德國地鐵建設時間

『壹』 德國一共有哪幾座城市有地鐵

四座城市有完整的獨立的地鐵系統（按年代）：柏林、漢堡、慕尼黑、紐倫堡

另外有多座城市有比如和城鐵、快速鐵路有銜接的：漢諾威、斯圖加特、法蘭克福、科隆、萊茵-魯爾區線（多特蒙德、波鴻、杜伊斯堡、埃森等城市）

---知道團隊：德語學習大聯盟

『貳』 一條地鐵一般建設多少年

一條地鐵一般建設4到5年左右，
這還是速度快順利的情況下，
如果建設速度慢的要六七年的時間。

『叄』 德國地鐵的基本概述

德國地鐵已有100年的歷史。最初德國地鐵是以城市高架鐵路的形式出現，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對它造成的城市噪音污染越來越不滿，於是開始轉入地下，成為真正意義上的地鐵。不過即使是現在，德國的地鐵也並不完全在地下運行。例如首都柏林就有1/4的軌道是鋪設在地面的高架橋上。

『肆』 德國地鐵的相關介紹

地鐵在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上地鐵可以一口氣坐回家。此外，地鐵並不局限於城市內部，例如波恩市的16路地鐵的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在地鐵站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子屏幕上顯示你等的車還有幾分鍾就到。德國公交最大的特色是准時，在市區中心地鐵列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鍾一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個地鐵站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計劃提供了保證。

『伍』 世界城市軌道交通發展史

『陸』 德國最早建造地鐵的時間

柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年通車，與柏林S-Bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。繼倫敦、布達佩斯、格拉斯哥和巴黎之後，柏林是歷史上第5個建成地鐵的城市。

『柒』 德國地鐵每天幾點開始運營

每個城市的公共交通公司都不太一樣

有的城市，周一到周五通常早五點左右就有車了

周末（周五晚到周一早），通宵有車。

『捌』 慕尼黑地鐵的通車時間

1971年10月19日 U6 Kieferngarten - Goetheplatz 12.0公里 1972年5月8日 U3 Münchner Freiheit - Olympiazentrum 4.0公里 1975年11月22日 U6/3 Goetheplatz - Harras 2.7公里 1978年 U6/3 Poccistraße infill station 0.0公里 1980年10月18日 U2 （當時是U8） Scheidplatz - Neuperlach Süd 16.0公里 1983年4月16日 U6 （西側） Harras - Holzapfelkreuth 2.7公里 1983年5月28日 U1 （西側） Central Station - Rotkreuzplatz 3.3公里 1984年3月10日 U4/5 Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4.6 km)
+ connection tunnel to U6/3 (1.4 km) 6.0公里 1986年3月1日 U4/5 Karlsplatz - Odeonsplatz 0.7公里 1988年3月24日 U4/5 Westendstraße - Laimer Platz 1.4公里 1988年10月27日 U5 Odeonsplatz - Innsbrucker Ring (4.1 km) 4.1公里 U4 Max-Weber-Platz - Arabellapark (3.6 km) 3.6公里 1988年底 - Enlargement of Technical Base 0.3公里 1989年10月28日 U3 （南側） Implerstraße - Forstenrieder Allee 6.1公里 1991年6月1日 U3 （南側） Forstenrieder Allee - Fürstenried West 1.9公里 1993年5月22日 U6 （西側） Holzapfelkreuth - Klinikum Großhadern (Großhadern Clinical Centre) 2.9公里 1993年11月20日 U2 （北側） Scheidplatz - Dülferstraße 5.0公里 1994年6月30日 U6 （北側） Kieferngarten - Fröttmaning 1.0公里 1995年10月28日 U6 （北側） Fröttmaning - Garching-Hochbrück 3.8公里 1996年10月26日 U2 （北側） Dülferstraße - Feldmoching 1.9公里 1997年11月9日 U1 （南側） Kolumbusplatz - Mangfallplatz 3.6公里 1998年5月23日 U1 （西側） Rotkreuzplatz - Westfriedhof 2.0公里 1999年5月29日 U2 （東側） Innsbrucker Ring - Messestadt Ost 7.7公里 2003年10月18日 U1 （西側） Westfriedhof - Georg-Brauchle-Ring 0.8公里 2004年10月31日 U1 （西側） Georg-Brauchle-Ring - Olympia-Einkaufszentrum 0.5公里 2006年10月14日 U6 （北側） Garching-Hochbrück - Garching-Forschungszentrum 4.4公里 2007年10月28日 U3 （北側） Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum 2.4公里 2010年12月11日 U3 （北側） Olympia-Einkaufszentrum - Moosach 2.0公里

『玖』 國外地鐵的建設比中國早的原因是什麼

這是顯而易見的問題。工業革命就是發生在歐洲。有了蒸汽機內燃機這種牽引物內。進而才有地容鐵。因為地鐵建成的難度是比較大，要考慮很多方面，尤其是硬體的挖掘設備，這些也只有國外才具備這些條件。中國的自主的工業產業也是最基礎的，軟硬體還不具備建造地鐵的條件。

『拾』 國外地鐵修建時間

施工時間是按照地質勘探和總體設計要求來實施的，不是限定5年或者10年。