地鐵站台出口平面圖

A. 誰有上海南站地鐵出口通道的平面圖

http://www.51metro.com.cn/Pages/StationInfo/StaInfo.aspx
可以看這里

B. 地鐵出入口設計方案

http://bbs.jzcad.com/thread-24372-1-1.html
這里就是

C. 地鐵站出口怎麼標識的

每個地鐵站都有來不同的ABCD甚至自更多出口，站內有明顯的出口地圖、相應建築物等標示的，只需要細心點看看就能知道想去的地方該從哪個出口離開。

北京的地鐵站出口一般都以A、B、C、D等字母編號命名，也有的以A1、A2、B1、B2等字母加數字命名。多數車站的出口編號也確實是按照上述編號規則來排序的。

(3)地鐵站台出口平面圖擴展閱讀

對於第一次在這個地鐵站下車的乘客，肯定要先選擇一個合適的出口，以便使自己出來後少過馬路少走回頭路。但是面對站台上指示牌標示的從A到J一系列出口編號，乘客不看地圖根本無從判斷應該走哪個出口。

即使在符合目前編號規則的車站，乘客也不一定能憑編號找到合適出口。因為地鐵站不一定是在十字路口正下方，地鐵站台的東南角不一定是十字路口的東南角。

D. 誰有北京地鐵出口示意圖

上www.bjsubway.com，這是北京地鐵的網站，點擊進入「乘車指南」，左面有一個「乘車周圍查詢」，點擊進入以後輸入想要查的站的站名就會顯示這個站的周邊情況

E. 求廣州火車站地鐵出口示意圖，

廣州火車站地鐵出口示意圖：

F. 急求武漢市洪山廣場地鐵站的出入口平面圖啊~就是在地鐵出入口處都有的那個照片啥的~我就要那玩意兒~

G. 地鐵出入口基坑平面布置圖怎麼看

（1）分層開挖

基坑深達6.5m，不應一次開挖到底，一次大面積卸荷會使得地鐵隧道的回彈量過大，超過地鐵保護的要求限制。對於N1段，因為加固的時間相對較短，坑內土體的強度相對較小，故分4層開挖，上面的3層（D1、D2、D3）採用整體挖除（圖5），下面的一層分條開挖。破土削掉0.5m土層D1，監測數據在控制范圍以內再挖D2層，D2層厚1m，地鐵隧道回彈量為0.75mm，而後挖D3，D3層厚2m，地鐵隧道回彈量為1.98mm，很明顯，大面積卸荷時，卸荷量對地鐵隧道的影響非常的大。N2段一方面由於土體加固的時間相對較長，坑內土體的強度也就相對較大，另一方面受實際的施工條件和工期的限制，決定分三層開挖（圖6），一二兩層為一次性挖除，第三層分條開挖，相應調整了每層開挖土體的厚度，監測結果顯示地鐵隧道的回彈量完全在控制的范圍內。

（2）分條開挖

以前楊高路下立交開挖基坑的分條方式為土條的中線與地鐵隧道基本平行，開挖時地鐵隧道的回彈較大。本工程施工中，為減小各條土體開挖對地鐵隧道的影響，基坑土條與隧道成斜交，如圖7所示，基本垂直。這種分條方式相當於土條中只有一部分土體開挖會對隧道回彈產生較大的影響，同楊高路下立交相比，相當於減小了地鐵隧道上部的卸荷量，從而使得隧道的回彈量小些。

H. 國貿地鐵出口示意圖

一號線國貿站東南口（3）出站向東北方向，走建國門輔路到647起點

I. 求一張武漢地鐵站站的平面圖，

作為武漢宜信資深客戶經理 借款咨詢宜信問題很簡單 借款之類的什麼都可以問 加或打我號

J. 上海地鐵 車站平面圖

你好 請打開http://www.shmetro.com/node41/node46/200809/con100193.htm 你看到的是運行時刻表，請點擊左側「地鐵車站周邊地圖」下各線路來查詢。