廣州地鐵二八號線八標隧道工程開工時間

Ⅰ 廣州地鐵全部規劃圖

Ⅱ 請問廣州地鐵八號線何時開通啊

目前並沒確抄定具體襲的建成時間，但最遲應不會超過2010年。

八號線由原二號線的琶洲-曉港段(在曉港-江南西區間拆解)、曉港-文化公園段組成。遠期規劃琶洲塔-新洲段以及文化公園-黃金圍段。八號線的琶洲-曉港段是目前運營的二號線的一部分，而北延的文化公園段基本位於老城區內。該線橫跨工業大道、寶崗大道、江南大道三條海珠區最繁華的南北向主幹道。

按照當初的設計規劃，二號線南延線與廣州新客站同期建設，預計可於2008年完工，二號線北延線白雲新城至嘉禾段因配合白雲新城及亞運場館設施建設，預計延至2009年完工，三元里至白雲新城建議於2008年之前建設開通，而八號線曉港到鳳凰新村也曾預計在2008年開通。但由於各種原因，二、八號延長線的這三段工程很難按預計時間完成。記者了解到，地鐵公司目前並沒確定具體的建成時間，但最遲應不會超過2010年。

Ⅲ 廣州地鐵8號線北延段開通時間，廣州地鐵8號線北延段什麼時候開通

買了這條線的房子，所以很關心。記得剛剛開始看到的是說2017年12月開通，沒多久之後就看到變成是2019年12月——我還以為自己眼花看錯。
目前有些站點的工地完全是一點突出地面的東西都沒蓋起來！所以才來網上看，沒想到這個時間原來一直不停推遲！所以現在看樣子估計最快也是2020才可能通車了……
（ps：極度bs樓上那位2018年還來回答說2017開通的2貨！）

Ⅳ 廣州地鐵5號線從什麼時候開始施工的

地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。
一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖。一期線路全長31.9KM，24個車站，其中滘口及坦尾為高架車站，其餘為地下車站。原計劃於2008年底開通，但由於市區部分站點和文沖站的站後折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期採用4節編組，後來改為初期6節編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔客運港，尚未有通車的時間。
全線隧道於2009年4月19日貫通。2009年8月18日下午，由中鐵三局施工的廣州地鐵五號線軌道Ⅱ標最後一根長軌焊接完畢，五號線全線長軌貫通，該線軌道長約96單線公里。其中，正線約64單線公里，車輛段32單線公里，正線共設6個鋪軌基地。五號線軌道工程既有高架線，也有地下線，整體道床種類繁多，施工難度很大，再加上前期場地移交滯後，工期十分緊迫。建地鐵建設者採取了一系列有力措施，加快進度，確保了工期。
首列青島生產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將於2009年12月正式投入使用。列車外表為白色「上衣」，「下身」為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三台顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小顏色與四號線一樣，扶手和吊環為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號線內的閃燈報站地圖，和三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。
五號線列車具備空調自動調溫功能，能在23℃至29℃的范圍內自動調整，不會出現二號線因為車門密封不好，行駛過程中「冷風颼颼」的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可以容下330名乘客。

Ⅳ 廣州地鐵23號線什麼時候開建

您好！關於市民對廣州地鐵23號線的訴求，廣州市國土資源和規劃委員會於2018年11月22日回復稱：「根據國務院批復2016年2月批復的《廣州市城市總體規劃（2011-2020年）》，軌道交通23號線工程自京溪南方醫院至官湖，其中植物園至香雪已運營，京溪南方醫院至植物園段和香雪至官湖段為遠期線路，未納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》。此前不少網上消息稱23號線將提前開建，建設時間為2019——2023。如今官方實錘，23號線並未納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，意思就是，23號線繼續等唄！
如果是這樣，那23號線極有可能列為廣州下一輪才能報批了，也就是說最快也要到2023年才可申請報批。這樣一來，從報批到開工建設，再到建成，估計也要五六年！也就是說，如順利，23號線建成開通，也還要再等10年。
以上信息僅供參考，祝您一切順利！

Ⅵ 中隧集團在廣州地鐵上月中標的是哪一段

廣州地鐵北延四標工程，標價為3.137億元，區間隧道施工內容包括隧道主體和聯絡通道版、洞門權等附屬工程，隧道區間使用兩台盾構機，預計開工日期為2007年8月1日，於2009年5月30日完工。

三號線北延段（機場線）工程概況
三號線新機場線自廣州東站向北延伸，經燕塘站（與六號線換乘）、梅花園站、南方醫院站、同和站、永泰站、嘉禾站（與二號線換乘）、龍歸站、人和站，最後進入新機場，與已施工完成的機場線試驗段貫通，先後設新機場南站、新機場北站

四標
二/八號延長線、三號線北延段、五號線和六號線錨桿類
土層錨桿、岩石錨桿、土釘承載力驗收試驗
投標申請人需具備相應資質條件

Ⅶ 廣州地鐵8號線延長線什麼時候開通

預計開通時間抄：或襲2017年前開通
延長線狀況：由於同福西拆遷以及洲頭咀隧道建設等原因，8號線二、三期計劃同時建設擬於2017年同步開通。
二期(北延段)：
鳳凰新村→同福西→文化公園→華林寺→陳家祠→彩虹橋→西村→鵝掌坦→同德圍→上步→聚龍→平沙→小坪→石井→亭崗→白雲湖
三期（東延段）：
東延至廣汽基地：萬勝圍→新洲→長洲→化龍→廣汽基地

Ⅷ 廣州地鐵8號線的建造歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。 1987年，當時的廣州市政府准備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有八號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向路線則稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號線的路線北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線。
2003年的方案中，當時的4、5號路線線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分，原5號線被易名為8號線，改為沿工業大道北上並到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為現有4號線一部分，形成一條「L」型的放射線，基本與現時一致。
後來在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案亦曾經計劃使用8號線成為環線，因而原8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。
不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線（11號線）的所有路段改為完全新建。同時8號線從新洲繼續延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。現時8號線規劃基本定型。
由於海珠區南部客流不足，而新港路沿線一帶需求較大，以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建二號線的三元里至江南西段，以及8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用二號線的名義進行運營。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行運營。 1998年7月28日，舊二號線首個工點海珠廣場站動工。
2001年8月23日，客村站封頂。該站在動工後才確定為二、三號線的換乘站（現為八、三號線換乘站）。
2003年6月28日，曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通，至此舊二號線長度為18.28公里。
2005年12月26日，2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。
2006年6月6日，加拿大龐巴迪集團將其生產的第1000輛地鐵車輛的鑰匙，在赤沙車廠交給廣州地鐵總經理盧光霖。
2009年7月19日，二/八號線盾構1標隧道貫通，標志著二/八號線隧道全部洞通。
2010年1月18日，第一列二/八號線增購列車投入使用，該款列車曾在2010年1月18日至9月21日期間在現8號線曉港—萬勝圍段運營，現配屬2號線。
2010年3月30日，二/八號線延長線供電設備完成吊裝。
2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二號線（現該段為八號線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢復服務。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊二號線的服務正式告一段落。22日至24日，舊二號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線獨立運營。原二號線的赤沙車廠也隨上述各站撥歸八號線使用。舊二號線正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。但由於沙園冷站問題，鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務，列車全部以昌崗為總站。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌，僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走，隧道也同時被廢棄，並用磚牆封起，與運營中的路線分隔。
2010年11月3日，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務。
2010年11月3日，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站)正式開通。
舊二號線時期
現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營，直至2010年9月21日尾班車為止。 註：八號線採取單一路線運營，所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。
八號線二期
在鳳凰新村的基礎上，向北延伸至文化公園，經、文化公園站、同福西、鳳凰新村（現已開通）
八號線北延段
八號線會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，經亭崗站、石井站、平沙村站、聚龍站、橫滘站、同德圍站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站、文化公園站（正在建設中）預計2018年底開通。
八號線北延段目前進展
亭崗站成為八號線北延段首座封頂的車站。截至目前,該線路土建工程累計完成21%。
亭崗站位於白雲區石井鎮石沙路與亭石北路交叉口，為地下兩層島式站台車站，標准段長234.3米、寬20.1米、深18.23米。車站自開工以來克服了重重困難：一是車站范圍內分布有污水、燃氣、通訊等多種管線，各類管線交織、交錯分布，遷改條件復雜；二是車站地質條件差，岩溶發育強烈，基岩為炭質灰岩，平均強度達92.8兆帕。地鐵公司相關負責人介紹，此類基岩比混凝土的硬度還要高，並且基底岩層裂隙水豐富，給車站土方開挖帶來極大困難。2015年5月5日，亭崗站正式具備土方開挖條件，由於地質風險較大，地鐵公司要求施工單位制定科學合理的處理措施，先後克服了灰岩地區連續牆成槽難度大、基坑開挖過程中基岩強度大、裂隙水豐富等困難，並及時會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井，在基坑外增設壓力回灌井，有效地確保了基坑周邊地面及附近建築物的安全。
八號線北延段土建工程累計完成21%；13座車站中，1座（亭崗站）主體結構封頂，11座（華林寺、陳家祠、彩虹橋、鵝掌坦、同德圍、上步站、聚龍、平沙、小坪、石井和白雲湖站）進行土建施工，西村站仍未動工，13個區間和白雲湖車輛段出入段線均進行前期准備。
八號線東延段
根據2015年2月的最新規劃，八號線南部到黃埔後，經新洲、長洲、化龍、蒙地、蓮花、礪江路、石樓，最終到達番禺海傍，在化龍站建立化龍~黃埔客運港支線（線路：化龍、廣汽基地、金山大道、黃埔客運港）。

八號線北延段二期(八北北線)
由原先的北延段的白雲湖站湖濱南路延伸至位於花都區的廣州北站。從白雲湖出發，下穿鳳翔路、江高,在江府、水瀝、神山、鏡湖大道路段走高架，其後在雅瑤重新落地走地下，連接到廣州北站，廣州北站將成為九號線和八號線的換乘站。該段對粵北清遠、廣州北面的江高鎮、花都影響特別大。目前該段已獲批，但尚未啟動。

Ⅸ 廣州地鐵18號線時速可達160公里是真的嗎

記者於2017年8月15日從廣州地鐵官方獲悉，廣州地鐵十八號線工程正式獲批可動工建設。該線路全長約62.7公里的線路設9座車站，最高時速可達160公里。

三、作用

十八號線建立可實現廣州中心城區、南沙新區的快速軌道交通聯系，支持南沙新區、南沙自貿區發展，是建設十八號線的重要目標之一。因此，十八號線將採用最高時速160公里的市域快線列車，8節編組列車定員可達1750人。

廣州地鐵集團表示，現正進行十八號線線路勘察設計，初步設計預審查已完成，市政府已與各區簽訂新線征拆任務書，開始前期征拆摸查等工作。

Ⅹ 你期待廣州地鐵8號線北延段開通、北延段二期開工嗎為什麼

期待呀，出門更方便，而且遊玩的地方又增加了