發改委審批武漢地鐵

A. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

B. 國家發改委批復允許建設地鐵的城市有哪些

目前知道的：北京、天津、南京、哈爾濱、沈陽、大連、西安、重慶、成都、鄭州、蘇州、無錫、上海、寧波、武漢、長沙、昆明、蘭州、深圳、東莞、廣州、常州等。（常州還沒有建好的，其他的那些都有建好的線路，另外的就不清楚了。）

C. 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！

D. 目前國家發改委批准了哪些城市建設地鐵或輕軌

如今城市建設飛快，好多資料都是過時的

有些項目可能只是地方政府 發改委計劃建設，而國家發改委還沒有審批——不過也許我回答的時候還沒批，可你用的時候就有了呢，囧~

推薦兩個網站：中國發改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市軌道交通網： http://www.ccmetro.com/

E. 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(5)發改委審批武漢地鐵擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

F. 如果地鐵以被國家發改委審批通過 地方政政府有權取消某一個站點嗎

我認為，建地鐵是經過省級以上政府部門批準的，地方政府部門沒有權力取銷某一個站點，只有上級部門批准才能取銷。

G. 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

H. 武漢地鐵屬於什麼性質的單位

武漢地鐵集團有限公司是負責武漢市地鐵線路規劃、建設、運營及維護的國有大型企業，其前身是武漢軌道交通有限公司。現已建設好投入運營有軌道交通一號線(高架線路)，二號線和四號線一期(地下線路)，正在建設中的線路有一號線延長線(預計2014.5.28開通)、四號線二期(預計2014年12月28日開通試運營)、三號線(預計2015年12月28日開通試運營)、六號線、七號線、八號線及機場線。

武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。公司注冊資金10億元;經政府授權負責武漢軌道交通的建設、運營、管理和融資。公司內設辦公室、人力資源部、計劃財務部、合約法規部、前期策劃部、質量安全部、總工辦、紀監審計室等職能部門，同時下設建設事業總部、土地綜合開發事業總部以及武漢地鐵運營公司。

公司計劃近期在2012年前建設完成1號線二期工程、2號線一期工程和4號線一期工程，總投資約273億元，形成總長約70公里軌道交通線網。目前該線網規劃已獲得國家發改委的審批立項，3條線路正在建設過程中。遠期將建設軌道交通2號線二期、3號線、4號線二期、5號線、6號線、7號線工程。220公里軌道交通線網建成後將全面連接武漢三鎮，以軌道交通為主體，其它交通方式為補充的城市公共交通體系將確立。
公司遵循現代企業制度，以人為本、崇尚創新，本著"誠信、敬業、高效、奉獻"的企業精神，實施"地鐵加物業"的發展戰略，以發展武漢軌道交通為主線，綜合開發相關資源，改善武漢市的投資環境和生活環境，努力提升和改善城市功能，為實現"創新武漢"、"和諧武漢"做出貢獻。

I. 如果地鐵以被國家發改委審批通過以在建造了 地方政政府有權取消某一個站點嗎

需要執行規劃或設計，如果確實需要改變線路或站點設置的，須提出改變意見再行報審報批。

J. 修建地鐵為什麼要在國家發改委批

根據《國務院關於投資體制改革的決定》（國發〔2004〕20號）規定：
九、城建內
城市快容速軌道交通：由國務院核准。
城市供水：跨省（區、市）日調水50萬噸及以上項目由國務院投資主管部門核准，其他城市供水項目由地方政府投資主管部門核准。
城市道路橋梁：跨越大江大河（通航段）、重要海灣的橋梁、隧道項目由國務院投資主管部門核准。
其他城建項目：由地方政府投資主管部門核准。

國家發改委是國務院投資主管部門，自然要報到過國家發改委了。