地鐵站出口設計平面圖

『壹』 求廣州火車站地鐵出口示意圖，

廣州火車站地鐵出口示意圖：

『貳』 急求武漢市洪山廣場地鐵站的出入口平面圖啊~就是在地鐵出入口處都有的那個照片啥的~我就要那玩意兒~

『叄』 地鐵出入口設計方案

http://bbs.jzcad.com/thread-24372-1-1.html
這里就是

『肆』 上海地鐵 車站平面圖

你好 請打開http://www.shmetro.com/node41/node46/200809/con100193.htm 你看到的是運行時刻表，請點擊左側「地鐵車站周邊地圖」下各線路來查詢。

『伍』 求一張武漢地鐵站站的平面圖，

作為武漢宜信資深客戶經理 借款咨詢宜信問題很簡單 借款之類的什麼都可以問 加或打我號

『陸』 武漢軌道交通3號線王家灣站總平面圖 主要想知道該地鐵站所有出入口位置，謝謝了！！！

3號線規劃建設期為2010年至2014年。3號線終點為沌陽大道站，位於沌陽大道與東風大道的交匯處。3號線從沌口開發區至後湖三金潭一次規劃建設。王家灣為軌道交通3、4號線換乘站，十字路口四個象限地塊均設置出入口。

『柒』 誰有上海南站地鐵出口通道的平面圖

http://www.51metro.com.cn/Pages/StationInfo/StaInfo.aspx
可以看這里

『捌』 地鐵出入口基坑平面布置圖怎麼看

（1）分層開挖

基坑深達6.5m，不應一次開挖到底，一次大面積卸荷會使得地鐵隧道的回彈量過大，超過地鐵保護的要求限制。對於N1段，因為加固的時間相對較短，坑內土體的強度相對較小，故分4層開挖，上面的3層（D1、D2、D3）採用整體挖除（圖5），下面的一層分條開挖。破土削掉0.5m土層D1，監測數據在控制范圍以內再挖D2層，D2層厚1m，地鐵隧道回彈量為0.75mm，而後挖D3，D3層厚2m，地鐵隧道回彈量為1.98mm，很明顯，大面積卸荷時，卸荷量對地鐵隧道的影響非常的大。N2段一方面由於土體加固的時間相對較長，坑內土體的強度也就相對較大，另一方面受實際的施工條件和工期的限制，決定分三層開挖（圖6），一二兩層為一次性挖除，第三層分條開挖，相應調整了每層開挖土體的厚度，監測結果顯示地鐵隧道的回彈量完全在控制的范圍內。

（2）分條開挖

以前楊高路下立交開挖基坑的分條方式為土條的中線與地鐵隧道基本平行，開挖時地鐵隧道的回彈較大。本工程施工中，為減小各條土體開挖對地鐵隧道的影響，基坑土條與隧道成斜交，如圖7所示，基本垂直。這種分條方式相當於土條中只有一部分土體開挖會對隧道回彈產生較大的影響，同楊高路下立交相比，相當於減小了地鐵隧道上部的卸荷量，從而使得隧道的回彈量小些。

『玖』 廣州火車站地鐵出口都有哪些示意圖

問題 廣州火車站地鐵出口都有哪些示意圖？

主回答

廣州地鐵官網有詳細介紹