杭州的地鐵不方便

① 杭州地鐵1號線延伸什麼時間建好啊，現在去蕭山坐公交太不方便，要繞很遠

杭州地鐵1號線三期來工程起自1號線自目前終點站下沙江濱站（不含），穿越錢塘江後，終於蕭山機場站。線路全長11.5公里，均為地下線，設車站5座，其中換乘站1座（1號線與7號線在蕭山機場站實現換乘，並預留一條軌道交通線路換乘條件）。
目前，該項目計劃將於2020年正式通車運營。

② 為什其他城市的地鐵是為了方便人們出行，而杭州的地鐵卻用它來賣房子，提高房價

地鐵房，炒房廣告。

③ 為什麼杭州的地鐵建造速度奇慢

我算是個杭州人，就我了解，一號線客運中心到臨平的那段是以後的九號線的。為什麼要這么長一條全部造好才開通，可能是為了平衡杭州，餘杭，蕭山這三個市區的中心地位吧。除了這個原因，我覺得還有以下幾個。
首先，杭州的地鐵是准備一勞久逸的遠期規劃，她的總體設計是按照超大城市（10M人口）的容納量來相適應的，也就是要經得起大流量的考驗。那麼軌道的沉重能力肯定是和輕軌不一樣的。也就是各項性能肯定要更加的追求高質量，慢工出細活，現在慢，是為了以後維修方便。其次地鐵建設和運營期間，最主要的是地鐵的沉降問題，杭州地理位置的條件和上海差不多，上海地鐵建設的初期實驗性工事就用了10多年來監測數據，了解建築的沉降，侵損等問題，而杭州在上海的基礎上必定要做好更多的預防措施。況且有錢塘江在，過江的隧道不好挖是大家有目共睹的，到現在也就兩條地鐵隧道和一條慶春隧道。最後，我覺得杭州現在的地鐵建造速度已經夠快了，你去杭州市中心走走就知道為什麼地鐵造得慢，本來可以造得快，但是你造地鐵不是悶聲在地下挖，你肯定要封道，那麼請問，一個城市為什麼要造地鐵，肯定是緩解交通壓力啊，杭州在沒挖地鐵之前就堵得恨不得大家都能飛，你現在造地鐵如果8，9條線路造起來那得封多少，估計你就真的寸步難行了。本人只是一個小市民，了解有限，有出錯的地方請清噴。

④ 杭州市區內的交通情況與上海相比怎麼樣，相差點在哪兒，除地鐵外吧

上海是國際大都是，當然是很好的！在杭州呆過一段時間，感覺公交車方便內有些路線太長，坐容著很累！應該開地鐵最好，可以節省時間和精力！還🈶️就是，公交設施也不好，加之上下班人流就更不用說了！

⑤ 關於杭州地鐵的問題

在地鐵客運中心站的站廳層，乘客可以前往文澤路、湘湖和臨平三個方向，內所以在選擇容地鐵的時候就必須要分清楚站台。

1、3站台是前往湘湖方向；2、4站台在1、3站台的對面，2站台前往文澤路方向，4站台前往臨平方向。

雖然稍有些復雜，但是為了方便乘客坐車，在各個站廳層通往站台層的通道口都設立起了臨時指路牌，車站的工作人員說，等地鐵開通之後，也會有站務員、志願者等引導乘客坐車。多層保險，相信坐錯車的乘客應該不會太多了。

如果您萬一坐錯了車，也別急，比如下沙過來的乘客要重會下沙，從臨平過來的乘客要重回臨平，都需要從站台層上到站廳層，然後再從另一側通道下去乘坐。

請採納。

⑥ 杭州建地鐵的速度比其他城市都慢有什麼原因嗎

杭州其實比蘇州還小的城市，靠並並成大城市，杭州城區農村多的是，比如杭州東站，比比南京南站，東站在野外，南站在城裡。出了馬雲丁磊，上海都看不上了。地鐵，你原先沒有城市規劃，造地鐵肯定難。

⑦ 關於杭州地鐵的問題。 杭州地鐵有哪些不好的地方。

1.中間抄的桿子。有的車型是一根分3根的那種，方便乘客抓握。現在改是不可能，是不是可以加個套什麼的，多幾個抓手的地方。
2.自動售票機不少，不過一半是在休息或維修的。
3.作為旅遊城市，每個站點應該有簡單的旅遊信息介紹。
4.指示牌還是不夠多和人性化，作為年輕人，反正我看的也是比較勉強。應該從一個陌生的人或旅遊者角度來設立指示牌。越顯眼，越清晰越好。
5.是不是設立峰谷票價（比如9點到11點，14點到16點半價）。非周末和非上班時間人比較少，車廂比較空。可以吸引一些低收入人群。分流部分公交乘客，減少公交車次，降低環境污染。
6.公交換乘打折，用公交卡，如果公交車消費40分鍾以內，再坐地鐵，地鐵票費里這部分公交車票免除。盡量吸引和方便乘客來做地鐵。同樣是為了減少公交，降低污染。