地鐵長時間沒車預案

A. 如果地鐵到停運時間了還沒到站會要下車嗎

地鐵停運時間是末班車到開出的的時間，只要你趕上末班車就會送你到站，不會中途下客的

B. 列車車門故障應急處理方案

列車車門故障應急處理方案

1、盡量縮短在線故障處理時間。 2、當出現非正常情況時,司機必須盡可能進站停車。 3、當出現非正常情況時,司機若不能判斷出故障原因時,應檢查兩端司機室後面 電器櫃里的空氣斷路器是否在正常狀態。
4列車到站,司機操作門釋放和開門按鈕後,各車門列車員確認車門是否「釋放」 打開,如未「釋放」,及時使用對講機通知列車長,列車長通知機械師到場監控各 車廂列車員使用手動開、關車門。

C. 假如地鐵司機打瞌睡，到站了卻沒停車，這將會產生哪些後果

現在的交通方式有很多，長途的有火車，飛機長途客車短途可以坐公共汽車，地鐵，而且現在市民出行也非常的方便。短途可以坐公交車坐地鐵，而且一兩分鍾就可以到達目的地，很大的縮短了出行的時間。現在幾乎每個城市，不管是大城市還是小城市都會有公交車，也會有一些大城市或者一些二線城市都會有地鐵。而且地鐵出行更加方便，至少是比公交車方便，公交車出行有時還會堵車，但是地鐵就不會出現堵車遲到的現象。

所以出現地鐵司機打瞌睡到站卻沒停車這種現象的話是很少的，而且也不需要擔心這種狀況，我們坐地鐵是非常安全的，大家可以放心。

D. 為何中國地鐵不24小時運營，列車長說出了實話

在世界很多國家，比如說美國的紐約地鐵是全天運行的，就算一些員工的深夜下班的時候也是可以搭地鐵回家的，可是在我們國內基本上過了晚上十點以後就沒有地鐵了，這里邊兒是有很大原因的。而紐約的地鐵能夠做到24小時運營，也是有其中的原因的，他們的設計路線與我們的設計有所不同，紐約地鐵一條線有三到四條軌道。

有沒有膨脹的現象，確保每一項安全是他們的工作。由此也能看出我國勞動人員的敬業精神，同時也衷心的祝福他們。其實無論哪一行哪一業都是不容易的，我們要理解他們，更要尊重他們。他們是為了我們的安全著想，我們也要為了他們的身體健康著想。

E. 地鐵逃生如果規定時間不撤離會怎樣

自己的生命，自己珍惜，都已經告訴你了，是地鐵逃生規定的時間里頭，你不投資發生了意外，當然只有你自己負責了，不管事後你如何跟相關部門去反映當時的狀態，但你把自己的生命放在自己的生命，自己珍惜，都已經告訴你了，是地鐵逃生規定的時間里頭，你不投資發生了意外，當然只有你自己負責了，不管事後你如何跟相關部門去反映當時的狀態，但你把自己的生命放在一個相對危險的自己的生命，自己珍惜，都已經告訴你了，是地鐵逃生規定的時間里頭，你不投資發生了意外，當然只有你自己負責了，不管事後你如何跟相關部門去反映當時的狀態，但你把自己的生命放在一個相對危險的環境里，而不顧那你只有自認倒霉了

F. 國家處置城市地鐵事故災難應急預案的1　總則

1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防範與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。
1.2編制依據
依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《突發公共衛生事件應急條例》、《國務院關於特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發公共事件總體應急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用於我國地鐵（包括輕軌）發生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重傷），或者直接經濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應急處置能力；
(4)跨省級行政區、跨領域（行業和部門）；
(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學決策
發揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發揮專家作用，實行科學民主決策。
(2)統一指揮、分級負責
在國務院的統一領導下，由建設部牽頭負責，省（區、市）人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和許可權，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。
(3)屬地為主、分工協作
地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省（區、市）人民政府要主動配合、密切協作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時准確傳遞、快速有效處置。
(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對
國務院各有關部門、軍隊、武警和省（區、市）人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想准備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源准備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。