武漢地鐵建設快於長沙

Ⅰ 武漢PK長沙地鐵站，誰多，多多少

長沙目前通車的地鐵有兩條，正在建的好像有4條，規劃的好像一共是12條
武漢目前運營的有下列三條地鐵線路：
一，軌道交通1號線
武漢軌道交通1號線一期全長10.6公里，全線設高架宗關站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利濟北路站、友誼路站、江漢路站、大智路站、三陽路站、黃浦路站。武漢市軌道交通1號線二期工程分東西兩段，正線全長18.25公里，其中西段工程從宗關至吳家山，長11.26公里設漢西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、額頭灣、五環大道、東吳大道9座車站；東段工程由黃埔路至堤角，長6.99公里，設頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角6座車站。
二，軌道交通2號線
武漢市「兩江分割，三城四岸，鼎立發展，各具特色」的經濟地理特點，決定了該市交通的最大瓶頸是過江交通。地鐵2號線，首要解決城市跨江交通難題，緩解長江一、二橋的交通壓力，承擔50%公交過江交通客運量2號線一期工程於2006年8月28日正式開建，起於漢口常青花園，止於武昌魯巷。預計到2015年，軌道交通每天輸送126萬人次，其中地鐵二號線佔去一半。
三，軌道交通4號線
武漢軌道交通4號線穿越了武漢市漢陽區、武昌區、洪山區、青山區4 個城區。
軌道交通4號線一期工程穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，有效銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢"工"字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵"三網"間的快速無縫換乘，帶領武漢進入軌道交通網路化運營時代。列車最高運行時速為80公里，平均時速≥35公里。初期全日開行列車139對，全日客運總量預計為69.4萬人次。
武漢軌道交通4號線和武漢軌道交通2號線在洪山廣場站、中南路站"連續同站台換乘"模式，成為國內首例投入運營的同站台連續換乘車站。
這樣看來武漢的站比長沙多吧

Ⅱ 地鐵修建速度最快的三座城市，分別是什麼呢

隨著人們對生活的要求越來越高，如今跟隨著的配置也都越來越高了，好比如說，以前的人們出行，有台單車就已經是不錯的了，後來慢慢有了摩托車，再到如今的汽車和公交以及地鐵，都為道路交通和停車帶來了不少的緩解，尤其是地鐵，一輛地鐵能夠搭載成百上千的人，慢慢的地鐵也就成為了大城市的必備。

修建地鐵，可以說是百利而無一害的設施，地鐵的存在不只是可以緩解交通的擁堵，還能夠帶來不少的經濟，讓城市的節奏變得更加的快，待到以後重慶和成都以及南京的地鐵都修建成功之後，未來的這幾座城，其成就肯定是不可估量的。

Ⅲ 前六七年去過武漢和長沙發展不怎麼樣，現在一看發展飛快。高鐵地鐵交通很發達，高樓大廈大家有眼目睹，都

哪兒搞不懂？南京旁邊那麼多城市和他競爭，武漢旁邊很少吧，江蘇的經濟分配比較擴散的

Ⅳ 長沙市地鐵要建設幾年啊

根據軌道交通規劃和前期研究准備情況，在2014年前建設完成2號線專一期工程和1號線一期工程屬，線路總長為52.275km，共設車站43座。其中，2007至2012年，建成2號線高新路站至新長沙站，線路長23.14km，設站16站。2009至2014年，建成１號線彩霞路站至黑石鋪路站，線路長29.13km，設站20座。2020年前建成黃興車輛段與綜合基地翻身垸車輛段和九峰停車場。2020年前建成芙蓉廣場控制中心1座

採納哦

Ⅳ 武漢地鐵速度各是多少

武漢地鐵採用限時分段計價
（每相鄰兩站之間為1個區間）。
起價1.5元
，可乘坐6個區間，7-9個區間票價
2元
，10-12個區間票價
2.5元
，13-15個區間票價
3元
，16-20個區間票價
3.5元
，21-25個區間票價
4元
；
全程票價4元；
每次乘車限時150分鍾
。

Ⅵ 長沙在建一條地鐵線，長多少公里呢，哪年建成呢

隨著社會的發展，地鐵出行受到越來越多人的青睞，成為城市內出行最受歡迎的出行方式之一。因為地鐵速度快，承載量大，間隔時間短，不會出現堵車現象，可以大大地節約人們出行時間，尤其是對於上班工薪族來說，乘坐地鐵可以節約很多時間。地鐵的建設還將體現一個城市的經濟實力，因為一條地鐵線的建設投資是很大的，因此我國很多城市在建或規劃建設地鐵。

長沙地鐵2號線西延線二期工程的建設將進一步完善長沙地鐵線路網，方便了人們的出行，人們去往高鐵南站和長沙西站都將很方便。同時地鐵的建設將帶動周圍商業圈的發展，促進經濟增長，也能帶動旅遊業的發展，所以大家是不是很期待長沙地鐵2號線西延線二期工程的建成呢？

Ⅶ 武漢和長沙哪個城市發展較好

教育方面光從大學這方面比的話，長沙要差於武漢。武漢是大學生最多的城市，100多萬大學生，長沙只有40多萬，教育資源相當雄厚。985高校和長沙一樣只有兩所，但是武漢大學與華中科技的實力還是比中南湖大要強。而211的武漢就有7所，長沙只有三所。武漢的大學面積都是特別大，武昌就像一個大學城一樣，一般是長沙這邊的兩倍大，各種科研設備很完備。這也是由於歷史原因吧，武漢有著天然優勢。不過長沙的進步明顯，像涉外，一師范，長沙醫學院升本不久，上次還有三所升本的大學，這次湖南有5所升一本的。湖北的高校很集中在武漢，湖南的一本的就有三所不在長沙，湖北的全在武漢。雖然覺得這些學校離一本有點距離，不過升本這事不是湖南政府說了算，至少說明長沙與武漢這方面的差距在縮小。高校擁有的是人才，人才才是發展的關鍵。三一和中聯就在湖大中南招聘了很多人才，留在高校所在地發展的同學也相對多一點，比如我就覺得留長沙也不錯。而且大學生都是消費者，為一個城市的消費做出了不小的貢獻。
武漢的交通比較亂，行人隨便橫過馬路。其實500萬人的武漢比300萬人的長沙車多不了很多，汽車保有量長沙比武漢晚一點進入了100萬輛。加上武漢面積大很多，還有輕軌，雙層大巴，水運等，交通問題不應該這么嚴重的。漢口老城區沒有怎麼發展，這一帶有點像高橋大市場和株洲火車站的服裝市場，顯得很亂。老房子沒有停車位，汽車佔了兩個車道。很多人還是趨向於買電動摩托和自行車，擁有率那是遠高於長沙。同時，由於武漢發展的早，城市可規劃空間因為後來人口的急劇上升，導致道路很窄，交通非常的擁堵，武漢的公交我是非常無語，站點的名字總是用什麼路再加後綴，找到想去的地方對於外人來說有點難。然後武漢的路都是爛的，再加上修地鐵堵車。武漢一直以中國的芝加哥自居，有著天然的交通優勢。不過現在的水運很不理想，南京長江大橋把大貨輪堵住了。武昌火車站建的很氣派，武漢還有好幾個火車站。這次長沙大規模城建，火車站應該會改建，嚴重影響長沙形象了。兩個城市的航空差不多，武漢是有地理優勢的，長沙客運量也不小，三個城市都在爭奪航空第四城。長沙的大橋有待改進，兩條最核心的大橋太窄了。有好幾條在建的過江隧道，搞好之後應該基本可以解決過河問題。長沙規劃的輕軌馬上要建成與株洲湘潭的相連了，一級公路也建好了。未來的滬昆高鐵將經過長沙，這也是有力的一面。長沙的停車位也是個問題，長沙的商業過於集中在五一商業圈，很多時候都堵在這里了。武漢的計程車時雪鐵龍的，直接帶動了法系汽車的銷量。長沙的高檔車多一些，特別是路虎。
房地產方面，武漢的房價比長沙的高了1000多，而工資（人均收入）還比長沙的低，我覺得這就是為什麼長沙可以成為一個典型的消費城市的原因之一。整體來說，長沙的現代化發展規劃早一點，高層建築比武漢多很多。武漢光谷那一帶有很多高層建築，很多是寫字樓，比長沙這邊的高多了。武漢也准備建中國最高，世界第三高樓，長沙缺少這種地標性建築。長沙現在的寫字樓主要集中在五一大道這一帶，會不會過於中心化了，影響交通呢?長沙現在的房地產走向大片區開發了，也配備了很多配套設施，比如學校、超市，娛樂設施，將很適合生活。北辰三角洲，梅溪湖，松雅湖是准備打造未來的國際CBD，整體布局很合理。株洲和湘潭與長沙不是一個整體，中心地帶沒有什麼規劃，只是一片綠心，它們都是長沙的配角。株洲和湘潭的重工業基礎很不錯，可以和長沙形成互補優勢。個人覺得這個布局比武漢的要好一些，武漢是三鎮分立的。漢陽工業基地，漢口商業中心，武昌大學城，再建立一個光谷高科技工業園。武漢很多古建築面臨著保護的難題，長沙基本沒有留下多少東西了。有歷史是件好事，但是也會阻礙經濟發展。城市規劃得以以前為基礎，面臨很大的拆遷難題。漢口老城區有種貧民窟的感覺，很多都要改造。武漢有很多湖，長沙的很多湖都是人工的，比如咸嘉湖，梅溪湖，松雅湖。武漢的優勢沒有利用好呀。長沙的別墅好多，望城那邊，南站，還有星沙都有大片的別墅群。其實想長沙，武漢這樣的城市，沒有很大的動力發展立體城市，只要規劃好，根本就不缺地。
長沙是一個典型的消費城市，一到長沙就發現到處是霓虹燈的廣告牌和明亮的路燈，一看就是有夜生活的城市。餐飲酒店零售很發達，集聚了很多五星級酒店，各種超市，很多奢侈品專賣店。金色世家，友誼奧特萊斯，百聯，美美，衣服都是以千或者萬為單位。有特色的酒吧文化，每天都是人氣很旺，下面停滿了車。長沙的商業過於集中在五一商業圈了，武漢的比較分散。黃興路步行街人氣很旺，那廣告牌好多好多，江漢路明顯沒有這個氣勢。漢正街的地下商場很大很大，但是人流量太少了。 從消費角度來說，兩個城市應該相差不是很大，武漢的總量很大，人很多，不會落後於長沙。在中部城市來說，長沙的人均收入是最高的，房價是很低的（六大省會），所以才有能力去消費。武漢的房均價要高於長沙1000.
旅遊資源長沙沒有武漢那麼豐富的，嶽麓山出名主要是因為它在長沙市區，去的人多。長沙的知名度和湖南衛視關系很大。我們都在外面，一說是湖南的，別人就會想到湖南衛視，汪涵、何炅他們。湖南衛視為宣傳湖南和長沙做出了很大的貢獻，省了像山東河南一樣去中央台打廣告了。所以我都看到有來自香港的旅遊團來爬嶽麓山，橘子洲的煙花也是一大特色。武漢有著知名度很高的黃鶴樓，好有好多好多的湖，東湖更是西湖的好幾倍大，森林公園很多。長沙歷史很久遠，但是留下來的歷史遺跡就很少了，武漢留下來的很多。相對來說，武漢更加有特色，長沙沒有什麼特色。
武漢的政府機構和事業單位很多，由於是中部最中心的城市，不少企業也把中部的總部設在武漢，很多外國的機構也在武漢。武漢的金融貌似比較發達，我是瞄到幾個搞期貨的地方了。長沙的民營經濟較發達，比如三一重工。長沙的工業基礎很薄弱，找工作也比較困難，留不住人才呀。武漢以前就有工業基礎，光電子、汽車、鋼鐵化工等都還不錯，長沙的主要是生物醫學、電子、機械。
在中部六大城市（武漢、長沙、鄭州、太原、南昌、合肥）里，長沙的人口算是很少的，城市面積也很小。現在的長沙正在攤大餅，向四面擴張很快，想彌補這一缺點吧。人口始終是一個制約因素，關鍵在於能不能吸引外來人口了。武漢的人口有1000多萬，長沙只有700多萬，至少也得來個1000萬的樣子。不過看著這個房地產的規模，長沙在努力擴張。成都、重慶、武漢、長沙、鄭州、沈陽這幾個城市是除沿海，最有潛力的幾個城市，覺得它們在未來可以達到一個差不多的水平。中西部的城市將是以省會為中心的，湖南的長沙是唯一一個人口增加的城市，相信其它省也差不多。這些孤立的城市將會遙遙領先與其它城市，未來也許可以與那些沿海城市平分秋色。不過當前，這些城市雨沿海的差距還很大，很多基礎的問題沒有解決的。長沙這幾年飛速發展，先後超越了很多城市，不過我不覺得它可以超過武漢。它們起步差不很多的，都沒有絕對的優勢。武漢是三個里最大的，但是湖北的經濟總量是最低的，河南是總量最多的，但是鄭州是這三個城市裡最低的，長沙得益於湖南人均是最高的，還有株洲和湘潭的配合。武漢和鄭州在全省佔比更重，有集中的優勢。如果長株潭三城合體的話，馬上就超過武漢。
長沙總體上是個私營企業非常多的城市，看看三一、中聯、遠大之類的就知道了，武漢則國有大型企業比較多，所以整體上比的話，是長沙人民有錢，武漢是政府有錢。看看中部六省長沙的人均收入、人均消費、奢侈品消費一直排在第一就能看出來了。
總的來說，如果你是一個比較有激情的人的話，長沙可能更適合你，創業和生活環境整體要好過武漢。如果你是一個比較喜歡安穩過日子的人，那麼武漢更適合你，國有大型企業多，鐵飯碗遇到的幾率要高些。