地鐵進站門怎麼對准出口門

① 南稍門地鐵站出口從哪個口出來可以坐258

② 誰能說說為什麼地鐵進站停車時，地鐵門和屏蔽門是吻合的

地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的准確停靠。當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常打開。希望可以解答您的疑問。

③ 地鐵左右門是換乘與出口嗎

地鐵車廂的左右門，是依據地鐵站乘客上下站台而開閉進出的，換乘地鐵的需要步行到另一條地鐵的站台，而出口並不隨地鐵車廂左右門的，是依據地鐵站點的出入口決定的。

④ 成都地鐵兩個門左邊和右邊從哪裡出去abcd出口怎麼選擇

你好，地鐵每到一個站都只會開一側車門，不會兩邊都開的，所以不用擔心從左門出還是右門出。另外abcd口怎麼選擇就要看你去哪個地方，地鐵站裡面有出口資訊的，會寫明每個出口都是什麼路、以及主要的功能區、建築物，如果你還有什麼不懂的可以直接問工作人員。望採納。

⑤ 南京地鐵十號線二期卡子門站出入口怎麼樣設置

卡子門站位於晨光路和明匙路交叉口東側，沿眀匙路東西走向布置，為地下三層島式站台。車站南側是宜家宜居，西側為世紀廣場。

⑥ 為什麼地鐵進站時地鐵門都會分毫不差的對准車站門

有剎車，感應器，控制器

⑦ 地鐵司機怎麼做到每次靠站都能精準讓車門對准屏蔽門的。地鐵列車的為什麼不會超載，它的極限到底是什麼

地鐵的行駛依靠的是ATC （automatic train control system）列車自動控制系統，實現列車自動駕駛、自動跟蹤版、自動調權度。其子系統ATO （automatic train operation）列車自動運行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。屏蔽門的門寬比列車車門門寬要大一些(約30cm)，這樣就容許了正負15cm停車的誤差——停得不是很準的情況下，感覺上屏蔽門和列車車門還是對準的。
如果車輛的制動牽引力沒能准確執行ats提供的信號，或信號系統軟體出現小問題——提供的信號不夠精確，就會出現地鐵門沒有正對屏蔽門打開的情況。偏差過大的時候，司機就會把自動控制切成手動，調整對位。在信號系統正常工作並無緊急情況時，司機除精確停車外無需手動控制。在信號系統硬體或軟體出現故障或出現緊急情況，則由自動控制降級為手動控制，就要考驗司機以及行車調度了。

⑧ 為什麼地鐵到站後，每節車廂都可以對准出口的門呢，不會說有偏差

1、司機在車頭位置有停車對車標。
2、信號系統自己對標。

⑨ 請問地鐵出口的門和外面的安全門為什麼會對得這么准

現在的地鐵都採用全自動控制系統，定好了地鐵車輛的停車位置，所以車廂門和安全門非常對齊。

⑩ 地鐵的車廂門和屏蔽門是怎樣實現對準的

地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的准確停靠。

當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常打開。

地鐵，又稱地下鐵道，是指在地下運行為主的城市軌道交通系統。

它是鐵路運輸的一種形式。其路權具有專有、無平交的特點，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。

香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。

可以想像，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發達的現代化大都市。