地鐵出口建設周邊地塊

㈠ 地鐵已經蓋好,會影響周邊房子拆遷嗎

一般情況下，地鐵周邊的土地會在修建地鐵之前就開始拆遷：地鐵施工過程中，涉及明回挖、暗挖工程，占答用周邊的土地資源。
當地鐵建起來了，沿線的土地必然會升值。這個時候，拆房子就不是很簡單的事情了。拆不拆，就是政府的城市規劃問題。敢不敢建就是房企的問題，畢竟，對於地鐵周邊的地塊拆遷，涉及到原著民臨時安置、後期回遷、村土地商業開發，這不是一般的房企能扛得住的資本壓力。

㈡ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

㈢ 地鐵周邊規劃

繼今年月底軌道交通房山線空載試運行以來，這條房山人民的「命脈線」就進入了最後幾個月的調試階段。在12月10日地鐵周邊規劃，房山又傳來好消息：軌道交通房山線開始試夜車，預計12月底將全線開通地鐵周邊規劃。

地鐵周邊規劃房山線初期線路全長約24.728千米，其中高架線約21.430千米，地下線約2.978千米，過渡段約0.32千米，地下線路位於世界公園站至郭公庄站；沿線設車站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站間距2.3千米。全線設車輛段一處，選址於東閻村，佔地約22.8公頃，接軌於蘇庄大街站。

房山線在建設之初就有了明確的功能定位，即：強大的發展引導功能，充分發揮土地潛力，加快城市建設，推動城市功能布局優化，有效疏解中心城人口和產業；新城與中心城之間的快速聯系通道，強化房山新城與中心城區的交通聯系；聯系良鄉組團和燕房組團；組團內部交通出行。房山線的建設是引導北京城市合理發展的有效措施，是實現北京市「兩軸—兩帶—多中心」城市格局的需要。

房山線的貫通最直接的改變就是改善了房山市民的出行條件，此外最大的意義在於交通的通達改善了房山的投資環境，積極推動了房山的經濟發展。房山區內貫通京廣、京原兩條鐵路干線及四條鐵路支線，有大小客貨站24個；貫通京石高速路、107、108國道等公路干線，區、鄉、村公路總長1800多公里，公路覆蓋密度每平方公里1公里。但盡管如此，房山的道路交通狀況還是不能滿足區域的快速發展需求，特別是在城市軌道交通方面，房山和主城區還有著明顯的差距，制約了製造業、商業、旅遊業等對交通依賴性較大的行業發展，而軌道交通房山線以及後續的燕房線的貫通，將極大的改變這一境況，使房山的交通環境大大改善，並促成區位優勢的加強和投資環境的升級。

房山區在實施 「三化兩區」的發展思路和「兩軸、三帶、五園區」的區域發展格局以來，依託其特有的區位優勢，打造和首都城市圈匹配的投資環境，無論是在城市基礎建設、還是在經濟、文化、教育、民生、環境等方面，都取得了巨大改觀，特別是優惠的招商政策和智庫產業的發展，更是引人矚目。而現今，軌道交通房山線的貫通，又將為房山的投資環境加分。如果說軌道交通是一個城市的血管和命脈，那麼房山現在就疏通了這個生命通道、活力通道，「血液」的暢通將會使房山更加健康的發展壯大，越來越多的實力企業會為房山的投資環境所吸引，入駐房山，與房山一起建設生態、活力之城。

㈣ 地鐵站對周邊地塊的建設有什麼影響

有影響，可能會帶動精力

㈤ 地鐵上蓋、地鐵出口、地鐵周邊有何嚴格界定

規定是不等一的，嚴格的說是在其一公里范圍內，不得擁有建築或住房產業的，地內鐵只是適應於城容市繁華區間的主要交通路段而設的，你要想一下有哪個地鐵路口設的有「居民住宅區」
所以說地鐵的限定只在於城市區間內，若物業開發商真的想要在交通便利的地鐵口路段建築住房的話，其還要通過相關的部門規定，獲得相關的許可證才行

㈥ 地鐵開通後站口邊的工廠怎麼辦

如影響就拆了。
地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建築物，是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流，車站出入口以分散的形式布置為宜，通常一個車站設置2～4個出入口。隨著地鐵線網的不斷擴展，城市內地鐵車站出入口數量不斷增加，其作為城市建築的一部分，必然對城市景觀和城市環境產生一定的影響。因此車站出入口的設計除滿足吸引、疏散乘客的需要外，還應滿足城市規劃和城市景觀的要求，做到協調、美觀、易於識別。由於軌道交通地面、高架線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進行建築設計，這里不作深入討論，本文只對廣州地鐵地下車站出入口的建築設計進行探討。2設計原則由於地鐵出入口屬城市公共交通建築，其設計應遵循如下原則:滿足功能的原則;易於識別的原則;與城市景觀協調、和諧結合的原則以及生產、安裝模數化、工業化的原則。2.1滿足功能的原則滿足功能需要是設計和建設出入口的首要任務，能否為乘客提供方便、快捷的進出通道是設計者優先要考慮的基本因素。2.2易於識別的原則出入口的使用者是乘客，只有醒目，易於識別，才能方便乘客出入，做到以人為本。2.3與城市景觀協調、和諧結合的原則城市景觀能夠塑造城市形象，提高環境品質，它是城市文化的重要載體之一。出入口作為城市景觀構成部分，其設計不可能游離於城市景觀之外，更不應與城市景觀相矛盾。2.4生產、安裝模數化、工業化的原則地鐵建設，其目的是為市民提供便利的出行條件。但由於其線路主要沿城市交通干線布置，建設期間勢必對地面交通產生較大的影響和干擾。為了把這種干擾減少到最小，一是必須做好施工期交通疏解方案的合理設計和論證;二是要盡量縮短施工工期。為此，出入口盡可能採取模數化設計，實現工廠生產、現場裝配，縮短現場安裝工期，以減少對地面交通的干擾和影響。3出入口建築設計及其適應性分析目前，廣州地鐵地下線路的車站出入口，從建築形式上分，主要包括獨立設置有蓋、獨立設置敞口、與其它建築合建等幾種類型[2]。3.1獨立設置有蓋出入口此類出入口，建築形式和風格尚未統一。廣州地鐵早期的一號線考慮滿足功能為主，但為了方便乘客識別起見，從二號線開始，便慢慢形成了統一的風格。這類出入口主要包括三個部分，一是反「∫」鋁材飛頂;二是支撐飛頂的工字鋼支撐;三是通透的鋼化玻璃側牆(詳見圖1)。通過鋁材飛頂、工字鋼支撐的用色與其它建築區別。鋁材飛頂和鋼化玻璃側牆分塊拼裝，採用模數化設計，工廠生產，現場安裝。此外還設置燈箱，突出廣州地鐵醒目的紅色「Y」字標志，方便乘客識別。該類出入口造型簡潔輕便、線條流暢、視覺通透、現代感強，通過統一的建築形式設計，統一醒目的色彩運用，輕易被乘客識別。缺點是由於作為單獨建築考慮，規劃要求其與周邊建築進行距離控制，並要設在道路的控制紅線外，需佔用較大的用地面積，造成拆遷工程量大。3.2獨立設置敞口出入口此類出入口設計形式最為簡單，即地面不設上蓋，僅在出入口周邊安裝安全防護不銹鋼圍欄和鋼化玻璃，高度控制在1.5m以下。為了防止地面雨水流進車站內，出入口周邊高出地面100～200mm，通過數級台階與地面連接(見圖2)[2]。此外還在出入口旁設置燈箱，突出廣州地鐵醒目的紅色「Y」標志，方便乘客識別。此類出入口形式簡單，對城市景觀影響較小。但廣州屬多雨地區，需在出入口與車站的連接通道設置集水坑和排水系統，增加部分運營成本。此外車站出入口的提升高度超過6m時，應設置自動扶梯[1]，自動扶梯露天遇雨水輕易銹蝕，尤其是城市工業飛速發展，空氣中酸性物質增多，雨天酸性物質溶入雨水，對露天扶梯的腐蝕更加嚴重，影響自動扶梯使用壽命。因此露天扶梯設計上要進一步研究防腐蝕處理。在城市景觀嚴格控制區域，如城市新軸線的珠江新城地區，較多地採用了此類形式的出入口。3.3與其它建築合建的出入口這類出入口的特點是與周邊建築合建，作為同一建築統一考慮建築設計。洞口張貼「Y」標志並設置燈箱，給乘客以明確指引(詳見圖3、圖4)。合建的形式分為兩種，一是與既有建築合建，通過適當改造，把地鐵出入口功能賦予既有建築。這種合建的前提是要做具體的方案設計和論證，還要變更既有建築部分面積的使用功能，協調難度較大;二是與周邊建築統一設計，同步建設。這要求建設工期上做到同步，施工工序緊密協調和配合。合建出入口對城市景觀的影響最小，但其受到距離條件的限制。地下出入口通道長度不宜超過100m，超過時應採取能滿足消防疏散要求的措施，有條件要設自動人行道[1]。因此合建通道過長，出入口建設就會變得不經濟，同時也不方便乘客進出。4幾點思考4.1出入口建築方案的選用出入口建築設計，建築形式選用比較靈活，同一車站出入口可選用不同的建築形式，它是因地制宜，反復進行方案比選的結果。4.2建築材料發展與出入口體量的弱化建築材料日新月異發展為出入口在體量上進一步弱化預備了物質基礎。4.3地鐵「Y」標志的作用隨著宣傳工作的深入，廣州地鐵的「Y」標志符號將越來越深入人心。通過軌道交通特性抽象出來的「Y」符號，也可以反映地鐵出入口作為交通建築與其他建築的區別，因此未來線路的出入口在建築形式上面臨更廣闊的選擇，真正做到與城市景觀結合。5結束語隨著地鐵出入口設計研究的不斷深入，設計觀念、設計手法也不斷更新，未來線路的出入口在建築形式上面臨更廣闊的選擇，其將真正做到與城市景觀有機結合。

㈦ 請問誰知道南京三山街地鐵附近那一大塊地塊的規劃啊要建什麼樣的房子就是集慶路到三山街地鐵的拐口那

地鐵公司的一個通信指揮中心

㈧ 地鐵周邊規劃

繼今年8月底軌道交通房山線空載試運行以來，這條房山人民的「命脈線」就進入了最後幾個月的調試階段。在12月10日地鐵周邊規劃，房山又傳來好消息：軌道交通房山線開始試夜車，預計12月底將全線開通地鐵周邊規劃。

地鐵周邊規劃房山線初期線路全長約24.728千米，其中高架線約21.430千米，地下線約2.978千米，過渡段約0.32千米，地下線路位於世界公園站至郭公庄站；沿線設車站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站間距2.3千米。全線設車輛段一處，選址於東閻村，佔地約22.8公頃，接軌於蘇庄大街站。

房山線在建設之初就有了明確的功能定位，即：強大的發展引導功能，充分發揮土地潛力，加快城市建設，推動城市功能布局優化，有效疏解中心城人口和產業；新城與中心城之間的快速聯系通道，強化房山新城與中心城區的交通聯系；聯系良鄉組團和燕房組團；組團內部交通出行。房山線的建設是引導北京城市合理發展的有效措施，是實現北京市「兩軸—兩帶—多中心」城市格局的需要。

房山線的貫通最直接的改變就是改善了房山市民的出行條件，此外最大的意義在於交通的通達改善了房山的投資環境，積極推動了房山的經濟發展。房山區內貫通京廣、京原兩條鐵路干線及四條鐵路支線，有大小客貨站24個；貫通京石高速路、107、108國道等公路干線，區、鄉、村公路總長1800多公里，公路覆蓋密度每平方公里1公里。但盡管如此，房山的道路交通狀況還是不能滿足區域的快速發展需求，特別是在城市軌道交通方面，房山和主城區還有著明顯的差距，制約了製造業、商業、旅遊業等對交通依賴性較大的行業發展，而軌道交通房山線以及後續的燕房線的貫通，將極大的改變這一境況，使房山的交通環境大大改善，並促成區位優勢的加強和投資環境的升級。

房山區在實施 「三化兩區」的發展思路和「兩軸、三帶、五園區」的區域發展格局以來，依託其特有的區位優勢，打造和首都城市圈匹配的投資環境，無論是在城市基礎建設、還是在經濟、文化、教育、民生、環境等方面，都取得了巨大改觀，特別是優惠的招商政策和智庫產業的發展，更是引人矚目。而現今，軌道交通房山線的貫通，又將為房山的投資環境加分。如果說軌道交通是一個城市的血管和命脈，那麼房山現在就疏通了這個生命通道、活力通道，「血液」的暢通將會使房山更加健康的發展壯大，越來越多的實力企業會為房山的投資環境所吸引，入駐房山，與房山一起建設生態、活力之城。

㈨ 地鐵房山線有防護噪音的措施嗎對周邊30米左右的樓盤居住影響有多大

目前試運行階段已經到了冬天，老百姓晚上睡覺是關著窗戶的，如果夏天到了，開著窗戶睡覺，還真不好說，離的太近了，一會兒一輛，轟隆隆的。