武漢地鐵2號線越江隧道上海市市政工程管理咨詢有限公司

Ⅰ 武漢地鐵2號線過江隧道的建設成果

9月22日，武漢地鐵2號線越江隧道左線盾構機刀盤插進終點江漢路站，標志著中國第一條穿回越萬里長江的地鐵隧答道宣告全線貫通。
武漢越江隧道屬於地鐵二號線控制性工程，位於「萬里長江第一橋」(武漢長江大橋)和「萬里長江第一隧」(武漢長江隧道)之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞布置，呈「S」型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。 武漢長江江底地質條件復雜，沿江兩岸建築眾多，從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道，平面呈「S」形，縱面呈「U」形，首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術難度。在施工過程中，項目部先後聘請了全國10多個省市的專家攻關，通過採用「泥水加壓平衡盾構技術」施工，有效控制了工程風險和工程質量，攻克了小轉彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關，創造了五項「全國第一」的記錄。

Ⅱ 武漢地鐵2號線北延長線最新消息

武漢地鐵2號線北延線即武漢地鐵機場線，目前已實現雙向隧道貫通，預計將於今年年底同天河機場T3航站樓一同投入使用。

Ⅲ 武漢軌道交通2號線的列車

武漢地鐵2號線首列列車銀色的車身上，夾雜著艷麗醒目的「梅花紅」。走進車廂，扶手、座椅欄桿等也都漆成了「梅花紅」，讓人彷彿置身於東湖梅園之中。
「武漢每條軌道線路都有不同的標志色。梅花是武漢的市花，所以武漢的首條地鐵線路以梅花紅作為標志色。」南車株洲電力機車有限公司城軌開發部業務經理劉健平介紹。
每節車廂有8扇門，門上方的條形LCD屏引人注意，因為它與武漢軌道交通1號線列車門上方的顯示屏完全不同。這種LCD屏是首次應用於我國地鐵列車上，功能比武漢軌道交通1號線的顯示屏強大得多。列車行進時，它可以顯示動態路線圖；到站後，路線圖隱去，以最大尺寸顯示站名，並提示列車將開左側門還是右側門，方便乘客下車。它還能顯示換乘線路等信息。
每節車廂後部，都設有殘疾輪椅車停放專區。輪椅停穩後，輪椅上的人可繫上安全帶，這樣輪椅就不會隨意滑動了。一節車廂有6個長條座椅。冬天時，座椅下的加熱設備會加熱，使乘坐更為舒適。
該列車具備自動駕駛功能，只要按下「ATO啟動」健，列車就可自動駕駛。與武漢軌道交通1號線相比，駕駛室增加了一個監控屏，與車廂內的攝像頭相連，可全方位監視車廂內的情況，確保行車安全。
據了解，武漢地鐵2號線列車的外觀、內飾，均聘請德國公司參與設計。 武漢地鐵2號線作為首條橫貫長江的地鐵線路，越江隧道坡度很大，兩端出入口的坡度達千分之三十，相當於車輛進入隧道後要在100米內駛下一層樓，後段又相當於在100米距離內爬上一層樓。
為確保車輛安全通過隧道，它在研製中實施量身定製，採用了我國自主研製的微機控制電阻——空氣制動系統。其雙重製動能單獨或混合使用，為列車上了「雙保險」，反應迅速，操縱靈活，可精確實現防滑控制。網路傳輸則採用雙冗餘匯流排控制技術，極大地提高了控制系統的可靠性和敏捷性，能使車輛上、下坡以及平道行駛瞬時轉換自如。
針對武漢夏季悶熱、潮濕的環境，車輛採用具有除濕功能的空調，還能根據乘客多少自動調節吸入新鮮空氣量和製冷量，可有效提高乘車舒適性。 武漢地鐵2號線列車是我國首款靜音型地鐵車輛，採取了多種措施降低車內噪音：空調送風道採用超靜吸音板，可實現降噪3分貝以上；在隔音最為薄弱的貫通道部位，採用了免維護型無側護板雙折棚貫通道，可實現降噪2分貝以上；地板採用鋁蜂窩雙層結構，可實現降噪約3分貝。
該列車節能性能良好，每節車廂在武漢軌道交通1號線車輛的基礎上減重約1噸。僅此一項，每列列車每年可節電約5萬度。
武漢地鐵2號線每列列車初期採用6節編組，最高運行時速80公里，最大載客量2000人，較之武漢軌道交通1號線的4節編組多載客近700人，遠期還可通過擴編增加2節編組，進一步提升運能。
據悉，武漢地鐵2號線首批兩列列車已於4月抵達武漢，已於9月25日試跑。

Ⅳ 武漢市地鐵2號線長港路地面有哪些單位

那邊多是居民區，有一個油墨市場在那邊

Ⅳ 上海市市政工程管理咨詢有限公司海南分公司怎麼樣

簡介：上海市市政工程管理咨詢有限公司海南分公司成立於2013年05月20日，主要經營范圍為城市市政工程、公路工程、地下結構工程、給水排水工程、機場、水利、鐵路、港口、環保、工業與民用建築、裝潢工程的建設管理及監理（以上憑資質證書）及上述領域內工程設備監理，人防工程監理等。
法定代表人：朱海念
成立時間：2013-05-20
工商注冊號：460100000467279
企業類型：其他有限責任公司分公司
公司地址：海南省海口市南寶路9號欣安花園A2201室

Ⅵ 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。

Ⅶ 上海市市政工程管理咨詢有限公司 是家什麼單位有熟悉這家單位的人嗎

工資低，領導差勁，勸兄弟另找～

Ⅷ 武漢地鐵2號線的過江隧道，是什麼隧道啊，怎麼在地鐵上看不到，這個隧道是在江里嗎，有誰知道詳細的

大家好，前幾天在12306上面買了2張火車票，今天准備查下訂單的，點進去什麼都沒有，這是個什麼情況

Ⅸ 武漢地鐵2號線的路線是什麼

地鐵2號線一期
一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。
分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。
●2013年建成試運營。