杭州地鐵集團周副總

A. 卓偉怎麼沒有消息了

卓偉已被娛樂圈封殺， 因為卓偉八卦明星生活，曝光的幾番大料轟動娛樂圈，被爆料的明星輕則影響星途，重則一蹶不振退出娛樂圈。

(1)杭州地鐵集團周副總擴展閱讀：

卓偉到底曝光過大料如下：

在2014年3月28日，謝曉晚上的南都娛樂周刊副總編輯，一個「重量級炸彈」扔在微博，她說下星期一將公布每周將無法挽回。後來媒體猜測說，他的妻子很可能出軌。此次事件被稱為「周一見」。

《周怡看》使這篇文章很受歡迎，而一個好男人的形象並不存在，雖然後來馬伊琍說，「婚姻並不容易，做並珍惜「回應」。在過去的幾年裡，這篇文章還沒能去掉「渣滓人」的帽子，姚笛直接淡出了娛樂圈，甚至偶爾會出現挨罵。只要有關於出軌的新聞報道，姚笛的微博就是最受打擊的領域。

2014年9月，製片廠在王菲和謝霆鋒之間進行了一次甜蜜的同居，在這期間，兩個人做家務和看電視，就像一對夫婦一樣。新聞的製片人卓偉再次成為外界關注的焦點。

王大治和董潔幾年前被拍到與三亞旅遊，雙方否認了同樣的聲音。同期董潔和潘粵明已被移送離婚，但是沒有證據可以做出毫無根據的指控。然後，一組董潔和王大治接吻的照片打破了群眾吃瓜，是的，這是一幅畫或卓偉的工作室，董潔純潔的人崩潰了，所有的離婚都出軌了。有一段時間，董潔處於危險的邊緣，他的名譽被毀了。

B. 致青春30集里撈漂流瓶是哪裡拍攝的

當她說到一些批判公司的話時，正好被周副總聽見。周副總不僅沒有生氣，還問她有什麼改進辦法。鄭微酒後吐真言，什麼話都敢說，還跟周副總幹了一杯。第二天，鄭微酒醒了後，收到公司人事部的電話。鄭微以為自己要被開除了，戰戰兢兢地回到公司，沒想到，公司是要把她升到總公司，當周副總的秘書。鄭微知道娟兒一定生氣，於是特意在門口外練習了一下，該怎麼告訴娟兒。回到住處，才知道娟兒早就知道了。娟兒指責鄭微，說她其實很想要那個職位，還詆毀她在背後搞小動作。

C. 中國融通集團領導名單

1、中國融通資產管理集團有限公司黨組書記、董事長：溫剛

2、中國融通資產管理集團有限公司黨組副書記、總經理：馬正武

3、中國融通資產管理集團有限公司黨組副書記、董事：楊廣雨

4、中國融通資產管理集團有限公司黨組成員、副總經理：李世宏

5、中國融通資產管理集團有限公司黨組成員、副總經理：馬建平

6、中國融通資產管理集團有限公司黨組成員、總會計師：李耀

7、中國融通資產管理集團有限公司黨組成員、副總經理：邵繼江

8、中國融通資產管理集團有限公司黨組成員、副總經理：劉武藝

9、中國融通資產管理集團有限公司紀檢監察組組長、黨組成員：周厚國

10、中國融通房地產集團有限公司總經理：蔣智生

11、中國融通農業發展集團有限公司董事長：許國成

12、中國融通農業發展集團有限公司總經理：成子橋

D. 杭州到下沙的地鐵啥時開通

城東新城——下沙新城
明年國慶前地鐵一號線部分內部運行

昨天我乘地鐵鋪軌車體驗了一站

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杭州地鐵一號線鋪軌已經近兩個月，目前，九和路站—九堡站—客運中心站的軌道已經鋪好，估計春節前，可完成七堡站—下沙東站的鋪軌。

地鐵一號線鋪軌，最先開始的是火車東站站——臨平站和火車東站站——下沙高教園西站，包括這區間的地鐵運營線路和地鐵車輛進出停保基地的輔助線等。

按照計劃，這部分線路明年國慶前實現軌通。屆時，第一列地鐵列車在彭埠站——下沙高教園西站內部試運行，往返於城東新城和下沙新城。

昨天下午，我坐上鋪軌車，在喬司南鋪軌基地和客運中心站之間，打了個來回。

鋪軌車的樣子類似於地鐵車頭，寬度和高度和今後的地鐵差不多（杭州地鐵採用B型車，長19米，寬2.8米，含車輪高3.8米，鋪軌時的鐵軌運輸、人員運輸、材料運輸全靠它。）

車子15：52從喬司南鋪軌基地開出，16：02到客運中心站，車速在17公里/小時左右。而今後，杭州地鐵列車的運行最高速度可達80公里/小時，昨天我們走的這段路，2分鍾即可。

杭州地鐵集團副總朱春雷說，他第一次坐鋪軌車，在地鐵隧洞里穿梭時，心情只能用兩個詞形容：新奇、興奮。

我昨天也有這樣的感覺。雖然地鐵隧洞四壁還沒裝修，但當鋪軌車「哐當哐當」駛過還未焊接磨圓過的鐵軌，走向深邃幽遠的前方時，一種感覺是那麼強烈——杭州地鐵時代真正來臨了。

客運中心站，是地鐵一號線比較特殊的一個站點。這里剛好是「Y」形線路的交叉點，今後從主城區過來的列車，經過這里的道岔，開往下沙或臨平。道岔扳道，電腦全自動完成。

客運中心站有地下三層，地面直接連通九堡客運中心。

為了避免對客運中心及其周圍建築物的干擾，地鐵集團在這里鋪軌時，採用了一種新技術——鋼彈簧浮置板。簡單說，就是在混凝土道床里加了一段彈簧，把整個道床抬高3厘米，列車經過時，大大降低震動和雜訊。

目前，杭州地鐵一號線31座車站均已開工，其中24座車站完成主體結構。主城區內，有13台盾構正在全力推進，像延安路下、西湖大道下都在施工，已累計掘進53公里，占盾構總里程70公里的75.7%。

來源：都市快報

E. 杭州地鐵工地塌陷事故經確認為3人死亡18人失蹤

http://www.19lou.com/forum-269-thread-13979854-1-1.html
這里的非常全面

F. 致青春周副總裁喜歡鄭微

鄭微嫁給了林靜，陳孝正在婚禮上送給了她當初雕刻的小房子作為禮物。結局裡暗示了很多東西，譬如鄭微去阮阮墓前遇到老張，得知當年每天送阮阮滿天星的神秘送花人就是老張，阮阮當年的暗戀者。在番外篇里著重地講了婺源的因緣巧合，包括林靜爸爸和鄭微媽媽之間的，林靜和鄭微，鄭微和陳孝正。而結局裡，最終林靜的媽媽也接受了鄭微成為她的兒媳婦。

G. 防止杭州地鐵坍塌事件如何管理

疑問一：土質惹禍？

中鐵集團一位不願具名的負責人透露，地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查工作沒做好，也有可能在施工過程中遇到豐富的地下水，導致坍塌。但導致這次杭州地鐵施工工地塌陷的具體事故原因還不清楚。

上海隧道工程股份有限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程作業「如同在蛋糕里打洞，施工風險極大」。

疑問二：線路之變？

2004 年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊，該區域僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區。方案一經公布就曾廣遭質疑。

據了解，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。

杭州市規劃局一位官員則表示：「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。

杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

曾參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿的浙江大學區域與城市規劃系教授周復多表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的「三邊」現象。

疑問三：趕工期疑有融資壓力？

據了解，在杭州軌道交通的所有宣傳文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。然而，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

趕工期的背後存在什麼問題？有說法指向融資成本壓力。

另有報道稱中鐵建、中鐵工最近這幾年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中央企業發生事故是比較多的。

疑問四：瞞報隱患？

一個多月前，杭州地鐵坍塌事故發生地的地面就已經出現裂縫。中鐵隧道局技術顧問吳明岡表示，當時監測的數據表明一切都在可控范圍之內，而且也對基坑內進行了加固，這個事故是突發事件，超出了數據的范圍。

中鐵方面稱事故發生前已將隱患問題報告給杭州有關部門等待批示。但是，在場的杭州市長和浙江省副省長都表示從來沒有接到過這樣的申請或者批示。

疑問五：中標企業弄虛作假？

今年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝進行公開招標中，浙江諸暨中興人防設備有限公司在兩個標段中被評為第一名。然而，此公司至今從未有已完成人防工程的業績和生產安裝大型鋼結構雙扇人防防護門的經歷，更無從談論有任何地鐵施工業績和地鐵人防防護設備的生產、安裝經驗。

杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右。有媒體人士分析說：「這么大的蛋糕，誰都想咬上一口，出現這樣那樣的問題，並不值得奇怪。」

H. 求杭州地鐵坍塌事故分析

杭州地鐵塌陷事故，是一起突發事件，但它發生在政府大規模基建投資前夜。

追問事故原因真相，不僅僅是還原事件本身，更多是為了規避類似事件重演。往事不可追，來者尤可鑒。接下來的政府基建投資，在拉動經濟增長的同時，希望能減少基建各個環節的變異事件。

「杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的'三邊'現象！」11月18日，浙江大學區域與城市規劃系教授周復多向本報記者表示，杭州地鐵一號線塌方事件並非偶然，其中可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質審查不嚴以及違規施工等問題。

周參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿，但沒有參加評審。他直陳，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。來源:南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道

「一號線重點為什麼不選擇蕭山老城區，而選擇人流量稀少的富人區？在出現事故的湘湖這種偏僻地段，為什麼不選擇造價低、風險小的輕軌？」周復多提出疑問。

線路之變

杭州地鐵一號線在錢塘江南岸的走向，曾經幾度變更。

1993年，杭州啟動軌道交通網規劃，並完成了市區21公里地鐵一期工程規劃。到2001年，餘杭和蕭山兩市劃歸杭州市，由北京市城建設計研究院編寫完成《地鐵一號線工程預可行性研究報告》，線路全長激增為51公里。

2002年7月，受國家計委委託，中國國際工程咨詢公司組織10名專家對地鐵一號線進行國家評審。根據項目建議書，地鐵一號線工程向南經蕭山區市心路調整到城廂街道(原定蕭山新街鎮)，全長52公里，總投資約152億元。

據本報從杭州市規劃局獲得的資料顯示，到這次評審會時，一號線已經歷多次規劃方案的調整和5次預可行性研究。

2003年，杭州初步完成編制《城市軌道交通線網規劃》。同年底，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對此進行了評審，專家評審通過該方案。

2004年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，兩院院士周干峙等人參與終審。此時，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊。由於該區域並無密集居住區，僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區，該方案一經公布就曾廣遭質疑。

記者獲悉，此前，緊鄰西湖的杭城住戶就曾對地鐵線路規劃變更提出過異議——根據2005年6月國務院批準的杭州地鐵方案，湖濱站口設在西湖大道與延安路的交叉點上。但在2007年3月，這個已經通過法定程序的規劃突然被「稍做調整」，改從延安路和將軍路斜穿通過開元路至西湖大道。

不過，杭州市規劃局一名官員向本報記者表示:「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。而杭州地鐵集團董秘李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。

杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉向本報記者稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

杭州市發改委副主任朱師鈞曾參與地鐵線路規劃，目前仍負責地鐵招商進展。11月18日，他以人在外地不便交流為由，拒絕了本報的采訪要求。

不過杭州經濟技術開發區規劃局局長楊明聰稱:「一號線方案仍然存在變數」。地鐵一號線延伸段將從下沙再次穿越錢塘江，延伸至蕭山國際機場，工期可能要適當延緩。目前，該延伸段還沒正式通過國務院審批，最終能否實現，還是未知數。

趕工期問題

如果說，規劃問題可以有爭議，「趕工期」問題則似乎已經浮出水面。

「在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁承認，為了趕施工進度，疏忽了安全生產。」一位列席人士透露說。

在事故現場，記者發現，東西兩側牆面並沒有做好地面連接，僅西側一半有混凝土地面，本該是U形的牆地面結構底部缺了一道口，牆面無法承受外側壓力。

「一般地下工程都是遵循先兩邊後中間的原則進行施工，然而現在的施工單位普遍為節約人力和時間成本進行分段施工，很難做到兩側同時完成正好銜接上。」中隧集團副總工程師萬姜林在現場對記者分析說。

在所有的宣傳性文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。

最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。

而這個時間，則大大提前於發改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

記者找到了與杭州地鐵一號線有關的所有招投標文件，招標文件顯示，杭州地鐵1號線工程經國家發改委(發改投資[2006]684號文件)核准同意建設，並已列為浙江省重點建設項目。

在這份國家發改委批復的文件中，杭州地鐵一號線的計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對於杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。

雖然杭州地鐵的開工時間也比既定時間有所提前，但在具體站點的施工上，工期也一再加快進度——2008年初，位於錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

而本次塌陷的湘湖站的中標標段編號是2007-010-07-01，價格為30621.4188萬元，原施工計劃在2009年9月完成。

中標方中國鐵路工程總公司承諾的工期是706天，中標時間為2007年7月。

由於最終的事故認定報告並沒有公布，所以工期的縮短與塌陷之間的聯系尚無定論。

中隧集團的兩位專家對事故原因已經有所判斷，其對本報記者說，「可能事故地點當時處在一種臨界平衡狀態，突然遇到了一些不可預計的外力，導致了這一場悲劇。」

其認為，「之前的所有監測數據都沒有達到警戒標准，居民和路人所反映的裂縫和路面彎曲在地下施工過程中很常見，綜合累計變形量和變形速率兩組數據，並沒有超過國家規定的安全標准。」

趕工期背後

趕工期背後，有說法則指向融資成本壓力。

整個杭州地鐵一號線曾被市長蔡奇稱為杭州1949年以來投資最大、建設規模最大的基礎設施項目。

在國家發改委的立項中，該工程總投資210億元，其中靜態投資196.85億元，建設期利息12.90億元，鋪底流動資金0.26億元。其中，資本金116.8億元，由杭州市政府從地方財政全額出資；資本金以外部分擬申請國內銀行貸款解決。

從公開資料看，杭州市地鐵1號線工程採取「一次審批，分期實施」的方案。這一次審批就是上報國家發改委審批，共分為三期工程實施。

在實際招投標過程中，該地鐵相關工程被分成很多標段，分別有車站施工、工程通信系統集成管理、綠化遷移工程等諸多門類。招標人為杭州市地鐵集團有限責任公司，委託代理人為浙江國際招(投)標公司等幾家單位。