㈠ 為啥江蘇省有很多城市都開了地鐵，比如南京，蘇州，常州。但是四川省就成都一個城市有地鐵呢
地鐵的修建是要有標準的，如果經濟總量，人口等指標達不到一定程度，修建地鐵虧損會很嚴重，也不能實現地鐵大運輸量，快捷便利的特點。目前的標准主要是有該城市的公共財政預算在300億元以上，地區生產總值超過3000億元，市區常住人口300萬以上。單從市區人口來說，四川省只有成都是800多萬，其它城市市區人口都沒有超過300萬的，大多隻有100萬左右，而兩個自治州的人口就更少了。而江蘇省很多城市市區人口都達到這個標准，其中就有你說的蘇州和常州。而更別說經濟指標上，江蘇省經濟總量在我國排名前列，江蘇省各地市都要遠超四川省除成都外的各個城市了。試想，如果四川省內比如綿陽，達州等城市已屬於較為發達的地市，但如果修建地鐵，城區面積太小，人口也少，很難建成網路，客流量也會稀少，在地鐵需要巨大投資的情況下，不如修好城市道路，完善公交路線更為現實。
㈡ 你對南京市的地鐵建設有什麼想法嗎
我覺得南京市的地鐵建設可以建得更加的全面，這樣到達的地方就會更加的精細
㈢ 南京作為一個二線城市，為什麼地鐵建設得如此之好
南京作為經濟總量全國第二的江蘇省的省會，GDP已是全國第十一個邁入萬億大關內的容城市，算是准一線城市了。國務院在2016年6月出台的《長江三角洲城市群發展規劃》中，將南京定位為長三角城市群中唯一的特大城市，地位僅次於超大城市上海。且南京市常住人口超過八百萬。眾所周知，人口和經濟總量是建造地鐵的指標。因為南京有必要也有能力建造上百公里的地鐵。
其次，南京在2014年舉辦了青奧會。而青奧會前夕，南京地鐵接連開通了三條線路。可以說青奧會是南京地鐵爆發式增長的一次契機。
此外，2015年6月國務院批復設立了南京國家級江北新區，而在第二年也就是2016年，南京方面向發改委補報的江北新區的三條地鐵線路也獲批了。同時上海鐵路局也明確宣布在江北新區開建南京北站，南京地鐵方面也表示會將地鐵線路延伸至此。
到2020年，南京地鐵運營總里程有望達到四百公里。屆時，地鐵在市民出行中的分擔率將再次有大的提升，也為南京的交通擁堵、過江難雪中送炭。
㈣ 南京的地質結構適合建那麼多的地鐵嗎真擔心！
南京的地質結構確實比較松軟，大部分屬於長江漫灘飽和軟粘土地版層，在二號線建權設過程中就發生塌方事故，但是地鐵又是城市特別是大中城市解決公共交通的最佳方案，現代建築科技為解決地鐵建設的困難問題提供了保駕護航，在新線建設中採取了多種新科技，只要投入到位，不偷工減料，保證質量，應該安全還是可以得到保證的。
㈤ 南京為什麼那麼多的火車軌道都不用了
南京為什麼那麼多的火車軌道都不用了，因為現在的改造，尤其是南京市的變化是非常大的，我們原先就住在鐵道旁，現在有很多的事，確實不用了，因為現在改為了很多地鐵啊，輕軌啊，好多交通流，因為現在有很多高鐵啊，什麼旅遊大巴都很多，交通工具很多，所以說這個自然而然而然而然而飛機了
㈥ 為什麼中國需要修建那麼多的地鐵
不要什麼都要以美國為標准。美國有多少人口，中國有多少人口？中國的地鐵城市是有人口要求的，不是隨意定的。
㈦ 為什麼南京市的地鐵建設喜歡跳著建
地鐵工程是非常復雜的跨學科系統工程。地鐵建設經歷審批、工程建設版和工程驗收三大階段權。一個城市要建設軌道交通，必須先編制軌道交通線網規劃（由市人大審批通過即可），然後編制軌道交通建設規劃（需由國務院審批）。在建設規劃審批下來後，項目開工前，需編制可行性研究報告、環評報告等一系列研究報告，報國家發改委審批。可研審批下來後，項目才拿到「開工許可證」，可以正式動工。動工前還需編制初步設計、施工圖設計，進行前期征地拆遷工作，對土建、監理、機電設備等項目進行招標。站點建設一般使用明挖方式，隧道建設一般用盾構。站點建設一般1.5年--2年，隧道建設時間要看盾構區間的距離和盾構機的數量來定，和地質好壞有很大關系。土建完成後，還有鋪軌、車站裝修、機電設備安裝工程，耗時1年左右。車輛還要試運行半年，才能載客試運營。一般地鐵建設都要5年以上的時間，現在技術比較成熟，在4年左右也可以完成。
㈧ 南京為什麼要大力發展地鐵
地面交通系統已經不能滿足人們的出行需要了，一般一個城市人口數量超過一定規模，都會建地鐵，國內的很多大城市都建成或在建地鐵。而且南京2014年要舉辦青奧會，那就更加要發展自己的交通系統咯。
㈨ 南京規劃了那麼多條地鐵，現在在建的地鐵有哪些了
已建：1號線、2號線、1號南延線、2號東延線。
在建：3號線、10號線、寧高城際軌道交通一期（機場線）、寧天城際軌道交通一期（南京--天長）
㈩ 現在南京規劃了那麼多條地鐵線路，9 13等等，它們確定建嗎什麼時候會建好
它們一定會建的。大概2015年1月才能建好