南京地鐵故障單什麼樣

Ⅰ 南京地鐵1號線列車脫軌撞上站台，到底是怎麼造成的

南京地鐵1號線一列運營前空載檢查列車，在3月4日凌晨5時11分邁皋橋場站內調度過程中，因設備故障導致第一節車廂掉道，無人員傷亡。南京地鐵集團有限公司（以下簡稱南京地鐵）11時04分發布官方微博，透露上述消息。

南京地鐵1號線是南京開通的第一條地鐵線路，2005年9月3日正式運營，標志色為藍色。地鐵1號線全長38.9千米，其中地下線27.6千米、高架線11.3千米；列車採用6節編組，最高運行時速80千米/時。

首批投入運營共20列120輛列車，由法國阿爾斯通設計並製造1列列車，其餘19列由阿爾斯通和中國中車南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱南京浦鎮）利用阿爾斯通技術在南京本地生產。2008年阿爾斯通與南京浦鎮聯合體又為1號線南延伸段提供21列126輛列車。阿爾斯通負責列車設計和驗證，南京浦鎮負責車體生產。

Ⅱ 南京地鐵1號線故障，地鐵會經常出現故障嗎

相信現在肯定很多人都知道了，3月4日凌晨發生在南京地鐵1號線的事情了，這件事發生之後，大家可能都會有一些心理陰影，認為地鐵會有一些不安全，因此不敢乘坐地鐵，但是地鐵會經常出現故障嗎？會那麼容易故障嗎？讓我帶大家一起來了解一下吧。

地鐵的出現對於我們的生活有很大的影響，很多人不會因為堵車在約會遲到了，很多人也不會因為堵車而被扣工資，因為地鐵是在地下運行的，所以並不存在這些堵車的現象，不得不說它真的是給我們生活帶來了很大的便利。

你們乘坐過地鐵嗎？如果沒有乘坐過的話也沒有關系，讓那些乘坐過地鐵的小夥伴們給你們分享一下感受吧。

Ⅲ 8·22南京地鐵二號線事故的現場搶修

下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。「出什麼事了？」「搶修。」往油坊橋方向的站台上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。「都等20多分鍾了，怎麼還不來？」大家等得有些不耐煩了。地鐵廣播里，反復播放著地鐵出故障而延誤的消息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站台盡頭，通往軌道的小門已經打開，一名保安站在門口。幾名乘客從小門里跑出來，他們是剛剛從地鐵里疏散出來的。「嚇死了，都關半個小時了。」一個女孩邊走邊說。「總算出來了，從來沒遇到這樣的事！」她身後的一個小伙也有些驚魂未定。「2號出口有大巴。」保安提醒他們。
鋪設地鐵軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事地鐵尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白發蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，「出來了，沒事，別擔心。」幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
地鐵車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車里的燈還亮著。因為沒有站台，門距離地面有近一人高，車門內，穿制服的地鐵工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，一名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鍾後，乘客疏散完畢，一輛黃色的地鐵搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列地鐵有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列地鐵的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節一大截，落差估計有四五十厘米。一批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連接，但連接處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連接處的幾塊鋼板此時已經成了一道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另一批搶修人員進入車廂，將連接處兩側的板子撬開，發現裡面的部件也發生錯位。「斷了兩塊板子。」搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連接處的「軟組織」被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止地鐵突然滑動，隨後開始搶修。 跟以往地鐵車廂出故障不同，這次車廂無法直接拖走。根據現場情況判斷，如果強行拖走的話，會導致其他車廂經過拱起的軌道時，可能會出現同樣嚴重的問題。經技術人員現場協商，決定先從第三和第四節車廂連接處，將地鐵一分為二，然後分別往東西兩個方向拖走，以避免其他車廂重蹈覆轍。
下午4點零5分，地鐵車廂里的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來「叮叮當當」的聲響。「下面的人快閃開，別掉東西砸到人。」工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被一一傳到車下，開始拆分連接處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連接處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鍾。因為連接處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩沖限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道里傳來地鐵的鳴笛聲，一道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，「趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。」下午5點50分，車廂晃了一下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第一部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。

Ⅳ 南京地鐵問題

到了南京南站火車站之後，車站內會有指示牌，你按照指示牌提升的方向進入南京南站地鐵站。進入地鐵站需要購票，有自動售票機，在自動售票機場選擇邁皋橋站，就可以購買到邁皋橋的票（藍色小硬幣）。（自動售票機只接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣，從南京南站到邁皋橋大概5-6元）進入地鐵站後，有開往邁皋橋方向的和中國葯科大學方向的地鐵，你到邁皋橋方向的一側等車。上了車就等著到站就行了，邁皋橋是底站，基本上都會下車的，而且每到一站車上都會有清晰的廣播提示。

Ⅳ 關於南京地鐵方面的一些問題

南延線應該是南京南站啦，火車站人肯定多麼。（其次周末應該就是江寧大學城專那邊幾站了）
一號屬線自然是南京站，同樣是火車站，下的人肯定毋庸置疑是比較多的。
二號線沒有從頭到尾坐過，但除了新街口應該就是那邊的上海路站還有仙林大學城附近幾站人比較多了。
PS：附近有火車站和大學聚集的一般都是人流量比較大的，你懂的。

Ⅵ 南京地鐵設備故障致車廂掉道，你覺得誰應該為此負責

在20121年3月12日，南京地鐵線突然發生線路設備的故障，導致現場有很多的乘客滯留在現場，為了去維護現場相應的秩序，有將近數名交警在進出口進行執勤。我們可以看得出來的，就是說對於地鐵線突然車廂調到實際上和內部公司管理是存在著相應的問題的。

而對待這個問題我們同樣說的就是對於這個問題的發生肯定不是沒有任何原因的，有關部門一定要調查對於這個發生事故的主要原因究竟是什麼，然後在對於這個問題進行仔細的調研檢查。這樣的話才算真正的復雜，公共交通衛生安全也是我們大家都希望看到的結果的了。對待這個問題的時候我們應該明白的，就是說對於這個事情至少還是要進行相應的了解，不然的話對於我們自身而言造成的影響都是非常不好的，也是我們大家能夠去想像和理解的事情的。而我們乘客在這出行的時候，一定要注意保護我們自身的安全。

Ⅶ 南京地鐵面試都問什麼問題啊

有 `他們來我們學校面試的`騙你是狗`` 他們來是面試我們當2號線司機的`因為1號線專的司機都是我們學校畢屬業的`` 那時候他們來面試的時候也沒問什麼問題``不知道你是去當什麼的`` 也沒什麼`只要人張的端端正正的就行``不必緊張``反正地鐵么..他們要的人都是希望人態度好點的`工作認真點的人``你注意這幾點就行`我們司機都沒有考英語`估計你也不會吧`` 希望你會成功``

Ⅷ 南京地鐵二號線故障修好沒

據說是25號中午……

Ⅸ 今天南京地鐵1號線故障了，作為乘客應該怎麼辦

取張「道歉信」換車，時間要緊。

Ⅹ 南京地鐵又出什麼問題了(2012.1.6)

漢中門段地鐵道床異常，也就是車輛無法通過，估計要修個兩天，現在實施小交路運行，也就是三段式，故障段單線，非故障段雙線