武漢地鐵辭職的人多嗎

⑴ 鐵路有很多辭職的嗎

那要看是鐵路上什麼工種了，一般現場作業的因為經常出差，當年輕人要成家或有小孩後會有很大離職率，畢竟要很大程度上照顧家庭了嘛。但是如果是固定上班場所做管理相關的工種的話，辭職的就不多了，畢竟也是鐵飯碗嘛。當然，也跟是不是正式工，有沒有發展前途有很大關系啦

⑵ 為什麼放棄地鐵工作

本人2017年6月份入職廣東省某地鐵公司站務員，至於是啥公司不方便透露，2018年2月份離職。
普通本科，大專，社招通常分配到的崗位:地鐵分集團，總部，分公司，外包公司(勞務派遣性質的安檢員，保安，列車安全員，相當於第三方公司，工資不是經地鐵公司一手給你的，中間經過了外包公司，你懂的。)招進來的地鐵員工通常分配到分公司下的基層員工(站務員和值班員，其中本科應屆畢業生招進來才能直接定崗為值班員)。
地鐵公司基層工資:進來是一級站務員，二級站務員(工資大概是4000～4500)。
接著考一級值班員，二級值班員(5000—5500左右)。
再考一級值班站長，二級值班站長(6000-7000，這里的工資都是轉正後扣完五險一金、稅後拿到手的，一年內沒轉正的，只能拿工資的80%，其他福利也是打半折)。每年有年終獎，今年一級站務員還沒轉正拿了9100。
這是正常干個10年內或者10年左右的自強升遷路程，注意自強兩字，深層含義自己理解😊，最後升站長(這個多少就要有些工齡或者能力突出者，工資好像是6000-7500)

好啦，奮斗的青年到這差不多就封頂滿級了。後面行政崗位(坐辦公室，朝九晚六的工作，主任那些)就不用那麼早想了，行政崗位也有碰到新地鐵線路開通缺人時從基層借調過去這樣的機會🙂。

地鐵外包公司員工:由於自己不是外包公司的，只能問他們，不是自己實際工作情況後了解到的。說的不對的還請指出改正。下面不確定的，如果有需要了解到准確的請提問，盡量幫你們問到。
(所說的工資都是拿到手的)安檢員

就是你們進地鐵站時過包檢查，水拿來測試的。正常工資應該是4200左右，沒其他福利，過節就發蘋果，浴巾這些。 他們的工作是每個月能休3天，好像是一天分3個不同的班組成員上，(早中晚班)要想拿到5000～5500元，你得加班，從每天早上6.00做到晚上23.00-24.00。坐安檢機旁一個鍾站安檢機旁一個鍾休息一個鍾，這一個鍾休息時間你得去巡視地鐵站里的每個出入口，簽個名字。到了下班的時間就同一個站里工作的其他安檢員結伴回外包公司給他們的員工宿舍，這掐指一算，路程加洗澡那些，怎麼得凌晨1.30左右才能睡吧。聽說環境不咋滴，有10人住，20人住的那種大單間，上下鋪。
地鐵保安

就是給那些老年人，退伍軍人等開免費通道乘坐地鐵邊門的，每個月能休3天，正常工作時間是早上8.00-晚上20.00，有個保安就休了兩天，其他每天都上班拿了3700。站邊門一個鍾然後去休息室休息一個鍾，這休息的一個鍾你要出到站里的每個出入口去巡視簽到。個人覺得他們站在那裡不準走，是真的難過，無聊死了。
列車安全員—

就是在列車上，跟著列車跑的，工作時間大概是早上6.00-晚上23.30-24.00，工資大概是6000-7000，這是很拚命的那種。早上6.00從外包公司的員工宿舍，大家一起坐列車到地鐵站。他們是跑幾趟車休息一個鍾。
現在離職了，總結吧，個人覺得站務員美中不足的方面:一上白班真心累(早上9.00-晚上20.00，中間一點休息時間都沒有)。兩個人輪換站台和坐客服中心，一個人站兩個鍾站台，到了換去坐兩個鍾客服中心，到了時間又再換下去站站台。吃飯都是跑著去吃，就午餐和晚餐各半個鍾，我只想健康的吃個飯可以嗎，謝謝。還有濕氣，剛工作年輕時還體現不出來，最直接的就是看拉出來的##萬病來源於濕氣，網上兼職說地鐵工作溫度好，冬暖夏涼的，夏天是舒服，但吹多了濕氣都積攢到身上了。站的也是累(身和心累)，我現在脖子後面那脊椎每天都是酸的，彎一下頭，"咔咔"聲，就半年時間，恐怖。站的時候真的是很無聊，人多的站站站台沒問題，沒啥人的站也要站😂，附:兩邊各有一個保安站站台，他們也要求要能處理車門故障。

地鐵好的也多，一個月平均上15-16個時間的白班和夜班(站務員，值班員，值班站長)。過節費，生日卡，書卡，洗衣卡，餐補，工作穩定，住宿環境。最重要的有年終獎。
在地鐵站的無聊的時候，發現在消耗生命，消磨青春，安檢坐著站著消耗，保安站著消耗，列車安全員站著消耗。人各有志，每個人追求的不同，一部分人適合地鐵的安穩。祝自己出來工作順利，事業有成。

⑶ 地鐵公司員工辭職率很高嗎，為什麼

好像是工資水平比較低吧

⑷ 現在在鐵路局工作，感覺沒前途，該不該辭職

在大眾眼中，鐵路局不僅是金飯碗，簡直就是鑽石飯碗了。多少人擠破了頭想進都進不去，你卻惦記著沖出來。真心建議你不要太沖動，不要輕易辭職。

而且，做這些事情發展副業，並不會影響到你的本職工作。等到你的副業收入超過你主業收入的2倍，並且是持續穩定的收入時，你再要辭職，也不會對你未來的生活造成什麼大的影響。

⑸ 本人現在地鐵單位上班太安逸了想換工作。求過來人開導！

這些都是我們平時在職場中最常見的場景，不願離開現有安逸的工作環境換一份工作。這些都是源自於人們總是想呆在自己習慣的職場中的心理舒適區。

正是我們內心的安全感，讓我們在追求呆在心裡舒適區的過程中，放棄了新的體驗，新的人脈和新的機會，而這恰恰是最不安全的行為。

⑹ 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾

2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸

⑺ 從武漢地鐵辭職後想在回去行嗎

公交360路，高鐵4號線，沿高速，地鐵3號線，10點發車，經過7個站牌，途經0個紅綠燈，沿道路，坐車1146分鍾，駕車行駛128公里，全程2718公里，向東，高鐵14號線，向南，進入249國道，沿517省道，地鐵7號線，火車8號線，公交537路，右轉，沿公路，列車9號線，步行走374米，向北，沿200國道，直行，左轉，向西，洪山區，武昌區，江漢區，硚口區，江岸區，漢南區，東西湖區，漢陽區，青山區，從武漢地鐵辭職後想在回去行呀。

⑻ 武漢地鐵人為什麼這么多

因為來這里讀大學和工作的人多，尤其是大學生。更何況這幾天櫻花節，還有來旅遊的