地鐵出口接現狀地下室

① 地鐵出入口基坑平面布置圖怎麼看

（1）分層開挖

基坑深達6.5m，不應一次開挖到底，一次大面積卸荷會使得地鐵隧道的回彈量過大，超過地鐵保護的要求限制。對於N1段，因為加固的時間相對較短，坑內土體的強度相對較小，故分4層開挖，上面的3層（D1、D2、D3）採用整體挖除（圖5），下面的一層分條開挖。破土削掉0.5m土層D1，監測數據在控制范圍以內再挖D2層，D2層厚1m，地鐵隧道回彈量為0.75mm，而後挖D3，D3層厚2m，地鐵隧道回彈量為1.98mm，很明顯，大面積卸荷時，卸荷量對地鐵隧道的影響非常的大。N2段一方面由於土體加固的時間相對較長，坑內土體的強度也就相對較大，另一方面受實際的施工條件和工期的限制，決定分三層開挖（圖6），一二兩層為一次性挖除，第三層分條開挖，相應調整了每層開挖土體的厚度，監測結果顯示地鐵隧道的回彈量完全在控制的范圍內。

（2）分條開挖

以前楊高路下立交開挖基坑的分條方式為土條的中線與地鐵隧道基本平行，開挖時地鐵隧道的回彈較大。本工程施工中，為減小各條土體開挖對地鐵隧道的影響，基坑土條與隧道成斜交，如圖7所示，基本垂直。這種分條方式相當於土條中只有一部分土體開挖會對隧道回彈產生較大的影響，同楊高路下立交相比，相當於減小了地鐵隧道上部的卸荷量，從而使得隧道的回彈量小些。

② 地鐵站為什麼要設置這么多個出入口

一是方便乘客；二是便於疏散！

③ 請問，地鐵站的出入口是在地下相通的么如果相同，是類似於地下通道么

是相通的，但是因為地鐵交通組織原因，並不允許你把他當成地下通道，讓你隨便通過

④ 地鐵出入口

不知來道你是學什麼畢業的自。我是學建築的，其實地鐵出入口和地下車庫出入口平面上類似，都需要表達與周圍場坪的銜接關系。入門的話 ，你就從地鐵出入口的平面、立面、剖面著手。平面主要表達與周圍場坪銜接的方式，諸如排水坡度；立面表達出入口的高度、造型；剖面是重點。地面到負一層一般有自動扶梯、樓梯等立體交通，剖面就需要重點表達這些部位的內容，樓梯寬度、高度，自動扶梯的坡度，空間凈高等。
希望我的回答可以幫到你。

⑤ 修地鐵是不是有深基坑的地方都有出口

是的，一般地鐵有深基坑的地方都是明挖的車站，但只有一種情況沒有，就是盾構機的始發井，但那種基坑都是方形的，一般也就十幾米見方，比較小

⑥ 從建築物連接地鐵通道該如何收費說起

隨著對地下空間開發利用的逐步重視，地鐵車站和相鄰地上、地下建築物的交叉施工和連通需求日益增多。地鐵出口和相鄰建築物連通，不僅為相鄰商業建築物的產權單位帶來了更多人流，很受商業企業的歡迎，也便於住宅小區的市民乘坐地鐵和通行，最終受益的是利用便捷的通道通行的廣大市民。盡管地鐵企業在設計通道和出口時會考慮周邊建築物的因素，但要做到面面俱到並不容易。為滿足某個相鄰產權單位的要求而延長通道，勢必會增加建設費用，目前的做法是向申請方收取補償費解決。地下施工的費用高，金額龐大，相鄰產權單位要承擔連接通道的建設費用，一定要仔細核算投入產出的效益。地方政府則要更多統籌考慮社會效益、經濟效益和環境效益，從規劃角度指引地鐵通道和出口設置。一些地鐵企業在開展這項工作時，會向申請單位收取幾種費用。如：介面費、年度管理費。收費存在的問題主要有：不能出示收費依據，欠缺收費許可；收費標准各地不統一；只收費不管理，或收費很高但管理付出卻不多。如果連接通道是相鄰產權單位自建，相鄰產權單位通常要承擔通道的維修保養、保潔保安、行人安全等責任。地鐵企業雖收取年度管理費卻並不承擔通道的管理義務和責任。如果雙方因收費問題一時難以達成一致，即使地鐵企業可以預留介面等待今後有其他單位申請、條件具備時再連通，卻推遲了市民利用通道便捷通行的時間。地鐵企業是承擔城市公共交通的重要機構。作為公用事業單位，收費需要法律的明確授權。據了解，目前僅有個別地方如哈爾濱市出台了地方政府規章《哈爾濱市地鐵沿線地下空間開發利用管理規定》。因此，此類收費項目和標准仍缺少國家權威部門的規范，亟待國家統一規范。陳貝力

⑦ 地鐵中的ABCD出口有何規律

地鐵中的ABCD出口規律是按照地理方位，逆時針順序排列的。

比如西安地鐵已經開通運營的一號、二號線和今後建成通車的所有地鐵線路，其出入口排列是有規律的，通常情況下，一個地鐵站至少有4個出入口，一些大型換乘站還有6個出入口甚至更多的出入口，這些出入口都按照ABCD的順序排序。

西安地鐵車站出入口的排序是按照地理方位，逆時針順序排列的，即A口為西北口、B口為西南口、C口為東南口、D口為東北口。

(7)地鐵出口接現狀地下室擴展閱讀：

北京的地鐵站出口一般都以A、B、C、D等字母編號命名，也有的以A1、A2、B1、B2等字母加數字命名。多數車站的出口編號也確實是按照上述編號規則來排序的。

但由於每個車站具體情況不同，有些出口沒有按這個規則編號，特別是新地鐵線與原有地鐵線交會使車站變成換乘站之後，出口會增加，新出口往往用E、F、G、H等字母編號。

站口方位並非路口方位「通勤乘客天天走固定出口，自然不用琢磨出口編號。而對於第一次在這個地鐵站下車的乘客，肯定要先選擇一個合適的出口，以便使自己出來後少過馬路少走回頭路。

但是面對站台上指示牌標示的從A到J一系列出口編號，乘客不看地圖根本無從判斷應該走哪個出口。

即使在符合目前編號規則的車站，乘客也不一定能憑編號找到合適出口。因為地鐵站不一定是在十字路口正下方，地鐵站台的東南角不一定是十字路口的東南角。」

⑧ 地鐵出口該怎麼認

當你到站走出地鐵時，就會看到明顯的標志箭頭，或者是指示牌，寫著出口的方向，然後根據你要去的地方選擇ABCDEFG等出口，或者在指示牌上看看，你的目的地在哪個出口。

⑨ 中國最大的地鐵站，擁有24個出口，這么多出口會不會被繞暈

中國最大的地鐵站擁有24個出口，就是因為這個地鐵足夠大，而且對於我們所有的人來說，來自四面八方，全國整個城市各地。所以對於我們每一個人而言，就需要不同的出口站。當然出口多的地方一定會被繞暈，但是當我們出地鐵口的那一刻就會發現其實對我們來說還是非常方便的，畢竟能夠出去對於我們很多的人而言就非常方便。

當我們真正出去地鐵口的時候，會忽然發現我們到達了我們想那個目的地當然不得不承認的是，我們從進口地鐵站的門口一直到地鐵出站口，一也是有很長一段距離的，甚至需要快速的奔跑才能夠趕上。不過最好的一個優點就是地鐵的一般車和下一班地鐵間距時間十分的短暫，就是因為如此，我們才能夠感覺得到地鐵確實非常的方便，也不需要硬趕著這一班地鐵，所以地鐵對於我們每一個人而言，都是必須重要的一個交通工具。