台北捷運南京地鐵

1. 坐地鐵為什麼不能喝水

這是因為在地鐵喝水時如果水滴灑落到地面容易使乘客滑倒。

個別乘客在飲食時，食物殘渣、水滴、牛奶、油性食物等灑落到地面和門口容易使乘客滑倒，造成損傷。

食物殘渣還極易滋生蚊蠅，引來蟑螂和老鼠，老鼠咬斷電纜就會造成通信、信號中斷，影響行車安全。在見到飲食者，地鐵工作人員會先予以勸阻教育，如果乘客拒絕勸阻，才會對其進行罰款。

地鐵內禁止飲食並非沒有先例，只是各地標准和執行力度有所不同，西安地鐵、南京地鐵、大連地鐵、台北捷運、香港地鐵、新加坡地鐵等，均出台有禁止乘客飲食並處罰的條例。

(1)台北捷運南京地鐵擴展閱讀

《西安市城市軌道交通條例》中規定：

第四十七條 禁止下列影響城市軌道交通公共場所設施容貌、環境衛生和妨礙他人乘車的行為：

（一）在城市軌道交通設施上刻畫、塗寫，擅自張貼、懸掛物品；

（二）躺卧、踩踏車站或者車廂內的座椅；

（三）在車站、車廂或者其他城市軌道交通設施內吸煙、隨地吐痰、便溺，亂扔廢棄物；

（四）在車廂內飲食；

（五）其他影響城市軌道交通公共場所設施容貌、環境衛生和妨礙他人乘車的行為。

2. 目前我國哪些城市有地鐵 哪些城市在修建地鐵

已有地鐵的城市：
01、北京地鐵，1969年通車，目前運營里程336公里（2010年底）。
02、香港地鐵，1979年通車，目前運營里程168公里。
03、天津地鐵，1984年通車，目前運營里程71.6公里（2010年底）。
04、上海地鐵，1995年通車，目前運營里程410公里（2010年4月20日）。
05、台北捷運，1996年通車，目前運營里程75.8公里。
06、廣州地鐵，1997年通車，目前運營里程222公里（2010年底）。
07、深圳地鐵，2004年通車，目前運營里程59.2公里（2010年底）。
08、南京地鐵，2005年通車，目前運營里程85公里（2010年底）。
09、高雄捷運，2008年通車，目前運營里程42.7公里。
10、成都地鐵，2010年通車，目前運營里程31.6公里（2010年底）。
11、沈陽地鐵，2010年通車，目前運營里程27.9公里（2010年底）。

在建地鐵城市有：長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌。

3. 按照最新規定，哪些城市已無新批地鐵的可能性

就以兩廣來說，大部分三線城市都開通不了地鐵，廣西也就南寧市開通地鐵。其他城市連規劃都沒有，像湛江市、玉林市、茂名這種三線小城市，開通地鐵可能性幾乎為零。地鐵開通主要的目的是為緩解一個城市的交通壓力，三線城市看似車流量多，上下班公交車也擁擠。但還達不到需要開通地鐵的地步，三線小城市也就上下班時間擁擠一點。過了這個時間點哪還有人擠公交，又不是廣州深圳這種人擠人的城市。城市還不禁小電驢，出門都是騎個小電驢就走了。這種小城市建個地鐵純屬浪費資源，指不定還虧本運營。

等你去了茂名市區就知道這個城市都不怎麼擁堵，就連人行天橋都沒看到幾座。那還需要地鐵緩解交通壓力，也就大早上看到路上車有點多。過了早上9點半，小車都沒見幾輛。加上茂名還能讓電動車上牌，也就是電動車能夠合法上路。茂名哪還需要地鐵，要真是弄兩條地鐵線，估計計程車就沒人坐了，大家都坐公交車地鐵去了，那計程車和網約車就得失業了。本來小城市計程車就沒一線城市那麼好做，地鐵一開他們就不用開計程車了，收拾回家擺攤得了。

4. 中國已經開通的地鐵是怎樣的

中國首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年，竣工於1969年，試運營於1971年1月。1993年開通的上海軌道交通為世界上規模最大、線路最長的地鐵。

中國地鐵之最：

中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵（截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（不計磁浮）車站366座，全網運營總里程達617公里，在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。）

中國最早建設的地鐵系統：北京地鐵（規劃始於1953年，工程始建於1965年，最早的線路竣工於1969年，是大中華地區第一個地鐵系統。）

中國最早規劃地鐵的城市：長春軌道交通（1939年，偽「滿洲國」《大「新京」都市計劃》規劃建設120公里的長春環城地鐵。）

中國最具商業價值的地鐵系統：港鐵（香港地鐵全球獨一無二最具商業價值的地鐵，經濟效益十分可觀。香港地鐵於2006年3月，每日乘客量超過245萬人次，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。）

中國首條直線電機地鐵線路：廣州地鐵4號線

中國最長里程的地鐵線路：上海軌道交通11號線

中國第一條跨省級行政區的地鐵線路：上海軌道交通11號線

中國第一條城際（跨市級行政區）地鐵線路：廣佛線

中國最短里程的地鐵線路：台北捷運新北投支線（全長1.2公里）

中國最多車站的地鐵線路：北京地鐵10號線（共設45站）

中國埋深最淺的地鐵線路：天津地鐵9號線（最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。）

中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通6號線（重慶軌道交通6號線，有一座埋深超過60米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。車站內電扶梯的提升高度達到60米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。）

中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站（新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站）

中國出入口最多的地鐵站：深圳地鐵的福田站（共有36個出口）

中國在位於河流中央的地鐵車站：南京地鐵10號線：江心洲站（長江江心）、長沙地鐵2號線：橘子洲站（湘江江心）、廣州地鐵APM線：海心沙站（珠江江心）

中國最早的無人駕駛地鐵線路：港鐵南港島線

中國客流強度最大的地鐵系統：廣州地鐵

中國目前最短的地鐵系統：桃園地鐵（17公里）

5. 中國哪幾個城市有地鐵

中國目前以下幾個城市有地鐵（按開通時間先後順序）：北京、香港、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶（輕軌）、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙。

建設中：常州地鐵、東莞地鐵、鄂爾多斯地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、合肥地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、南寧地鐵、青島地鐵、太原地鐵、無錫地鐵、溫州地鐵、澳門輕軌系統、廈門地鐵、徐州地鐵、石家莊地鐵、蘭州地鐵、烏魯木齊地鐵。

(5)台北捷運南京地鐵擴展閱讀：

中國地鐵是指中國已經開通的地鐵。1993年開通的上海軌道交通為世界上規模最大、線路最長的地鐵。中國大陸首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年，竣工於1969年，試運營於1971年1月。

截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市（以首條軌道交通開通時間排序）有35個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵；

沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵。

參考資料：

中國地鐵_網路

6. 中國有幾個城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(6)台北捷運南京地鐵擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

7. 中國開通地鐵的城市有哪些

中國目前擁有地鐵的城市共有35個，分別是：
北京地鐵、香回港地鐵、天津地鐵、上海軌道答交通、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連軌道交通、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌軌道交通、福州軌道交通、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園機場捷運、石家莊地鐵、貴陽地鐵、廈門地鐵，蘭州軌道交通。
其中日運載量超過1000萬人次的有：
北京地鐵（節假日1057萬人次，日常827萬人次）
上海地鐵（節假日1186萬人次，日常780萬人次）
廣州地鐵（節假日1046萬人次，日常867萬人次）
即將建設地鐵的城市：
珠海市（2020年動工建設），海口市，烏魯木齊市，拉薩市，西寧市。
地鐵耗資巨大，回收時間長，不是所有城市都有能力負擔地鐵的高昂成本。因此，是否擁有地鐵是檢驗一座城市是否發達的標准之一。

8. 最早的地鐵是在什麼時候出現的

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

關於地鐵的更多資料
城市軌道交通系統
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年

城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：

1. 必須是大眾運輸系統
2. 必須位於城市之內
3. 必須以電力驅動
4. 大部份需獨立於其他交通體系 (如道路、其他鐵路) 以外
5. 班次必須頻密

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。
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城市軌道交通系統

目錄
[隱藏]

* 1 用途
* 2 地下鐵路建造
o 2.1 明挖隨填
o 2.2 鑽挖法
* 3 歷史
* 4 世界最深的地下鐵路
* 5 供電
* 6 車輛
* 7 軌道和車輪
* 8 參見
* 9 外部鏈接

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用途

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
台北捷運
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台北捷運

美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

在戰爭(如第二次世界大戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
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地下鐵路建造

在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
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明挖隨填

最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。

除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
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鑽挖法
北京地鐵的地面部分
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北京地鐵的地面部分

另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機)，一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。

但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
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歷史

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。
俄羅斯地鐵車站
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俄羅斯地鐵車站

法國巴黎的地下鐵路在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro（台北捷運的全稱為台北都會區大眾捷運系統，英文為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT或Taipei MRTs，但現在都稱為metro Taipei，只是部分公共汽車業者仍稱為MRT）。

* 亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。
* 中國第一條地下鐵路在1969年於北京開通。
* 香港的地鐵在1979年開始投入服務。
* 新加坡第一條地鐵在1987年開通。
* 台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。
* 朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。

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世界最深的地下鐵路

有些城市的土質不穩，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

* 聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
* 俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
* 朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，她的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

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供電

請參見：電氣化鐵路、軌道供電、高架電纜
巴黎地鐵的橡膠車輪
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巴黎地鐵的橡膠車輪

一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。

* 第三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
* 第四軌：原理同上，但增設的兩條軌道各帶著不同電壓。
* 架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。

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車輛

最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。

大部份的城市軌道系統都是使用動車組，而不使用機車牽引客車廂。若果使用機車，經常會用推拉運作。

另外，部份較為先進的系統已開始引入自動駕駛系統。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的系統甚至做到了無人操控。
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軌道和車輪

一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
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參見
東京地下鐵
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東京地下鐵

* 台北捷運
* 高雄捷運
* 東京地下鐵
* 香港地鐵 (MTR)
* 九廣鐵路 (KCR)
* 廣州地鐵
* 上海地鐵
* 北京地鐵
* 天津地鐵
* 深圳地鐵
* 南京地鐵
* 新加坡地鐵
* 首爾地鐵
* 平壤地鐵

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外部鏈接

* METROS

鐵路運輸
概論
車站、 軌道、 列車、 機車、動力分散、動力集中、車輛 電氣化鐵路:
概論、高架電纜、軌道供電 城市鐵路:
城市軌道交通、區域鐵路、輕軌運輸、有軌電車 特殊鐵路:
高速鐵路、擺式列車、磁浮、單軌、纜索、齒軌
取自"http://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%B5%B1"

頁面分類: 地鐵 | 鐵路運輸

9. 最早的地鐵在哪裡啊

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

關於地鐵的更多資料
城市軌道交通系統
維基網路，自由的網路全書
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年

城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：

1. 必須是大眾運輸系統
2. 必須位於城市之內
3. 必須以電力驅動
4. 大部份需獨立於其他交通體系 (如道路、其他鐵路) 以外
5. 班次必須頻密

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。
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城市軌道交通系統

目錄
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* 1 用途
* 2 地下鐵路建造
o 2.1 明挖隨填
o 2.2 鑽挖法
* 3 歷史
* 4 世界最深的地下鐵路
* 5 供電
* 6 車輛
* 7 軌道和車輪
* 8 參見
* 9 外部鏈接

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用途

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
台北捷運
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台北捷運

美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

在戰爭(如第二次世界大戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
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地下鐵路建造

在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
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明挖隨填

最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。

除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
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鑽挖法
北京地鐵的地面部分
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北京地鐵的地面部分

另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機)，一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。

但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
[編輯]

歷史

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。
俄羅斯地鐵車站
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俄羅斯地鐵車站

法國巴黎的地下鐵路在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro（台北捷運的全稱為台北都會區大眾捷運系統，英文為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT或Taipei MRTs，但現在都稱為metro Taipei，只是部分公共汽車業者仍稱為MRT）。

* 亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。
* 中國第一條地下鐵路在1969年於北京開通。
* 香港的地鐵在1979年開始投入服務。
* 新加坡第一條地鐵在1987年開通。
* 台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。
* 朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。

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世界最深的地下鐵路

有些城市的土質不穩，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

* 聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
* 俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
* 朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，她的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

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供電

請參見：電氣化鐵路、軌道供電、高架電纜
巴黎地鐵的橡膠車輪
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巴黎地鐵的橡膠車輪

一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。

* 第三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
* 第四軌：原理同上，但增設的兩條軌道各帶著不同電壓。
* 架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。

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車輛

最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。

大部份的城市軌道系統都是使用動車組，而不使用機車牽引客車廂。若果使用機車，經常會用推拉運作。

另外，部份較為先進的系統已開始引入自動駕駛系統。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的系統甚至做到了無人操控。
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軌道和車輪

一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
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參見
東京地下鐵
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東京地下鐵

* 台北捷運
* 高雄捷運
* 東京地下鐵
* 香港地鐵 (MTR)
* 九廣鐵路 (KCR)
* 廣州地鐵
* 上海地鐵
* 北京地鐵
* 天津地鐵
* 深圳地鐵
* 南京地鐵
* 新加坡地鐵
* 首爾地鐵
* 平壤地鐵

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外部鏈接

* METROS

鐵路運輸
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