南京地鐵s1號線救助乘客

⑴ 南京地鐵s1號線的問題

晚上10點已經是最後一班S1地鐵了， 買票可以在地鐵入口的地方買（買票可以去自動售票機買，只接收 1元硬幣，5元 10元紙幣，沒有的話就到人工窗口買）。
我建議你在機場附近定賓館（祿口鎮/銅山鎮），讓賓館派車去機場接你一下， 明天再走。或者你就打車到南京市區，打車到市區，從機場高速走也是很快的。
我家是祿口鎮的。

⑵ 南京地鐵S1號線的線路參數

基本信息類型城市軌道交通（地鐵）系統南京地鐵狀態運營中起訖站南京南站版、祿權口機場站線路數據線路長度35.8千米，高架段長約16.9千米、過渡段長約0.7千米、地下段長約18.2千米
南京南站至吉印大道站為地下段，吉印大道至祿口機場長約16千米為高架線，機場地區為部分地下線 車站數量8座，5座地下站、3座高架站主變電站兩處（南京南站，翔宇路南站）安全門8座車站均已安裝類型地下/地面/高架停車場一處（翔宇路南站）車輛段一處（翔宇路南站）運營信息開通日期2014年7月1日運營單位南京地下鐵道有限責任公司購票乘坐地鐵除了使用公交金陵一卡通外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票軌道車輛軌道數2軌距1435毫米電氣化隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV。車輛編組B型車6節編組運營速度最高100km/h，平均80km/h配車數量15列（初期）（截至2014年底）生產單位中國南車浦鎮公司

⑶ 為什麼南京地鐵線路號前加S，讓人感覺迷糊，s1號線和1號線區別是什麼這樣命名有意思嗎

S代表suburb，郊區的意思，S開頭線路是去郊區縣的。純數字線路在南京中心城區運營。

⑷ 南京地鐵上一名乘客暈倒，地鐵工作人員做了什麼

在這個世界中，總會有一些很暖心的事情發生在我們的身邊，這些暖心的事情，有時候雖然我們自己看不到，但是他的的確確就是出現在我們的身邊，的的確確就在我們的身邊，有時候隨著年齡的增長，我們所經歷的事情也是不一樣的，心裡想法也是不一樣的，有時候在心裡想的就會是一些不美好的事情，但是我們卻忘了，我們人的內心最深處還是有美好的，也會有一顆溫暖人的人，也會去幫助別人，也會在別人遇到困難的時候挺身而出，所以我們大家要這個世界上無論在壞，也會有一席溫暖之地，同時我們也要去幫助別人做一些力所能及的事情，如果你幫助了別人，那麼我們的社會也將會變得越來越美好，我們所看到的溫暖的事情也會越來越多，你要知道，在這個世界上，每一個人心裡都有美好。

雖然我們有時候有一些事情是做不到的，但是我們可以做一些力所能及的事情。

⑸ 南京地鐵S1號線機場站不經過航站樓可以岀去嗎

南京地鐵S1號線機場站，不經過航站樓，你在機場站下地鐵，自然可以出去的。

⑹ 南京地鐵S1號線的建設歷程

2010年11月4日，6號線機場段（即南京地鐵S1號線一期）工程環境影響評價第一次公示。
2011年9月26日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）獲得江蘇省發改委批准，一期工程總投資134.64億元。
2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
2011年9月，中國南車浦鎮公司中標南京機場線地鐵車輛項目訂單。
2013年8月，南京地鐵S1號線首列車交付。
2013年10月，第二次環評公示。
2014年1月23日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）軌通。全線鋪軌91.732千米，其中正線76.218千米，車輛段15.514千米。
2014年3月10日，地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）開始空載試運行。
2014年7月1日，S1號線正式開通運營。 2013年4月，南京地鐵S1號線二期土建工程（剩餘段）已經主管部門批准建設，即將開工建設。
2014年9月26日上午，位於南京市高淳區的地鐵S1號線高淳特大橋第一片450噸預制梁順利架設成功，標志著該工程進入了新的施工生產階段。
2014年11月11日下午4時，南京地鐵S1號線二期TA02標項目部率先成功架設全線第一片U形預制梁。
2014年11月24日，地鐵S1號線二期項目路基部分已完成土方填築51850方，剩餘31000方。
2015年8月24日，由中鐵四局建築公司項目部承建的地鐵S1號線二期工程的兩個最大單體（組合廠房和綜合樓）基礎施工全部完成，標志著該工程正式進入主體施工關鍵階段。

⑺ 南京地鐵S1號線的地鐵運營

站名往南京南站往祿口機場首班車末班車首班車末班車南京南站—:——:—06:0022:00翠屏山站07:0922:2906:0522:05河海大學·佛城西路站07:0522:2506:0922:09吉印大道站07:0122:2106:1322:13正方中路站06:5622:1606:1822:18翔宇路北站06:5022:1006:2422:24翔宇路南站06:4622:0606:2822:28祿口機場站06:4022:00—:——:—單趟運營時間約為35分鍾

⑻ 地鐵s1號線到祿口機場票價多少錢

從南京南京南站乘坐地鐵s1號線，經過7站，到達祿口機場，車程約45分鍾，票價7元

⑼ 南京地鐵S1號線是誰設計的，換成其他地鐵這么麻煩

南京地鐵一號線全長39.7千米，設車站27座，車輛20列，已於2005年9月3日開通運營。
地鐵一號線全線設車站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行設車輛基地一處，在安德門和邁皋橋各設一座主變電站，控制中心設在市中心珠江路站東北側，工程總投資為84.83億元，平均造價為3.91億元/公里，總工期四年零九個月。
地鐵一號線一期工程的建成，不僅可以極大地緩解城市中心交通擁擠、阻塞狀況，方便廣大市民安全、便捷、舒適地出行，而且對於保持南京古都風貌，提高環境質量，拉動地方經濟，實施可持續發展戰略，有著十分重要的意義。 南京地鐵3號線是南京地鐵第二條開通的過江線路，於2015年4月1日正式運營，標志色為綠色。
地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起林場站，下穿長江進入南京主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，串聯起江北新區、主城和東山副城。
線路全長44.87千米，其中地下線42.4千米，高架線2.4千米；共設置29座車站，其中地下站28座，高架站1座；列車為6節編組A型鼓型列車。
截至2015年5月，地鐵3號線日均客流約43萬人次。2015年5月1日的62.8萬人次為3號線最高單日線路客運量。 南京地鐵10號線是南京地鐵首條開通的過江線路，於2014年7月1日正式運營，標志色為香檳色。
地鐵10號線途徑浦口區、建鄴區和雨花台區，線路西起雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站，線路東端預留延伸條件。
10號線一期線路總長23.6千米，地下線約19.5公里，地面線和高架線約2.1公里；共設置14座車站，其中地下站13座，高架站1座；列車採用6節編組A型列車。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。 南京地鐵S1號線於2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠（與南京地鐵S7號線相同）。
地鐵S1號線一期工程即機場線，為南北向線路，北起南京南站，經江寧經濟技術開發區、秣陵工業區、祿口新城， 南至祿口機場站。
S1號線一期線路總長全長約35.8千米，地下段長約18.2km，過渡段長約0.7km，高架段長約16.9km；共設置8座車站，其中5座地下站、3座高架站；列車採用6節編組的B型鼓型列車。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳區的二期工程正在建設中，經江寧區、溧水區、高淳區，計劃於2016年通車運營。 南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日開通運營，標志色為深橘黃色（與南京地鐵11號線相同）。
地鐵S8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區的泰山新村站，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未來將延伸至天長市。
線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的地鐵。 （一）綜合造價最低
南京地鐵一號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國內地鐵建設中造價最低的。
（二）國產化率最高
選擇適合的軌道交通模式也是節省造價的關鍵之處，為此，南京地鐵一號線因地制宜選用了地面、地下、高架三種不同類型。地鐵技術裝備國產化程度的高低也將從很大程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠製造，信號系統的國產化率超過60%，而通信、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.2%，為目前我國地鐵工程中國產化率之最。
（三） 用工人數最少
南京地鐵用工人數也將成為全國最少的，每公里用工不超過45人，全線21.72公里不超過1000人。 （一）軌道無縫焊接
南京地鐵一號線全長21．72公里，共有16個車站，平均站距1．4公里，在如此距離的地鐵軌道中，你卻找不到一條接縫。
（二）殘疾人通道順暢
盲道雖是公共設施建設的最基本要求，但南京地鐵一號線內盲道設置之全卻在全國同行業領先。南京地鐵一號線全線16個車站內，盲道四通八達，盲人通過盲道可以完戒進站、買票、上車一系列事務。站台內還設有殘疾人專用電梯，連接站廳層和站台層。車站還配備了輪椅和葯箱。此外，南京地鐵每個站台的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120厘米，這也是為了方便殘疾人和老年人可以坐著輪椅進出站。
（三）地鐵出口保溫設計
從人體舒適考慮，地鐵一號線的每個站台內一年四季都保持著最適宜的環境溫度，夏天在27℃左右。每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大大減少了地鐵站台和外部的熱量交換，不僅減輕了空調的壓力，還有利於更好地保持室內溫度。
（四）三級台階水淹
南京地鐵一號線的每個室外出口都不是和地面齊平的，要進入地鐵口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，為站內乘客創造一個舒適的候車空間。
（五）消音材料價格昂貴
地鐵一號線沿線共有裸露在地面上2座高架橋和一處地面段。由於沿線經過部分居民住宅區和一些環境敏感區域，為降低地鐵地上線因地鐵列車運行所帶來的雜訊影響，全部採用高4．6米的聲屏障隔擋起來，其材料來源於艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音效果很好。

⑽ 南京地鐵s1號線始發車幾點從祿口機場發車一趟全程開多久到達每一個站點需要多長時間有人知道嗎

南站始發六時正:間隔7分鍾