武漢地鐵5號線設計時速

⑴ 上海地鐵5號線時速多少

設計時速：80km/h

發車間隔4.5~7分鍾

⑵ 上海地鐵的時速有多快

上海地鐵的最高時速有100千米/小時。

上海地鐵17號線是中國上海市第十五條建成運營的地鐵線路，由上海地鐵第二運營有限公司運營，於2015年5月全面開工，2017年12月30日開通運營（東方綠舟站至虹橋火車站站），標志色為淺棕色。

上海地鐵17號線東起閔行區虹橋火車站站，途徑閔行區、青浦區，西至青浦區東方綠舟站。截至2018年11月，上海地鐵17號線全長35.3千米；共設13座車站，其中地下站7座，高架站6座；列車採用6節編組A型列車。

(2)武漢地鐵5號線設計時速擴展閱讀：

從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，里程數增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地鐵運營里程合計617公里，長度位居世界第一，開通投入運營地鐵站達367座，上海市公共交通一半客流量都由地鐵承擔。

上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展;目前還有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規模。2013年，上海還開通了國內首條跨省地鐵，江蘇崑山和上海之間實現了地鐵聯通。

⑶ 天津市地鐵的運行速度是多少

天津市地鐵的最高運行速度為80公里/小時。

天津市運營的地鐵2、3號線均為B型車。根據規劃，B1線、Z4線、7號線、8號線將採用A型車6輛編組，Z2線採用A型車8輛編組，地鐵10號線和11號線則採用B型車6輛編組。

而地鐵7號線一期工程將成為天津市中心城區首條採用A型車的軌道交通線路，每節車廂為5對車門，較B型車多一對車門，列車最高運行速度為80公里/小時，高峰斷面輸送客流能力達到5.58萬人次/小時，客運量將比現有B型車提高30%。

(3)武漢地鐵5號線設計時速擴展閱讀：

天津軌道交通（Tianjin Rail Transit）是指服務於中國天津市的城市軌道交通，包括天津地鐵系統、輕軌系統等。其第一條線路於1984年12月28日正式開通運營，使天津成為中國大陸地區第2個擁有地鐵的城市。

截至2018年12月，天津軌道交通運營線路共有6條，包括地鐵1、2、3、5、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程219千米，共設車站154座。

截至2018年11月，天津軌道交通在建線路共有6段，包括1號線東延伸線、4號線一期、6號線一期南段、7號線一期、10號線一期、11號線一期、B1線、Z4線，共230餘千米。[3-4]到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網路。

2018年，天津軌道交通年客運量4.07億人次，日均客運量111.55萬人次。

2018年10月22日，天津地鐵5號線丹河北道站至中醫一附院站將開通試運營。

2019年1月31日，北辰科技園北站開通。

2019年3月29日，「天津地鐵」app正式上線支付寶代扣支付功能。

2019年9月30日，單日最高客運量達175.99萬人次。

⑷ 武漢地鐵16號線黃了

根據武漢軌道交通遠景年線網規劃圖（2014——2049）
一期工程設站12座，其中高架站7座，地下站5座，平均站間距為3.2km，最大站間距為7.42km（川江池站~沌口站），最小站間距為1.64km（老關村站~國博中心南站）。線路設一段一場，分別為漢南車輛段和東荊河停車場；在檀軍路站及國博中心南站附近各設主變一座。
目前16號線一期共有2座換乘車站，在老關村站與地鐵6號線換乘，在國博中心南站與6號線、12號線換乘。 根據武漢軌道交通遠景年線網規劃圖（2014——2049），16號線與17號線相交不換乘於老關村車輛段站——沌口站區間內。
武漢市軌道交通16號線工程屬於市域線，設計時速為120km/h，是一條聯系漢南與主城區的快速軌道交通線路。一期工程南起紗帽周家灣，北至國博中心，站點依次是周家河站、職教園站、協子河站、馬影河站、清江站、檀軍路站、朱山路站、川江池站、沌口站、老關村車輛段站、老關村站、國博中心南站。
2017年1月26日上午，武漢開發區（漢南區）與武漢地鐵集團簽署軌道交通16號線合作建設框架協議，工程總投資約187億。
2017年7月28日，16號線一期與6號線二期同日開工土建預埋工程。16號線一期預計2019年底建成。

線路走向
16號線一期工程起於國博中心西側國博大道，沿線穿越沌口路、長江路、經開大道、漢洪高速、馬影河大道、紗帽大道，終點位於漢南紗帽街周家河。
16號線南端遠期將延伸至通用航空及衛星產業園。

⑸ 地鐵最高時速多少公里

廣州3號
地鐵三號線列車二號線上試跑創國內地鐵最高時速
沖刺120公里，成功！

據悉，三號線首段去年12月26日開通以來，實際運行時速只有60公里左右。而根據設計要求，在今年底三號線全線開通時，列車將跑出120公里的時速。為了確保這個目標實現，近日地鐵公司用三號線列車在二號線的線路上熱身「試跑」，並且取得成功，證明三號線的列車完全達到合同設計要求。

由於目前三號線已投入運營的首通段廣州東—客村站只有6.3公里，最大站間距珠江新城－赤崗塔也只有1.47公里，還存在600米的轉彎半徑，無法進行120km／h運行極速試驗。經過多方論證，此次試驗選定二號線「萬勝圍站至新港東站」區間(長度2.79km)為車輛120km／h型式試驗的區間，進行「借」場地「熱身」，用三號線的車在二號線的線路上「試跑」。

逐步提高到最高速度

地鐵公司介紹，試驗按低速到高速，從緊急制動到常用制動，從氣制動到電制動的原則進行，速度從60km／h開始，當試驗速度大於80km／h後，以10km／h的幅度提高，逐步提速到120km／h，往返進行。5月17日1：50，三號線車輛成功跑到最高時速120km，創下了國內地鐵最高時速。

在試驗全過程中，車輛無任何故障和異常現象。初步試驗的數據顯示，各項技術指標符合合同要求。這次試驗的任務主要是完成空載車輛在120km／h運行條件的牽引制動試驗共計7項以及前6列車的例行試驗，來驗證車輛的各項設計能否滿足合同技術性能的要求，從而為後續列車的生產提供依據，最終滿足年底開通所需要的列車數量。

⑹ 地鐵一分鍾的速度

車的運行速度一般在-80公里/小時。每分鍾1-1.2公里左右。
北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。 北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~ 旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
地鐵的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即綜合該線路和車輛情況所能達到的最高瞬時速度，平均速度即該線路的里程除以必要運行用時（包括中間停站）所得的結果，也叫旅行速度

總里程、站距、停站率、最高速度、列車動力性能都可以影響線路的平均速度（旅速），總體來說，線路運行旅速與里程、停站率等因素呈負相關，與最高速度、站距呈正相關。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限於建設年代，或由於規劃失誤，部分近郊或遠郊線路不太理想，比如：

（1）上海地鐵5號線、9號線。

5號線為閔行、奉賢遠郊線，且站距普遍在2－3km（肖塘-銀都路），然而這18km的運行情況非常糟糕，東川路-銀都路實際運行速度只有50－60km/h，西渡-東川路因擾民問題被要求限速20km/h，造成最終旅速只有33km/h，可以說很不理想。

9號線為松江遠郊線，其中九亭至松江新城為大站距路段，普遍在3km以上，然而實際運行時該段時速只有50－65km/h，完全可以採用100－120km/h的運行速度。

（2）北京地鐵13號線

北京地鐵13號線為近郊線，站距普遍在1.5－3km之間（五道口-上地、北苑-望京西甚至可達到5km），然而受限於建設年代，實際運行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有極大的提速潛能，不知還有沒有提速改造和更換車輛的機會，如果能實現升級提速，將極大提高郊區人民的出行效益。

⑺ 北京地鐵各條線路的速度是多少

北京地鐵最高速度抄：80Km/h；加襲速度0.83m/s2；減速度常用：1.0m/s2緊急：1.2m/s2

北京地鐵電動客車是北京地鐵運營的主要載客工具，由於北京地鐵發展的歷史長遠，其所擁有的地鐵電動客車類型與型號眾多，電動客車的功能不斷完善發展。

現在所使用的最早生產的地鐵列車為1969年生產的DK2型車（後經技術改造，現為DK11型車），即將被更新淘汰。截止到目前為止，最新的車型為八通線新型交流電動客車。地鐵電動客車的受電方式均為DC750V第三軌受流，軌距為1435mm，最高速度為80km/h。

(7)武漢地鐵5號線設計時速擴展閱讀

自動收費（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統，是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，

並通過計算機網路實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網路、通信、自動控制、大型資料庫、智能卡等高新技術於一體，智能化和信息化程度非常高。

⑻ 武漢地鐵何時通車

根據2008年政府批準的規劃，武漢軌道交通線路總長540公里，共12條線路(如圖一)，其中1號線(圖一中的U1)為輕軌，其它均為地鐵，其中主城340公里;過江通道7條，其中主城6條，軌道交通線網將由3條市域快線和9條市區線路構成，共設站309座。

【輕軌1號線】

1號線(輕軌)一期工程(黃浦路—宗關)，於2004年7月28日建成通車， 1號線二期工程(向兩方分別延伸至吳家山、堤角)，於2010年4月20日凌晨全線貫通，預計2010年7月28日通車。

【地鐵2號線】

地鐵2號線一期工程是武漢市軌道交通網規劃中最重要的線路之一，起點漢口常青花園，終點武昌魯巷，縱貫長江兩岸，穿越商業中心、居住新區、高科技開發區和城市中心廣場，將成為該市的「黃金交通走廊」。地鐵2號線一期工程線路長27.98公里，投資149.13億元，設車站21座，建成後可承擔約50%的公交過江交通客運量，預計2012年建成。

【地鐵3號線】

3號線全長28公里，全部為地下線，設23座地下車站，其中換乘車站11座。線路沿南到北串起武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區和東西湖區。按照計劃，2014年建成通車，總投資173.49億元，正線平均每公里6.2億元。建成後車輛最高運行時速80公里，初期全日開行列車136對，遠期達到248對，每天5點至23點運營。

【地鐵4號線】

武漢地鐵4號線起點為漢陽永安堂，終點為在建的武漢火車站，目前在建的為4號線一期工程。一期工程起自武昌火車站，經紫陽東路—中南路—中北路—岳家嘴——中北路延長線至武漢火車站，在岳家嘴設車輛段，線路全長17km，共設13個車站。

【地鐵6號線】

6號線一期工程起點位於武漢經濟技術開發區三角湖，沿太子湖路、體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過江堤中路、博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後，到漢口沿中山大道向東，穿越京漢大道向北，走香港路、菱角湖路、唐家墩路，過發展大道，沿姑嫂樹路，穿越張公堤，西行沿花園中路，過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場。線路全長約32.883km，除停車場、車輛段與綜合基地及出入場線為地面線外，其餘正線全為地下隧道工程。

【地鐵8號線】

8號線是繼2號線和4號線之後，我市即將動工的第三條過長江地鐵。按規劃，地鐵8號線一期工程起點位於東西湖區金銀潭大道，往南過後湖大道、幸福大道、竹葉山、趙家條，走黃浦大街，過永清街拐向蘆溝橋路，穿越長江，到徐家棚，過和平大道，走徐東大街，到梨園。線路全長約16.55公里，除三金潭車輛段及出入場線為地面線外，其餘正線全為地下隧道工程。

沿途設站13座，分別是：三金潭車輛段站、金銀潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、興業路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。

8號線計劃2014年建成。它是繼輕軌和地鐵2、3、4、6號線後，武漢即將建設的第6條軌道線。目前，輕軌二期、地鐵2號線一期、地鐵4號線一期全面開建，3號線、4號線二期和6號線也有部分站點動工。

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