地鐵進出口怎麼設計圖

Ⅰ 地鐵出入口防淹擋板設計圖在什麼圖裡面

出入口四小件

Ⅱ 地鐵出入口設計方案

http://bbs.jzcad.com/thread-24372-1-1.html
這里就是

Ⅲ 求廣州火車站地鐵出口示意圖，

廣州火車站地鐵出口示意圖：

Ⅳ 為什麼地鐵出入口的台階那麼多設計地鐵的人幹嘛吃的

你好，我就是地鐵設計人員。你說的問題在所有的地鐵中都考慮到內了啊。可能是你沒容用心發現。在出入口旁邊，一般都有垂直電梯，那些電梯就是為無障礙考慮的。你可以按鈴，有工作人員過來協助。或者旁邊電話有號碼等提示。電梯可以直通站台層乘車。關於在公共場合設計無障礙設置，這是出於人性化考慮，也是國家規范強制性條例，都必須遵守的，沒人可以違背的。所以地鐵中都是設計了的，你再去觀察下。

Ⅳ 誰有北京地鐵出口示意圖

上www.bjsubway.com，這是北京地鐵的網站，點擊進入「乘車指南」，左面有一個「乘車周圍查詢」，點擊進入以後輸入想要查的站的站名就會顯示這個站的周邊情況

Ⅵ 成都騾馬市地鐵出入口怎樣設計的設計原則是什麼

公交線路：341路，全程約4.3公里1、從騾馬市步行約470米,到達青龍街站2、乘坐341路,經過4站, 到達猛追灣街口站3、步行約150米,到達猛追灣街94號
祝您一切順利！！如果您對我的回答表示認可，請點一下「採納為最佳答案」，表示對我的鼓勵，謝謝！！

Ⅶ 地鐵站平面設計圖用什麼軟體

Adobe Photoshop。

Adobe Photoshop，簡稱PS，是由AdobeSystems開發和發行的圖像處理軟體。Photoshop主要處理以像素所構成的數字圖像。

使用其眾多的編修與繪圖工具，可以有效地進行圖片編輯工作。ps有很多功能，在圖像、圖形、文字、視頻、出版等各方面都有涉及。

CorelDRAW。

CorelDRAW Graphics Suite是加拿大Corel公司的平面設計軟體；該軟體是Corel公司出品的矢量圖形製作工具軟體。

地鐵站（Underground station），是為城市軌道交通系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。

現階段的地鐵站不是指在地面以下環境建設的車站，而是指地鐵系統沿線設置的車站，它可建於地下、半地下也可建於地面或高架。

當代地鐵車站基本建於地下的、屬於地下站。

地鐵站於地面層的入口常標有該系統公司的標識，及該站的營運資訊。

除了用以搬運貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空車站均常可供行人過街之用，有時甚至會以通道聯絡重要的建築物或地下商店。

地鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個城市的風格，因此，地鐵站也往往成為一個城市的旅遊景點之一。

Ⅷ 地鐵出入口基坑平面布置圖怎麼看

（1）分層開挖

基坑深達6.5m，不應一次開挖到底，一次大面積卸荷會使得地鐵隧道的回彈量過大，超過地鐵保護的要求限制。對於N1段，因為加固的時間相對較短，坑內土體的強度相對較小，故分4層開挖，上面的3層（D1、D2、D3）採用整體挖除（圖5），下面的一層分條開挖。破土削掉0.5m土層D1，監測數據在控制范圍以內再挖D2層，D2層厚1m，地鐵隧道回彈量為0.75mm，而後挖D3，D3層厚2m，地鐵隧道回彈量為1.98mm，很明顯，大面積卸荷時，卸荷量對地鐵隧道的影響非常的大。N2段一方面由於土體加固的時間相對較長，坑內土體的強度也就相對較大，另一方面受實際的施工條件和工期的限制，決定分三層開挖（圖6），一二兩層為一次性挖除，第三層分條開挖，相應調整了每層開挖土體的厚度，監測結果顯示地鐵隧道的回彈量完全在控制的范圍內。

（2）分條開挖

以前楊高路下立交開挖基坑的分條方式為土條的中線與地鐵隧道基本平行，開挖時地鐵隧道的回彈較大。本工程施工中，為減小各條土體開挖對地鐵隧道的影響，基坑土條與隧道成斜交，如圖7所示，基本垂直。這種分條方式相當於土條中只有一部分土體開挖會對隧道回彈產生較大的影響，同楊高路下立交相比，相當於減小了地鐵隧道上部的卸荷量，從而使得隧道的回彈量小些。

Ⅸ 廣州地鐵線路圖怎麼設計的

大概是為了躲避高樓大廈的地基