文沖地鐵出口示意圖

㈠ 地鐵文沖站A出入口下,怎樣走去文沖村委站

出口後走石化路向南走150米左右就到了

㈡ 國貿地鐵出口示意圖

一號線國貿站東南口（3）出站向東北方向，走建國門輔路到647起點

㈢ 文沖地鐵坐360從哪個出口岀

走B出口出站到地鐵文沖站公交站，可乘坐360路(往筆崗新村方向)

㈣ 地鐵出入口

不知來道你是學什麼畢業的自。我是學建築的，其實地鐵出入口和地下車庫出入口平面上類似，都需要表達與周圍場坪的銜接關系。入門的話 ，你就從地鐵出入口的平面、立面、剖面著手。平面主要表達與周圍場坪銜接的方式，諸如排水坡度；立面表達出入口的高度、造型；剖面是重點。地面到負一層一般有自動扶梯、樓梯等立體交通，剖面就需要重點表達這些部位的內容，樓梯寬度、高度，自動扶梯的坡度，空間凈高等。
希望我的回答可以幫到你。

㈤ 求廣州火車站地鐵出口示意圖，

廣州火車站地鐵出口示意圖：

㈥ 廣州地鐵出入口

省站出來後來，就看到源有自動扶梯向下，這就是往地鐵」廣州火車站「的F2站口，下去後順著指示牌走就能到地鐵」廣州火車站「。

在自動售票機里買張5元的票，進站坐地鐵8號線，（7站）坐到」珠江新城「站換乘地鐵3號線，6個站後到」天河客運站「下車，上地面後就是天河客運站了。

㈦ 地鐵出入口基坑平面布置圖怎麼看

（1）分層開挖

基坑深達6.5m，不應一次開挖到底，一次大面積卸荷會使得地鐵隧道的回彈量過大，超過地鐵保護的要求限制。對於N1段，因為加固的時間相對較短，坑內土體的強度相對較小，故分4層開挖，上面的3層（D1、D2、D3）採用整體挖除（圖5），下面的一層分條開挖。破土削掉0.5m土層D1，監測數據在控制范圍以內再挖D2層，D2層厚1m，地鐵隧道回彈量為0.75mm，而後挖D3，D3層厚2m，地鐵隧道回彈量為1.98mm，很明顯，大面積卸荷時，卸荷量對地鐵隧道的影響非常的大。N2段一方面由於土體加固的時間相對較長，坑內土體的強度也就相對較大，另一方面受實際的施工條件和工期的限制，決定分三層開挖（圖6），一二兩層為一次性挖除，第三層分條開挖，相應調整了每層開挖土體的厚度，監測結果顯示地鐵隧道的回彈量完全在控制的范圍內。

（2）分條開挖

以前楊高路下立交開挖基坑的分條方式為土條的中線與地鐵隧道基本平行，開挖時地鐵隧道的回彈較大。本工程施工中，為減小各條土體開挖對地鐵隧道的影響，基坑土條與隧道成斜交，如圖7所示，基本垂直。這種分條方式相當於土條中只有一部分土體開挖會對隧道回彈產生較大的影響，同楊高路下立交相比，相當於減小了地鐵隧道上部的卸荷量，從而使得隧道的回彈量小些。

㈧ 地鐵1號線人民廣場站出口示意圖

上海地鐵1號線人民廣場站出口示意圖如下圖所示：

㈨ 從文沖地鐵站哪個出口有電梯和有369公交車車站口

AB出品有369公交車車站口。C出口有電梯。

㈩ 廣州文沖市場公交站對面的地鐵出口，是地鐵的A、B、C還是是哪個出口

【A】
文沖市場
地址：320路;320路回;328路;328路;433路;433路;459路;459路;517路;517路;581路;581路;943路;943路;b29路;b29路;b30路;b30路;b31路;b31路;夜46路;夜46路鐧懼害鍦答板浘

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