舊金山地鐵的運營時間表

『壹』 美國地鐵運營時間一般都是怎麼樣的

地鐵站清晨3點關閉，但是最後一班大概是02:4x-02:5x 左右發車，所以是有地鐵專可搭。地鐵周末時刻表在這：屬http://www.wmata.com/pdfs/rail/Weekends.pdf

注意查找 Ronald Reagan Airport 這一欄。

雖然有地鐵搭，但是問題是深更半夜坐地鐵，安全上要考慮。不說半夜坐地鐵是不是安全，到了站下車，再拖著行李，在路上走，這好像是邀請麻煩上身。最好是有人開車來接，或是咬個牙打個計程車吧！都不行的話，那不如在機場旅館住一夜，第二天白天再走。

『貳』 華盛頓地鐵的運營時間及計費

周一到周四：5:00am~0:00am（次抄日）
周五：5:00am~3:00am（次日）
周六：7:00am~3:00am（次日）
周日：7:00am~0:00am（次日）
其中，就一個單程而言，在使用SmarTrip公交卡的情況下——周一到周五的5:00am~9:30am和3:00pm~7:00pm，以及周六和周日的0:00am~3:00am為高峰時段，票價為$2.15~$5.90；其餘時段為低峰時段，票價為$1.75~$3.60；另外，全國性的節假日全天運營期間均可享受低峰優惠票價。如購買紙質車票，則均需在上述價格上增加1美元（老人和殘疾人另需增加50美分的附加費）。而一張SmarTrip公交卡僅有工本費2美元，因此極力推薦刷卡乘坐，該卡在地鐵站即可買到。
每個全票成年人可最多攜帶兩名4歲以下兒童免費乘坐，5歲以上兒童須購全票。

『叄』 求北京地鐵運營時間表

1、北京地鐵1號線(M1)：起點站：蘋果園 5:10-22:55 | 終點站：四惠東 5:05-23:15

2、北京地鐵2號線(內環)：起點站：積水潭 -22:45 | 終點站：西直門 5:34-22:42

3、北京地鐵2號線(外環)：起點站：西直門 -23:00 | 終點站：積水潭 5:35-22:56

11、北京地鐵13號線(M13)：起點站：西直門 5:35-22:42 | 終點站：東直門 5:35-22:42

12、北京地鐵14號線東段：起點站：北京南站 5:30-22:40 | 終點站：善各庄 5:30-22:30

13、北京地鐵14號線西段：起點站：張郭庄 5:30-22:10 | 終點站：西局 5:45-22:10

14、北京地鐵15號線：起點站：俸伯 5:30-22:11 | 終點站：清華東路西口 5:42-23:15

15、北京地鐵八通線(M1)：起點站：四惠 6:00-23:22 | 終點站：土橋 5:20-22:42

16、北京地鐵昌平線：起點站：南邵 6:00-22:35 | 終點站：西二旗 5:50-23:05

17、北京地鐵亦庄線：起點站：宋家莊 6:00-22:45 | 終點站：次渠 5:23-22:08

18、北京地鐵房山線：起點站：蘇庄 5:15-22:00 | 終點站：郭公庄 5:58-22:40

19、北京地鐵機場線(L1)：起點站：東直門 6:00-22:30 | 終點站：T2航站樓 6:35-23:10

20、北京地鐵是服務於中國北京市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟的14個成員之一，其第一條線路於1971年1月15日正式開通運營， 使北京成為中國第一個開通地鐵的城市。

『肆』 地鐵運行到幾點

每個城市不一樣，一般都在11點以後

『伍』 如何在舊金山買地鐵票

BART票么？隨便進個BART站，在檢票口附近就有自動售票機，票是可以繼續充值使用的。

『陸』 香港地鐵運營時間

謝謝你的提問，因為我是香港人，所以可以答到你的疑問。
如下：
地鐵每日運營時間自早上6點至次日一點，共計19個小時。車次於高峰時間每2~3分鍾有一班，平常時間每5分鍾就有一班。
烏溪沙的末班車時間為零點五十九。紅磡的末班車為零點四十八。
祝快樂！
打字不易，如滿意，望採納。

『柒』 舊金山28路公交車運營時間

28路（石羊場公交站 火車北站公交站）
首車：06:00
末車：22:30
1石羊場公交站
2仁和街
3大件路三環
4高棚子
5創業路二環
6永豐路
7衣冠廟
8洗面橋街
9漿洗街
10黌門街
11小天竺街西
12小天竺街東
13新南門汽車站
14紅星路四段
15紅星路二段
16紅星路一段
17游樂園
18一環路北四段
19梁家巷
20人民北路
21火車北站公

『捌』 地鐵三號線的早班車和末班車時間表

時間(內圈(上行)虹橋路首班:5:37;虹橋路全程末班:21:13;終點宜山路方向末班:22:17;外圈(下行)宜山路首班:5:30;宜山路全程末班:22:14;終點虹橋路方向末班:22:10

『玖』 有誰知道舊金山地鐵概況和特點

舊金山地鐵管制計劃

舊金山經濟區建造在一片鬆散的填充物之上，那裡一度曾是舊金山海灣的一部分。就是這個經濟區，在19世紀80年代末期，它的交通成為了一個很嚴重的問題。面對海灣地區運輸狀況的迅速改變，如增加公共汽車，地鐵和計程車，不斷往來的車輛給這個區的交通造成了嚴重的阻塞。為了緩解這種壓力，政府發布了MUNI地鐵計劃以增加這個區的運輸容量並為將來交通的繼續膨脹提供保障。這11年計劃包括:建造兩個直徑為18米的隧道，其中6英里被建在舊金山最擁擠的路面下，它與另一個被建在舊金山第二擁擠的路面下的5英里的隧道被一個高23米，寬55米的混凝土空間連接起來，有足足386英尺的地方可以看到牆和突出的地面。

除了這個計劃在運作過程中本身固有的困難外(當然從上面的描述我們是可以看出來的)，這個計劃還面臨著多方面的挑戰，這些挑戰甚至超過剛才所提及的交通，商業，事件和旅遊業。

1. 這個隧道必須直接從僅僅低於它4.5米的BAET隧道上通過，要穿過填充物和泥濘還有低於海灣的地下水位。

2. 用於支撐碼頭和防水堤的木樁已經年久失修，將很快威脅到這個隧道工程。

3. 開鑿和挖掘工作必須經過很多高投資的建築和一些歷史建築。

4. 低於地下水位的隧道必須離舊金山海灣的實際水面非常接近。

5. 這一地區的地震活動頻繁，這樣又對其安全措施提出了更高的要求。
很明顯，這個工程的管理要求有嚴格和認真的控制，它不僅體現在上述方面，還應體現在計劃和成本方面。管理計劃和控制系統完成了它，它的多方面的輔助控制系統基於具體工作細分

l 帳戶計劃包括工作細分和帳戶成本，它給予報告和檢測以准確的計劃和成本。

l 控制預算包括數量，成本和帳戶計劃分配的工作時間加上允許范圍內的改動。

l 趨勢計劃遵循了范圍的改變並確認由於任何新的變化，理念，指引或要求而造成的潛在的成本沖突。計劃管理者用此制定成本或利益決策以使成本在控制中。

l 范圍改變紀錄列出了從趨勢計劃到可能被認可或刪除的所有的改變。

l 月合同現金流動計劃反映了經費開支，由此立約者的發貨單可以和開支計劃想必較。

l 契約總結計劃是所有建築計劃的總結。這個計劃按月制定以和以前的計劃形成實際的比較。分析由批評和接近批評的途徑，高風險，計劃進步的機遇等等組成。

l 建築計劃由上面的契約總結計劃得出並取得總立約人的一致認可。

l 三周滾動的建築計劃顯示了完整的活動。它被用於監測工程進程。

l 質量控制和質量保證責任分別有立約人和承包人分擔。

l 立約人的不符報告和相關的活動報告系統被建立。工程最後，只有30個報告在這11年裡被發表。

l 工程的開幕典禮在1996年的12月舉行。這11年的計劃僅晚了兩個月並僅用了22，000，000美元。

資料來源:C WU AND G. HARWELL. MUNI 地鐵計劃.1998年5月.40-45頁

問 題

1. 畫結構圖要有對每一個控制系統的解釋。
2. 你對質量控制和質量保證的分離是怎麼看的？你認為各方各應該承擔什麼責任？
3. 這個計劃在11年中已經意識到了「范圍蔓延」的可能。你認為應該如何控制這一危險？

隨著原油價格沖破每桶七十美元關口，舊金山和屋侖被評為美國為應付石油危機做好了最佳准備的兩個城市之一，關鍵在於灣區地鐵（BART）。自本財政年度開始時起，即2005年7月1日至2006年4月19日，灣區地鐵乘客量同比增長了4.1%，即乘客大約多了三百萬人次。

Sustain Lane本月對美國五十個最大的城市進行調查，評定這些城市在石油價格飆升時經濟上的生存能力。結果，舊金山排名全國第三，只落後於紐約和波士頓。屋侖則排名第十。這項研究所考慮的因素中，以機動性最為重要，而灣區地鐵以電力驅動，就算石油供應短缺，依然可以使用。

自地鐵本財政年度開始時起，地鐵乘客量相比於上一個財政年度的同一時期，增長了4.1%，即乘客大約多了300萬人次。地鐵董事局主席艾倫（Carole Ward Allen）認為，許多市民改乘地鐵，不但因為地鐵更方便快捷，還因為乘坐地鐵比開車更劃算。

美國汽車協會（AAA）2005年調查發現，比起駕車，乘坐地鐵成本效益更佳，可節省差不多每英里五十美分。根據美國汽車協會資料，駕車成本約為每英里69美分，還未包括過橋費和停車費。乘坐地鐵的成本則大約每英里22美分而已，若論省油節能，地鐵更是絕對優勝。就算是最省油的油電混合車（hybrid），也難望其項背。乘坐地鐵，相當於每加侖汽油可走250英里。

此外，華盛頓的地方自助研究中心（Institute for Local Self Reliance）估計，灣區車主如果改為乘坐地鐵上班，每年大約可節省五千至一萬元。

雖然地鐵載客率高於當局預期，但實難准確肯定油價是否乘客增多的單一原因，因為載客率並不是在油價飆升後就馬上增加的。地鐵董事局主席艾倫指出，乘客通常不會在一夜之間突然增多，增多原因相信至少有兩個：公路交通擠塞，以及駕車成本高，包括停車、過橋和加油等費用。

艾倫說，公路交通擠塞是最重要的原因，只要公路堵車，不管油價高不高，人們都會開始選擇乘坐地鐵。不過，加上駕車成本上漲的因素，那就更進一步刺激駕車人士尋求駕車以外的其它選擇。

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『拾』 舊金山的地鐵

不知道你要問什麼。

舊金山市內地鐵叫MUNI， 舊金山灣區地鐵叫BART， 舊金山西灣火車叫CAL TRAIN。 還有連貫美國大陸的跨州火車叫 AMTRAK