南京地鐵一號線建設工程合同後評價研究

㈠ 工程項目完成後，工程的效益分析怎麼寫

你查下有關項目評估的書 一般效益分為國民經濟評價和社會經濟評價分別社會效益 經濟效益
我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個作業 跟實踐有出入

國民經濟評價

（一）國民經濟費用計算

（1） 土地影子費用的調整

廣東地區根據用地性質再區分為耕地、園地、林地、養殖水面。一類地區標准最高，耕地、園地、林地、養殖水面的征地補償保護標准分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假設所徵用的38.3708公頃土地耕地林地各佔50%，征地折遷及安置費的影子價格換算系數為1.1則土地影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億

（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調整

土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各佔50%假定其中人工費佔30%，調整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億

（3）軌道工程的費用調整

軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算系數為1.67

調整為：2.9992*1.67=5.009億元

（4）房屋工程的費用調整

該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建築的工程影子價格換算系數為1.1，調整為：39.7394*1.1=43.71334億元

（5） 機車車輛購置費用的計算

根據有關工廠提供的數據表明，地鐵車輛目前進口價格為120—180萬美元／輛，設在未來30年內購買1000輛，按均價調整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元

（二）國民經濟效益

（1）運輸成本降低的效益。

運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。假定每年降低0.2億

（2）運輸時間的節省的效益

地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運行速度達每小時120公里的地鐵線路。（來源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的旅行速度為30公里/小時。平均節約0.75小時。目前，廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。

所以，旅客時間節約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元

（3） 交通事故減少的效益。與通道內原有的相關公路比較，地鐵開通後每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元

（4） 相關公路減少擁擠的效益由於地鐵的分流，使相關公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時間，同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元

（三）國民經濟盈利分析

建設期為三年，第四年投入運營，估計使用壽命30年。

土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運輸時間的節省的效益、交通事故減少的效益、相關公路減少擁擠的效益、

運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27

0~3
4~30

費用支出
25.306

效益

7.27

凈現金流量
-25.306
7.27

ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0

因此站在國民經濟的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。

二、財務評價

（一）收入來源

廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資源開發經營方面經營利潤達到6400餘萬元，這兩項收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈餘。收入具體來源如下

(1) 地鐵售票直接收入

(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業等商業手段

（3）商鋪收入

也是相當重要的經營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據了解，地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據了解，地鐵三號線的站亭商鋪經營，主要參考了一號線的經營模式，並吸取一號線在商業運作方面的成功經驗，選擇以連鎖為主，行業設置力求照顧乘客的需要。目前成功進駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，

(4)房地產

(5) 通訊，通訊經營收入增幅最大，達到1354萬元，比前年增長553萬元。

(6) 物業管理

據介紹，地鐵多種經營主要包括：房地產、商貿、廣告、通訊、物業管理及其他。其中商貿和廣告收入也有大幅增長，分別達到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業分類來看，百貨業所佔比例最高，達29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業，則占所有廣告20.8個百分點，與去年相比下降了7.8個百分點。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預測，隨著房產業的發展，物業管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有下降

(6),其它方面

（二）內部收益分析

項目資本金89.976億元，由地方財政統籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業銀行貸款解決，大約占總投資的40%。

資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%

貸款利率6.12%，估計使用壽命30年

0~3
4~30

投資支出
49.9867

（電力、人工、稅收等）支出

2.1

資源開發經營收入

0.92

票價收入

1.86

凈現金流量
-49.9867
0.68

NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0

且估算其靜態投資回收期會大於30年，T=44

因此從財務分析的角度來看，廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價

（一）地鐵對環境的影響評價

:以廣州地鐵三號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。

地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對於實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義。

(1)評價重點

根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(雜訊、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的雜訊和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、雜訊及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。

2 地鐵工程污染源分析

(2) 施工期雜訊污染源分析

地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。

(3)施工期環境振動污染源分析

地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。

(4)運營期雜訊污染源分析

經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。

地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關 高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。

車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。

(5) 運營期環境振動污染源分析

工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析

地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。

（6）生態環境及城市景觀影響分析

工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填築造成的水土流失,工程佔地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。

（7） 環境影響預測分析

（8）環境振動影響預測

環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60m以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。。對於地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正後進行振動環境影響預測評價。

（9）雜訊影響預測

聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有雜訊源進行類比監測和調查;並在此基礎上,結合工程所在區域的環境雜訊現狀背景值和設計作業量,採用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境雜訊敏感點的等效連續A聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議採用直線電機運載系統和採用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。

（二）地鐵對廣州交通布局的影響

（1）．交通網：城區內交通只需半小時

2000年，廣州市番禺、花都撤市建區後，城市形態由原來的南北40公里、東西50公里的「L」形城市形態變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規劃確定城市空間發展的基本策略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州中心城區及人口大於50萬的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時空距離，基本控制在30分鍾以內，並通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。現有運營缺陷將得改觀

同時也把自身納入到珠三角的發展范圍內予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時，由於多條地鐵同時開工，一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。

（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。海珠區有2、3、4、8號線縱橫交錯，尤其是西部地區更為密集，將大大緩解該區交通壓力。地鐵對於土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區經濟結構也將進行相應調整。

（3）.同時，由於多條地鐵線同時開工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過，規劃和建設部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。

（三）地鐵對居民生活方式的影響

（1）方便了居民出行，加強了城區之間的聯系及人員流動，有利於加快整個城區的人口流動，節省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。

（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。

（3）地鐵的出現造就了一批地鐵藝術家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。

（四）地鐵對國家的影響

（1）地鐵是一個國家在交通領域先進性的體現，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經具備了大規模應用這種技術的能力，是值得我們整個民族自豪的事情。

（2）是固定投資的實現，所以從經濟的角度來看是拉動經濟發展的一個重要項目。

（3）有利於人口接受城市文化速度的加快，有利於我們早日實現城市化。

總之，廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次，是放射的發散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現顯，對此我們拭目以待。

㈡ 南京地鐵問題

到了南京南站火車站之後，車站內會有指示牌，你按照指示牌提升的方向進入南京南站地鐵站。進入地鐵站需要購票，有自動售票機，在自動售票機場選擇邁皋橋站，就可以購買到邁皋橋的票（藍色小硬幣）。（自動售票機只接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣，從南京南站到邁皋橋大概5-6元）進入地鐵站後，有開往邁皋橋方向的和中國葯科大學方向的地鐵，你到邁皋橋方向的一側等車。上了車就等著到站就行了，邁皋橋是底站，基本上都會下車的，而且每到一站車上都會有清晰的廣播提示。

㈢ 南京地鐵S1號線的建設歷程

2010年11月4日，6號線機場段（即南京地鐵S1號線一期）工程環境影響評價第一次公示。
2011年9月26日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）獲得江蘇省發改委批准，一期工程總投資134.64億元。
2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
2011年9月，中國南車浦鎮公司中標南京機場線地鐵車輛項目訂單。
2013年8月，南京地鐵S1號線首列車交付。
2013年10月，第二次環評公示。
2014年1月23日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）軌通。全線鋪軌91.732千米，其中正線76.218千米，車輛段15.514千米。
2014年3月10日，地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）開始空載試運行。
2014年7月1日，S1號線正式開通運營。 2013年4月，南京地鐵S1號線二期土建工程（剩餘段）已經主管部門批准建設，即將開工建設。
2014年9月26日上午，位於南京市高淳區的地鐵S1號線高淳特大橋第一片450噸預制梁順利架設成功，標志著該工程進入了新的施工生產階段。
2014年11月11日下午4時，南京地鐵S1號線二期TA02標項目部率先成功架設全線第一片U形預制梁。
2014年11月24日，地鐵S1號線二期項目路基部分已完成土方填築51850方，剩餘31000方。
2015年8月24日，由中鐵四局建築公司項目部承建的地鐵S1號線二期工程的兩個最大單體（組合廠房和綜合樓）基礎施工全部完成，標志著該工程正式進入主體施工關鍵階段。

㈣ 南京地鐵一號線有些什麼站

南京地鐵一號線都以下站點：

高力傢具港·邁皋橋站、紅山動物園站內、南京站、新模範馬路站、玄武門站、農容業銀行·鼓樓站、珠江路站、德基廣場·新街口站、張府園站、三山街站、中華門站、時光澔韻·安德門站、天隆寺站、軟體大道站、花神廟站、高鐵南京南站、雙龍大道站、河定橋站、勝太路站、1912·百家湖站、台灣廣場·小龍灣站、竹山路、天印大道站、龍眠大道站、南醫大·江蘇經貿學院站站、江蘇海院·南京交院站、中國葯科大學站。

拓展資料：

南京地鐵一號線是南京地鐵第一條建成運營的線路。線路北起邁皋橋，沿南京主城區中軸線一路南下，至安德門分叉：向西至奧體中心，為一號線西線，向東至中國葯科大學，為一號線南延線。目前一號線採用人字形貫通運營，邁皋橋至奧體中心和中國葯科大學的列車間隔發車。未來一號線西線將繼續向西，穿過長江到達浦口，並以安德門站為起始點，成為獨立運營的十號線。一號線北沿線工程將計劃從邁皋橋一直北延至燕子磯地區，長度3.98公里，設曉庄、吉祥庵、燕子磯三站，全部為高架站。

㈤ 南京地鐵是哪個設計院設計的

鐵三院集團公司
近年來，六朝古都—－南京進入城市軌道交通網路化建設的新時代。隨著地鐵一號線的開通運營，總計62公里的三條線路正在建設，南京地鐵當前正處於任務最重、投資最多、風險壓力最大的階段。針對一段時間以來南京地鐵設計工作存在的設計進度滯後、文件質量不高、現場配合不利等問題，自去年11月開始至今年2月，南京地鐵公司建設分公司組織開展了南京地鐵設計「百日會戰」活動，以期推動設計和配合施工工作。

日前，南京地鐵公司建設分公司為此專門向各設計、審圖、咨詢單位發出活動通報。鐵三院集團公司作為設計審圖單位被評為優秀單位，施新宇被評為先進個人。南京地鐵公司建設分公司同時也希望各單位，認真總結設計「百日會戰」活動經驗，發揚連續作戰精神，充分組織和調動力量，確保按期、保質完成全年設計出圖任務，確保現場設計服務質量，在南京地鐵建設中展現新的風采。通報稱，本次會戰活動綜合考評結果，將作為地鐵建設立功競賽活動第二階段考評的主要依據，並作為今後地鐵新線設計任務的參考。

㈥ 中煤科工集團南京設計研究院有限公司怎麼樣

簡介：中國煤炭科工集團南京設計研究院，始建於1964年，原名水城煤礦設計研究院。1973年遷址山東，更名為煤炭工業部兗州煤礦設計研究院。1995年10月成建制搬遷至江蘇南京，更名為煤炭工業部南京設計研究院。1998年7月，成為以北京煤炭設計研究院（集團）為核心企業的中煤工程設計咨詢集團成員單位。2002年1月更名為中煤國際工程集團南京設計研究院。2008年4月，國務院國資委重組中煤國際工程設計研究總院和煤炭科學研究總院，成立了中國煤炭科工集團有限公司，南京設計院成為集團公司的全資子企業。2011年6月，與煤炭科學研究總院南京研究所聯合重組，組建新的中國煤炭科工集團南京設計研究院，南京研究所成為南京設計研究院的二級子企業。
南京設計院設有采礦、選煤、環保、電力、機械、煤化工、建築、結構、給排水、暖通、公路、鐵路、橋梁、勘察、測量、工程經濟等近30個專業，擁有煤炭行業、建築行業建築工程、市政公用行業(燃氣、地鐵輕軌除外)、機械(重型礦山機械)設計，工程勘察綜合類、工程監理、工程咨詢、工程總承包、工程造價、智能建築（系統工程設計）、環境污染防治等12項甲級資質，電力、環評等多項乙級資質，以及煤炭經營資格、煤炭檢測計量認證資質、進出口資質、城市及道路照明施工工程三級資質等。1993年獲國家外經貿部授予對外經營權。
四十多年來，我院先後承擔完成了涉及二十多個省(市)、自治區的一大批國家重點工程建設任務。先後完成數百對礦井、選煤廠設計，以及一大批建築、電力、交通、市政、環保、建築智能、自動化及控制等勘察設計、咨詢評估和工程監理任務。率先在全國勘察設計系統開展工程總承包業務，承擔完成工程總承包項目十多項。實施「走出去」戰略後，與俄羅斯、印度尼西亞、土耳其、越南、蒙古、澳大利亞、烏茲別克、印度等十幾個國家開展技術合作、工程設計與總包業務。
法定代表人：由勝武
成立日期：1989-10-24
注冊資本：20000萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：91320100249681059H
經營狀態：在業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司（法人獨資）
英文名：Zhongmei Scientific Instry Group Nanjing Design Institute Co.,Ltd.
人員規模：500-999人
企業地址：南京市浦口區浦東路20號
經營范圍：承包與其實力、規模、業績相適應的國外工程項目;對外派遣實施上述境外工程所需的勞務人員;承擔國內外甲級煤炭工業、建築、機械、市政工程、智能建築、環境污染防治設計;環境影響評價;安全評價;節能評估;工程地質及岩土工程地質及岩土工程勘察;工程測量;工程總承包;工程建設監理;工程造價咨詢;工程咨詢及工程技術服務;乙級電力設計;壓力容器設計;上述項目所需的設備、材料出口;為技術合同簽訂方代購設備、器材;礦山工程技術與裝備研發、製造、生產、銷售及技術服務;煤炭質量檢查;物業管理服務。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

㈦ 南京地鐵一號線

地鐵在抄地下二層，下高鐵後順著人群襲下到地下就可以看到乘地鐵1號線的標識，順著標識走就可以了，距離有點點遠哦。南京南站地下負二層，共將聯結南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線以及南京地鐵S3號線，與南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是地鐵的進出站口;南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車輛的上客區;
1、南京地鐵1號線，可前往新街口、南京站等。
2、南京地鐵3號線，可前往夫子廟、浦口區等。
3、南京地鐵S1號線，可前往江寧經濟開發區、祿口機場等。

㈧ 南京市地鐵一號線造價全國最低

南京市地鐵一號線有很大一部分是高架橋，另外小行段是暗挖隧道，河西段是明挖隧道，市中心一段才是暗挖（含盾構）隧道，所以造價比起全線都是暗挖（含盾構）隧道的北京、上海、廣州、深圳的地鐵肯定相對會低一些。

不過這之間其實沒什麼可比性，哄老百姓的！！