南京地鐵S1號線後期加站

1. 南京地鐵S1號線的地鐵運營

站名往南京南站往祿口機場首班車末班車首班車末班車南京南站—:——:—06:0022:00翠屏山站07:0922:2906:0522:05河海大學·佛城西路站07:0522:2506:0922:09吉印大道站07:0122:2106:1322:13正方中路站06:5622:1606:1822:18翔宇路北站06:5022:1006:2422:24翔宇路南站06:4622:0606:2822:28祿口機場站06:4022:00—:——:—單趟運營時間約為35分鍾

2. 坐S1號線到南京南站地鐵站後和高鐵站進站的地方相通嗎

S1號線到南京南站地鐵站後，找到南廣場或者北廣場出站口，有指示牌，然後需要乘電梯到二樓候車室進高鐵站

3. 南京s1號線時速大概多少，時刻表現35分鍾能從起點到終點（27公里），真實嗎

時速多少不知道，我實地坐過，是35分鍾。
如果從進南京南站等車開始，到出地鐵進機場為止，包含等車和進出站步行時間，大概是50分鍾的樣子。

4. 為什麼南京地鐵線路號前加S，讓人感覺迷糊，s1號線和1號線區別是什麼這樣命名有意思嗎

S代表suburb，郊區的意思，S開頭線路是去郊區縣的。純數字線路在南京中心城區運營。

5. 南京地鐵s1號線始發車幾點從祿口機場發車一趟全程開多久到達每一個站點需要多長時間有人知道嗎

南站始發六時正:間隔7分鍾

6. 南京地鐵S1號線是誰設計的，換成其他地鐵這么麻煩

南京地鐵一號線全長39.7千米，設車站27座，車輛20列，已於2005年9月3日開通運營。
地鐵一號線全線設車站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行設車輛基地一處，在安德門和邁皋橋各設一座主變電站，控制中心設在市中心珠江路站東北側，工程總投資為84.83億元，平均造價為3.91億元/公里，總工期四年零九個月。
地鐵一號線一期工程的建成，不僅可以極大地緩解城市中心交通擁擠、阻塞狀況，方便廣大市民安全、便捷、舒適地出行，而且對於保持南京古都風貌，提高環境質量，拉動地方經濟，實施可持續發展戰略，有著十分重要的意義。 南京地鐵3號線是南京地鐵第二條開通的過江線路，於2015年4月1日正式運營，標志色為綠色。
地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起林場站，下穿長江進入南京主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，串聯起江北新區、主城和東山副城。
線路全長44.87千米，其中地下線42.4千米，高架線2.4千米；共設置29座車站，其中地下站28座，高架站1座；列車為6節編組A型鼓型列車。
截至2015年5月，地鐵3號線日均客流約43萬人次。2015年5月1日的62.8萬人次為3號線最高單日線路客運量。 南京地鐵10號線是南京地鐵首條開通的過江線路，於2014年7月1日正式運營，標志色為香檳色。
地鐵10號線途徑浦口區、建鄴區和雨花台區，線路西起雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站，線路東端預留延伸條件。
10號線一期線路總長23.6千米，地下線約19.5公里，地面線和高架線約2.1公里；共設置14座車站，其中地下站13座，高架站1座；列車採用6節編組A型列車。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。 南京地鐵S1號線於2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠（與南京地鐵S7號線相同）。
地鐵S1號線一期工程即機場線，為南北向線路，北起南京南站，經江寧經濟技術開發區、秣陵工業區、祿口新城， 南至祿口機場站。
S1號線一期線路總長全長約35.8千米，地下段長約18.2km，過渡段長約0.7km，高架段長約16.9km；共設置8座車站，其中5座地下站、3座高架站；列車採用6節編組的B型鼓型列車。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳區的二期工程正在建設中，經江寧區、溧水區、高淳區，計劃於2016年通車運營。 南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日開通運營，標志色為深橘黃色（與南京地鐵11號線相同）。
地鐵S8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區的泰山新村站，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未來將延伸至天長市。
線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的地鐵。 （一）綜合造價最低
南京地鐵一號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國內地鐵建設中造價最低的。
（二）國產化率最高
選擇適合的軌道交通模式也是節省造價的關鍵之處，為此，南京地鐵一號線因地制宜選用了地面、地下、高架三種不同類型。地鐵技術裝備國產化程度的高低也將從很大程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠製造，信號系統的國產化率超過60%，而通信、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.2%，為目前我國地鐵工程中國產化率之最。
（三） 用工人數最少
南京地鐵用工人數也將成為全國最少的，每公里用工不超過45人，全線21.72公里不超過1000人。 （一）軌道無縫焊接
南京地鐵一號線全長21．72公里，共有16個車站，平均站距1．4公里，在如此距離的地鐵軌道中，你卻找不到一條接縫。
（二）殘疾人通道順暢
盲道雖是公共設施建設的最基本要求，但南京地鐵一號線內盲道設置之全卻在全國同行業領先。南京地鐵一號線全線16個車站內，盲道四通八達，盲人通過盲道可以完戒進站、買票、上車一系列事務。站台內還設有殘疾人專用電梯，連接站廳層和站台層。車站還配備了輪椅和葯箱。此外，南京地鐵每個站台的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120厘米，這也是為了方便殘疾人和老年人可以坐著輪椅進出站。
（三）地鐵出口保溫設計
從人體舒適考慮，地鐵一號線的每個站台內一年四季都保持著最適宜的環境溫度，夏天在27℃左右。每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大大減少了地鐵站台和外部的熱量交換，不僅減輕了空調的壓力，還有利於更好地保持室內溫度。
（四）三級台階水淹
南京地鐵一號線的每個室外出口都不是和地面齊平的，要進入地鐵口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，為站內乘客創造一個舒適的候車空間。
（五）消音材料價格昂貴
地鐵一號線沿線共有裸露在地面上2座高架橋和一處地面段。由於沿線經過部分居民住宅區和一些環境敏感區域，為降低地鐵地上線因地鐵列車運行所帶來的雜訊影響，全部採用高4．6米的聲屏障隔擋起來，其材料來源於艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音效果很好。

7. 南京地鐵一號線換乘S1號線為什麼要走那麼長，以後會改善嗎 南京地鐵S1號線幾分鍾一趟 其他線路

不會改善，就這樣了。時間跟其他列車都是一樣的，不會有特殊。

8. 南京地鐵s1號線與2號線怎樣對接

在南京南站換乘1號線至新街口可換乘2號線，或者在南京南站換乘3號線至大行宮可換乘2號線。

9. 南京地鐵S1號線的沿線車站

站名車站形式換乘車站有無衛生間南京南站地下一島兩側南京地鐵1號線（運營中）
南京地鐵3號線（運營中）
南京地鐵S3線（建設中） 站台有翠屏山站地下島式站台有河海大學·佛城西路站地下側式站台有吉印大道站地下島式南京地鐵5號線（規劃中）站台有正方中路站高架島式站廳有翔宇路北站高架島式站廳有翔宇路南站高架雙島南京地鐵S1號線二期（建設中）站廳有祿口機場站地下島式南京地鐵S7號線（建設中）站廳與站台均有註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 南京南站
南京南站與南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S3號線換乘，總面積為52996平方米，設5個出入口：8號口通向高鐵南京南站、長途客運南站；9號口通向南京南站北廣場西側；10號口通向高鐵南站北廣場東側；11號口通向12號口；12號口通向六朝路。
翠屏山站
翠屏山站位於勝太西路和將軍大道交界處東南側，呈南北走向，緊鄰勝太西路。車站為地下二層島式站台，負一層為站廳，負二層為站台層。整個車站留有4個出入口。1號和2號口位於車站東北方位，通向勝太西路、華潤蘇果超市；3號口位於車站東南方位，通向將軍大道；4號口位於車站西北方位，通向將軍大道。
河海大學·佛城西路站
河海大學·佛城西路站位於將軍大道和佛城西路的交界處，呈南北走向，站廳和站台同層，地下側式站台。共設3個出入口：1號口位於西南方，通向將軍大道；2號口位於西南方，通向佛城西路；3號口位於東南方，通向佛城東路。
吉印大道站
吉印大道站位於將軍大道和吉印大道的交界處，地下2層島式站台，呈南北走向，共設3個出入口：1號口位於車站西南方位，通向吉印大道；2號口位於車站東南方位，通向將軍大道和吉印大道；3號口位於車站東北方位，通向將軍大道和吉印大道。
正方中路站
正方中路站位於將軍大道和正方中路、洋珠巷的交界處，是S1號線三座高架站之一，呈南北走向。車站共設2個出入口，均通向將軍大道和正方中路。
翔宇路北站
翔宇路北站位於江寧區翔宇路最北端，是S1號線三座高架站之一，高架島式站台，呈南北走向。車站共設2個出入口，位於新生路東西兩側。
翔宇路南站
翔宇路南站位於翔宇路以南，是S1號線三座高架站之一，呈南北走向。車站共設4個出入口：1號口位於車站西側，通向小圩王村；2號口位於車站西南側，通向S1號線基地；3號口位於車站東南側，通向周家村；4號口位於車站的神州路東側。
祿口機場站
祿口機場站位於南京祿口國際機場T1航站樓與T2航站樓之間的地下兩層，呈東西走向，2個出入口均通向祿口機場航站樓。

10. 南京地鐵S1號線的二期工程

地鐵S1號線二期全線共設車站6座，分別為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站以及高淳站。跨石臼湖時，將是三座大橋並肩在其一，中間一座是負責地鐵跨湖的橋梁，兩邊的橋是寧高新通道的道路。
地鐵S1號線二期與公路寧高新通道大部分並線，將同步建設。根據示意圖，一開始的一段，地鐵線會位於公路的兩側，其後的主要部分則是地鐵線夾在公路的中間。據悉，地鐵S1號線二期將於2014年底與土建同步建完，然後移交到市地鐵總公司，預計2016年南京地鐵S1號線二期建成運營。根據這條線設計的120千米時速計算，以後從祿口機場乘坐S1號線到高淳只要半個多小時。 正在運營的南京地鐵1號線、南京地鐵2號線的設計時速均為80千米/小時。這兩條主城骨幹線路站點眾多、站間距較小，所以採用了這一較慢的時速。而運營中的南京地鐵S8號線一期和南京地鐵S1號線一期（機場線）站間距較大，銜接主城和郊區，則採用了100千米/小時的較快時速。設計中的地鐵S1號線二期將從翔宇路南站南延伸出往高淳城區方向，設計了地鐵最高時速120千米/小時，將大大縮短高淳和主城區的時空距離。
此前有關注地鐵建設的市民建言，能否將地鐵S1號線二期的設計時速再提升一下，達到160千米/小時的水平。南京地鐵建設指揮部網路發言人解釋，軌道交通的運營時速直接涉及到運營制式，包括車輛、供電模式等都會發生變化，120km/h已經是「地鐵」的極限，160km/h則要使用國鐵模式。從資源共享及工程經濟等方面考慮，120km/h是較適宜的，能滿足城際線路運行時間的要求。按照120千米/小時的設計時速計算，從祿口機場到高淳最快半個小時可以達到。
2015年之前，南京還將規劃建設南京地鐵S7號線（又稱寧溧城際），這一線路將從祿口國際機場延伸出來，全長約30.145千米，設8座車站。地鐵S1號線一期（機場線）已建成運營，地鐵S1號線二期、地鐵S7號線計劃在2016年投入運營。截至2014年底，這三條線將如何組織運營，是否貫通運營，寧高一期和哪一條線貫通運營，都還沒有確定，但都預留了貫通運營的條件，將來可能採用混跑方式，比如一趟是從溧水開來的車開往南京南站，另一趟是從高淳開來的車往南京南站。屆時會實現不同區段不同限速，在寧高二期跑120千米/小時，到了一期段就減速跑100千米/小時。