，2013年5月6日全線隧道貫通，2013年9月開始空載試運行，2013年12月28日可試運營，屆時武漢軌道交通將正式形成「工」字型網路；武漢市軌道交通4號線二期工程線路全長16.711公里，其中地下線13.551公里，高架線2.907公里，路基及過渡段0.253公里；設黃金口、孟家鋪2座高架車站，設永安堂、玫瑰苑、王家灣、十里鋪、七里廟、五里墩、漢陽火車站、鍾家村、攔江路、復興路、首義路11座地下車站。在漢陽黃金口設停車場1座；在王家灣設地下主變電所1座與3號線共用，同時利用2號線共用的中南路主變；利用一期工程的鐵機村控制中心；在鍾家村設有與6號線的聯絡線。

⑹ 武漢地鐵4號線延長線什麼時候完工

武漢軌道交通4號線延來長自線（蔡甸線）第七標段土建工程知音站15日正式進行基坑土方開挖，正式拉開武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）大建設帷幕。根據規劃，武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）將於2018年底建成，2019年上半年通車。

⑺ 武漢地鐵4號線延伸到蔡甸開始動工了嗎

官方說2020年通車，但又說會提前，最快2019年吧

⑻ 武漢地鐵4號線二期什麼時候開通

您好，武漢軌道交通4號線2期工程（武昌火車站——黃金口）目前已處於空載試運行階段，確定將於本月28日開通試運營（載客），並於明年春節前開始正式運營。

⑼ 武漢地鐵4號線通車了嗎,通到那裡

武漢地鐵四號線一期開通時間2013.12.28，途徑站點武漢火車站站至武昌火車站站，二期2014.12.28途徑站點武內漢火車站到黃金容口。

軌道交通4號線一期工程穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，有效銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢"工"字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵"三網"間的快速無縫換乘，帶領武漢進入軌道交通網路化運營時代。列車最高運行時速為80公里，平均時速≥35公里。初期全日開行列車139對，全日客運總量預計為69.4萬人次。

⑽ 武漢地鐵4號線延長線

今天各大門戶網站都報道了新漢陽火車站選擇確定為蔡甸鳳凰山。由此有些想法。