武漢地鐵6號線寬

㈠ 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。

㈡ 請問武漢軌道交通一號線的路線圖

武漢軌道交通一號線 二號線 四號線站位線路概述 f5MpiRC5.jpg (71.31 KB)
武漢軌道交通一號線 二號線 四號線站位線路概述
2006-8-1 01:04
1號線(江岸堤角—東西湖吳家山)、2號線(常青花園—關山-流芳)、3號線(沌口-三金潭)、4號線(漢陽永安堂—青山，其中一期工程武昌火車站-青山武漢新火車站)、5號線(青山—洪山青菱)、6號線(漢陽老關村—江岸堤角)、7號線(硚口古田—武昌野芷路)。
規劃線網總長220公里，除一號為輕軌外，其餘為地鐵。按規劃，2010年前完成1號線及2、4號線的一期工程，其餘2050年前全部建成。
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軌道交通1號線
武漢市軌道交通1號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口，西起吳家山，東至堤角。線路從吳家山沿解放大道經舵落口、古田地區、宗關，再轉向京漢大道，沿京漢大道經江漢路、大智路到黃浦路，下穿長江二橋引橋後再轉向解放大道，沿解放大道經二七路最後轉向漢黃路至終點堤角。軌道交通 1 號線全線高架，全長 28.9km ，沿線設 26 座車站。
軌道交通1號線一期工程
軌道交通1號線一期工程黃浦路—宗關段於今年7月28日開始觀光試運營。該段長10.234公里，總投資21.99億元。
軌道交通1號線二期工程
軌道交通一號線二期工程由在建的一期工程（宗關至黃浦路）向東、西兩端延伸，其中，東線由黃浦路東延至堤角，西線自宗關西延至吳家山，二期工程線路總長19公里。線路基本與規劃道路走向一致，無需另控制軌道交通線路用地，局部在道路外的軌道交通線路用地按30米寬控制。
具體走向為：
東線：自黃浦路站穿過長江二橋、沿解放大道南側過渡到解放大道中間後跨過京廣鐵路、在漢黃路路口向北沿漢黃路東側北行至堤角，在二七路處與規劃的7號線（漢口古田－武昌新武南）相交、在漢黃路與規劃的6號線（漢口堤角－漢陽老關村）銜接，東線全長7.5KM，設站6座。
西線：線路在舵落口轉向解放大道北側、跨過漢丹鐵路、從中環線額頭灣立交北側跨過、順著107國道北側機非隔離帶向西至新城五路後北上、沿新城五路中央過渡至西側機非隔離帶、並跨過金山大道到達終點金山大道站，長11.5Km，設站10座。
軌道交通2號線一期工程
軌道交通 2 號線一期工程線路北起漢口常青花園，線路下穿張公堤進入堤內，過紅旗渠路後，穿鐵路漢丹線，途經漢口火車站-青年路-航空路-解放大道，過循禮門後，線路以地下方式穿越長江至武昌地區，經三層樓 -武青三幹道-洪山廣場-中南路-武珞路至光谷廣場止，線路全長 26.8km ，共設 21 個車站，在常青花園設車輛段及綜合基地（與 3 號線共用）。
軌道交通4號線一期工程
軌道交通 4 號線一期工程起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延長線至武漢火車站，在岳家嘴設車輛段。線路全長17km，共設13個車站。根據規劃，2010年前，武漢將建成3條軌道交通線，長約70公里，形成一個「工」字形的快速軌道交通網路的「骨架」。2020年前，武漢將建設7條軌道交通線，全長222.8公里，屆時，武漢軌道交通網架將基本成型。 輕軌線西段今年動工 據悉，已經建成的輕軌線（即1號線）一期（宗關—黃浦路），將於今年試運營。 規劃提出，輕軌線二期（即西段，宗關—金山大道）擬於今年年內動工，預計2006年建成，全長11.5公里。輕軌線東段（黃浦路—堤角）擬於2006年動工，預計2009年建成，全長7.14公里。屆時，武漢首條軌道交通線將全線建成，它連接吳家山、古田、堤角、後湖地區和漢口中心城區。 2010年前完工兩條地鐵 2號線（地鐵）的一期工程，將建設常青花園—街道口段。 這一段地鐵起於漢口常青花園，途經青年路、解放大道、黃石路，從青島路走過江隧道上武青三幹道，走洪山廣場、中南路，止於街道口。 專家組建議，考慮到光谷地區是大學城、居住新城，客流量較大，2號線二期應延長至光谷廣場。 按規劃，今年將啟動地鐵2號線的前期工程，如過江隧道項目。2010年，2號線一期建成通車。2015年，建成2號線二期。 此外，連接武昌火車站及未來的武漢火車站的4號線（地鐵）也將提前至2010年建成 我的答案你滿意嗎？

㈢ 武漢地鐵一號線二期什麼時候通車以及運營區間

1號線(江岸堤角—東西湖吳家山)、2號線(常青花園—關山-流芳)、3號線(沌口-三金潭)、4號線(漢陽永安堂—青山，其中一期工程武昌火車站-青山武漢新火車站)、5號線(青山—洪山青菱)、6號線(漢陽老關村—江岸堤角)、7號線(硚口古田—武昌野芷路)。

規劃線網總長220公里，除一號為輕軌外，其餘為地鐵。按規劃，2010年前完成1號線及2、4號線的一期工程，其餘2050年前全部建成。

軌道交通1號線

武漢市軌道交通1號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口，西起吳家山，東至堤角。線路從吳家山沿解放大道經舵落口、古田地區、宗關，再轉向京漢大道，沿京漢大道經江漢路、大智路到黃浦路，下穿長江二橋引橋後再轉向解放大道，沿解放大道經二七路最後轉向漢黃路至終點堤角。軌道交通 1 號線全線高架，全長 28.9km ，沿線設 26 座車站。


軌道交通1號線一期工程

軌道交通1號線一期工程黃浦路—宗關段於今年7月28日開始觀光試運營。該段長10.234公里，總投資21.99億元。


軌道交通1號線二期工程

軌道交通一號線二期工程由在建的一期工程（宗關至黃浦路）向東、西兩端延伸，其中，東線由黃浦路東延至堤角，西線自宗關西延至吳家山，二期工程線路總長19公里。線路基本與規劃道路走向一致，無需另控制軌道交通線路用地，局部在道路外的軌道交通線路用地按30米寬控制。
具體走向為：


東線：自黃浦路站穿過長江二橋、沿解放大道南側過渡到解放大道中間後跨過京廣鐵路、在漢黃路路口向北沿漢黃路東側北行至堤角，在二七路處與規劃的7號線（漢口古田－武昌新武南）相交、在漢黃路與規劃的6號線（漢口堤角－漢陽老關村）銜接，東線全長7.5KM，設站6座。
西線：線路在舵落口轉向解放大道北側、跨過漢丹鐵路、從中環線額頭灣立交北側跨過、順著107國道北側機非隔離帶向西至新城五路後北上、沿新城五路中央過渡至西側機非隔離帶、並跨過金山大道到達終點金山大道站，長11.5Km，設站10座。


軌道交通2號線一期工程

軌道交通 2 號線一期工程線路北起漢口常青花園，線路下穿張公堤進入堤內，過紅旗渠路後，穿鐵路漢丹線，途經漢口火車站-青年路-航空路-解放大道，過循禮門後，線路以地下方式穿越長江至武昌地區，經三層樓 -武青三幹道-洪山廣場-中南路-武珞路至光谷廣場止，線路全長 26.8km ，共設 21 個車站，在常青花園設車輛段及綜合基地（與 3 號線共用）。


軌道交通4號線一期工程

軌道交通 4 號線一期工程起自武昌火車站，經紫陽東路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延長線至武漢火車站，在岳家嘴設車輛段。線路全長17km，共設13個車站。

根據規劃，2010年前，武漢將建成3條軌道交通線，長約70公里，形成一個「工」字形的快速軌道交通網路的「骨架」。2020年前，武漢將建設7條軌道交通線，全長222.8公里，屆時，武漢軌道交通網架將基本成型。

輕軌線西段今年動工

據悉，已經建成的輕軌線（即1號線）一期（宗關—黃浦路），將於今年試運營。

規劃提出，輕軌線二期（即西段，宗關—金山大道）擬於今年年內動工，預計2006年建成，全長11.5公里。輕軌線東段（黃浦路—堤角）擬於2006年動工，預計2009年建成，全長7.14公里。屆時，武漢首條軌道交通線將全線建成，它連接吳家山、古田、堤角、後湖地區和漢口中心城區。

2010年前完工兩條地鐵

2號線（地鐵）的一期工程，將建設常青花園—街道口段。

這一段地鐵起於漢口常青花園，途經青年路、解放大道、黃石路，從青島路走過江隧道上武青三幹道，走洪山廣場、中南路，止於街道口。

專家組建議，考慮到光谷地區是大學城、居住新城，客流量較大，2號線二期應延長至光谷廣場。

按規劃，今年將啟動地鐵2號線的前期工程，如過江隧道項目。2010年，2號線一期建成通車。2015年，建成2號線二期。

此外，連接武昌火車站及未來的武漢火車站的4號線（地鐵）也將提前至2010年建成

㈣ 武漢軌道交通6號線的站點分別是什麼

全線設27座車站，分別為東風公司站、車城東路站、江城大道站、老關村站、國博中心南站、國博中心北站、前進村站、建港站、馬鸚路站、鍾家村站、琴台站、武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站、大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼橋站、唐家墩站、石橋站、楊汊湖站、常青花園站、輕工大學站、園博園北站、金銀湖站、金銀湖公園站。

㈤ 武漢軌道交通一號線是輕軌還是地鐵和嚴格的地鐵有啥不一樣的地方有屏蔽門嗎謝謝！

為了糾正許多人以為武漢1號線是輕軌，而發此貼，特別是武漢本地人。
武漢地鐵1號線為什麼版被許多人以為是輕軌，唯一的一點就是大家都以為建在天上的就是輕軌建在地下的就是地鐵，如果是這樣認為就是大錯特錯。輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關，，，，其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，和2號線的軌重、承載量、車型等參數基本一致，應稱作地鐵高架線。也就是說，武漢首條地鐵是「輕軌」1號線，而非地鐵2號線。武權漢地鐵時代元年，應在2004年。
軌道交通1號線為何長期被認為是輕軌？武漢地鐵集團說，上世紀末，武漢考慮到地質(武漢地下水位較高)和成本等問題，確實是打算建設輕軌。在後來的媒體宣傳中，也一直稱為輕軌，現在已成為一種習慣叫法。

㈥ 武漢天河機場的地鐵開通了嗎

武漢天河機場的地鐵於2016年12月28日開通。

武漢天河機場站位於機場交通中心下方，與交通中心合建，一部分位於道路下方，與城際車站並行。車站長422.1m，寬22.9m，為地下二層14m島式站台車站，車站總建築面積為22097m2。

天河機場交通中心涵蓋航空、地鐵、城際鐵路、公交、長途客運、計程車、社會車輛等7種交通方式，可以實現無縫銜接。

其中，地鐵線路2條、城際鐵路1條（漢孝城際），分列於交通中心中軸線左右兩側，站廳層、站台層分別位於地下一、二層。社會車輛停車位多達2857個，長途車站面積達3萬平方米，另設有公交車站、計程車等候區。

(6)武漢地鐵6號線寬擴展閱讀

武漢地鐵的歷史沿革：

武漢軌道交通前期研究從1984年開始，2000年10月，武漢市軌道交通有限公司成立，武漢軌道交通建設正式開啟。

從2000年武漢第一條軌道交通線路開建以來，武漢軌道交通已實現「從無到有、從單條線到網路化」的歷史轉變。已建成運營軌道交通1號線、2號線一期、機場線、2號線南延線、4號線、3號線、6號線、7號線、8號線一期、8號線三期、陽邏線、11號線東段（光谷火車站－左嶺）、紙坊線、蔡甸線，總運營里程達339公里，車站總數達228座。

按照國家發展改革委的第四期建設規劃批復，至2024年，還將建成12號線等項目，形成14條線路運營、總長606公里的軌道網，全面實現「主城連網、新城通線」。

㈦ 武漢4號線地鐵車廂有幾米

武漢4號線地鐵車廂是B級車，A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。a類長一般在21-24米；b類長19-21米；c類長15-19米。

㈧ 武漢地鐵7號線發車時間

東方馬城站
總建築面積31126平方米，位於金山大道與金南一路交叉路口，沿金南一路南北向布置。東方馬城站車站為地下二層14m島式站台車站，車站結構型式採用雙層雙柱三跨箱形結構。本站為6、7號線換乘站，且為7號線一期工程起點。本車站設計里程為0～右AK0+485，站台中心裡程：右AK0+243。車站外包總長為485m，寬度為29.85m，站台寬度為14m，頂板覆土2.3~4.1m；本工程主體結構標准段底板埋深17.340m。[8]
長豐站
總建築面積為25854.28平方米，長豐站為地下二層12m島式車站，站位位於江旺路至江達路之間的規劃園博園東路下，沿園博園東路南北向布置。車站7個出入口（其中3個物業用）分設於園博園東路兩側；兩個設備區緊急疏散口（其中1個物業用）、1個公共區緊急疏散口、3組低風亭及冷卻塔均設於園博園東路西側。[8]
常碼頭站
位於發展大道高架橋南側、淮海路下方。
王家墩中心站
為3、7號線換乘站，「十」字換乘；本站為地下三層站，已隨3號線實施。車站位於規劃商務東路、泛海路、商務西路及珠江路形成的地塊面及下沉廣場。
王家墩東站
為2、7號線換乘站，兩線採用「T」型換乘，位於青年路和建設大道交叉路口以西，沿規劃黃海路設置。
新華路站
位於新華路與台北路之間，順著建設大道布置。
香港路站
位於建設大道與香港路交會處，為3、6、7號線換乘站，三條線實現「十」字換乘，其中3號線與7號線為同台換乘。
三陽路站
位於三陽路解放大道和京漢大道之間，為1、7號線換乘站，兩站採用通道換乘。
徐家棚站
位於和平大道與秦園路交會處，沿秦園路布置。與5號線、8號線在徐家棚區域形成「工」字型3線換乘節點，採用通道換乘。
湖北大學站
位於友誼大道與學院路交叉路口的友誼大道下。
新河街站
位於沙湖和內沙湖之間，沿友誼大道南北向布置。
螃蟹岬站
為2、7號線的換乘站，通過站廳層進行換乘，2號線螃蟹岬站沿公正路跨十字交叉口，7號線螃蟹岬站由西向東敷設友誼大道下。
小東門站
地鐵7號線小東門站位於中山路與民主路路口以北，沿中山路西側，即宜家裝飾材料廣場門前布置。
武昌火車站
為4、7號線換乘站，L型換乘，4號線已經建成，7號線車站設於武昌火車站廣場北側的地下，沿中山路下穿公路隧道東側布置。
瑞安街站
位於南湖花園恆安路和瑞安街交叉路口下。
建安街站
位於恆安路下，跨建安街布置。
南湖大道站
位於洪山區南湖大道與李紙路交叉口北側，沿李紙路南北向布置。該路口沿南湖大道規劃有下穿公路。
板橋村站
呈南北向布置於李紙路西側的地塊內，位於板橋中學北側。
野芷湖站
規劃車站北側為7、8號線共用的車輛段，T型換乘。位於珞獅南路、野芷湖大橋、武大鐵路南環線、三環線所圍合的區域內。

㈨ 武漢地鐵7號線站點有哪些

東方馬城站

總建築面積31126平方米，位於金山大道與金南一路交叉路口，沿金南一路南北向布置。東方馬城站車站為地下二層14m島式站台車站，車站結構型式採用雙層雙柱三跨箱形結構。本站為6、7號線換乘站，且為7號線一期工程起點。本車站設計里程為0～右AK0+485，站台中心裡程：右AK0+243。車站外包總長為485m，寬度為29.85m，站台寬度為14m，頂板覆土2.3~4.1m；本工程主體結構標准段底板埋深17.340m。[8]
長豐站

總建築面積為25854.28平方米，長豐站為地下二層12m島式車站，站位位於江旺路至江達路之間的規劃園博園東路下，沿園博園東路南北向布置。車站7個出入口（其中3個物業用）分設於園博園東路兩側；兩個設備區緊急疏散口（其中1個物業用）、1個公共區緊急疏散口、3組低風亭及冷卻塔均設於園博園東路西側。[8]
常碼頭站

位於發展大道高架橋南側、淮海路下方。
王家墩中心站

為3、7號線換乘站，「十」字換乘；本站為地下三層站，已隨3號線實施。車站位於規劃商務東路、泛海路、商務西路及珠江路形成的地塊面及下沉廣場。
王家墩東站

為2、7號線換乘站，兩線採用「T」型換乘，位於青年路和建設大道交叉路口以西，沿規劃黃海路設置。
新華路站

位於新華路與台北路之間，順著建設大道布置。
香港路站

位於建設大道與香港路交會處，為3、6、7號線換乘站，三條線實現「十」字換乘，其中3號線與7號線為同台換乘。
三陽路站

位於三陽路解放大道和京漢大道之間，為1、7號線換乘站，兩站採用通道換乘。
徐家棚站

位於和平大道與秦園路交會處，沿秦園路布置。與5號線、8號線在徐家棚區域形成「工」字型3線換乘節點，採用通道換乘。
湖北大學站

位於友誼大道與學院路交叉路口的友誼大道下。
新河街站

位於沙湖和內沙湖之間，沿友誼大道南北向布置。
螃蟹岬站

為2、7號線的換乘站，通過站廳層進行換乘，2號線螃蟹岬站沿公正路跨十字交叉口，7號線螃蟹岬站由西向東敷設友誼大道下。
小東門站

地鐵7號線小東門站位於中山路與民主路路口以北，沿中山路西側，即宜家裝飾材料廣場門前布置。
武昌火車站

為4、7號線換乘站，L型換乘，4號線已經建成，7號線車站設於武昌火車站廣場北側的地下，沿中山路下穿公路隧道東側布置。
瑞安街站

位於南湖花園恆安路和瑞安街交叉路口下。
建安街站

位於恆安路下，跨建安街布置。
南湖大道站

位於洪山區南湖大道與李紙路交叉口北側，沿李紙路南北向布置。該路口沿南湖大道規劃有下穿公路。
板橋村站

呈南北向布置於李紙路西側的地塊內，位於板橋中學北側。
野芷湖站

規劃車站北側為7、8號線共用的車輛段，T型換乘。位於珞獅南路、野芷湖大橋、武大鐵路南環線、三環線所圍合的區域內。