2018一建地鐵站廳安全出口

Ⅰ 地鐵地下車站站台和站廳公共區劃為一個防火分區的最大使用面積是多少

（一）一般規定
1.地下車站
車站站台和站廳乘客疏散區劃為一個防火分區。當地下多線換乘車站共用一個站廳公共區時，站廳公共區的建築面積不應超過5000㎡。地下一層側式站台與同層的站廳公共區劃為一個防火分區。
2.地上車站
設備管理區應與公共區劃分不同的防火分區。公共區防火分區的最大允許建築面積不應大於5000㎡。設備管理區的防火分區位於建築高度小於等於24m的建築內時，其每個防火分區的最大允許建築面積不應大於2500㎡；位於建築高度大於24m的建築內時，其每個防火分區的最大允許建築面積不應大於1500 ㎡。
（二）防火分隔措施
1.防火分區間分隔
地鐵車站面積大都在5000㎡～6000㎡，一旦發生火災，如無嚴格的防火分隔設施勢必蔓延成大面積火災，因此應採用防火牆、防火卷簾加水幕或復合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區。兩個防火分區之間應採用耐火極限不低於3.00h的防火牆和甲級防火門分隔。在防火牆設有觀察窗時，應採用甲級防火窗，站台與站台之間設縱向防火牆分隔，並把防火牆在站台有效長度各端延伸10mm。
2.設備用房分隔
地鐵車站內的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風和空調機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房，應採用耐火極限不低於3.00h的隔牆和耐火極限不低於2.00h的樓板與其他部位隔開，建築吊頂應採用不燃燒材料，隔牆上的門及窗應採用甲級防火門窗。
當管線穿越防火牆時，應採用防火封堵材料將牆與管線之間空隙緊密填實；當風管穿越時，該處應設防火風閥；當穿越的管線為難燃材質時，應在防火牆兩側的管道上採取防火措施。穿過防火牆處的管道保溫材料，應採用不燃材料。
3.防火門設置要求
設於防火牆、防煙樓梯間、避難走道及區間聯絡通道處的門應採用甲級防火門。設於防火分隔牆上的疏散門應採用乙級防火門，設於管道井的檢查門可採用丙級防火門。

設於設備管理區與公共區臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯絡通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應保證消防火災時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟，並應在顯著位置設置標識和使用提示。

Ⅱ 地鐵5號線石犀公園站的安全出口在什麼位置

毛線的時區，公園站的安全出口在什麼位置，地鐵五號線世紀公園在安全出口在碧口那個位置。

Ⅲ 安全出口標志一般會在哪些場所出現

疏散應急照明燈宜設在牆面上或頂棚上。疏散通道中，安全出口標志宜設置在通道兩側部及拐彎處的牆面上，標志牌的上邊緣距地面不應大於1m。也可以把標志直接設置在地面上，上面加蓋不燃透明牢固的保護板。走道疏散標志燈的間距不應大於20m，袋形走道的盡頭離標志的距離不應大於10m。

Ⅳ 地鐵公司需要鐵路工程專業的一建嗎

難度方面：市政號稱三大專業最難的一門，但是有眾多名師課件和培訓機構從事這方面的教學版培訓。你可以權輕易獲得答疑解惑，但是鐵路就不一樣了額，目前培訓這方面的講師和機構都很少，遇到難題只能自己看書做題。理念真題都不好找。所以我建議選擇 相對熱門好考的一級建造師市政專業，考過之後再考慮增項鐵路。

Ⅳ 是不是地鐵站一建，長久都在那，不會變

正常這些呢都是城市中的在一定的時間內規劃的也不能說長久啊那你長久的話那是要長久到什麼時間是吧

Ⅵ 怎麼下地鐵逃生

Ⅶ 乘坐地鐵時發生火災怎麼辦

如果地鐵里發生火災，人們首先應該做到的就是保持鎮靜，因為在這種情況下，心理恐慌往往比火災本身更可怕，也更容易造成群死群傷的慘痛結果；另一點需要注意的就是在火險意外發生時要聽從工作人員的指揮和疏導。
地鐵發生火險主要有兩種情況：一種是列車剛剛離開車站或即將到站。這種情況列車車長會做到迅速斷電，救援人員通過指揮調度中心了解列車的具體位置後，將開拖車把列車拖到站台，然後迅速打開車門進行營救和疏導；另一種情況是列車行駛到隧道中央時發生火災，此時乘客也不必驚慌，根據應急預案，司機將會立即切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源，打開列車的疏散車門，引導乘客下車後順著軌道向距離車站最近的方向撤退。這時車站的救援人員還會開啟隧道中的通風系統緊急模式，將風向人流疏散的反方向吹送，將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端，並通過通風井排出。在後一種情況中，最害怕的就是乘客發生恐慌，爭先恐後地向外擠，這樣極易造成擠傷和踩傷事故。

地鐵發生火災時，最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可驚惶失措，並要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過在車頭或車尾的疏散門進入隧道，往鄰近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發地點迎接乘客。1．及時報警，乘客可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內的緊急報警按鈕。在兩節車廂連接處，均貼有紅底黃字的「報警開關」標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時採取相關措施進行處理。2．利用車廂內的乾粉滅火器進行撲火自救。乾粉滅火器位於每節車廂兩個內側車門的中間座位之下，上面貼有紅色標志。3．如果火勢蔓延迅速，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序逃生。並應記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鍾左右。4．列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈和安全疏散指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

Ⅷ 地鐵的中間風井是什麼有什麼用

風井是建築中預留的通道，主要用於通風或者防水，危急時刻也可用於逃生與消防。

風井同時也是礦井專門用於通風的井筒。進入新風的井為進風井；排出污風的井為出風井。每個井田設置的風井數目，與採用的通風系統及風井布置方式有關，每個通風系統至少要有一個進風井和一個出風井。進風井可以是罐籠井、串車提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可採用專用進風井。出風井一般為專用井筒，斷面多數為圓形；直徑一般為3~5m。

建築體積較大、密封性高（比如大建築內部或地下室）的也應該設通風井，應該是有兩種形式，自然通風的風井可以兼做進風井與排風井的，還有一種是機械輔助通風的，一個進風井一個排風井，進風井安裝進氣扇，排風井安裝排氣扇，這種形式應該是屬於有組織氣流。風井一般是從地下室的頂板通到外面。

(8)2018一建地鐵站廳安全出口擴展閱讀：

風井在地鐵中的設計原則：

(1)風井設計首先應滿足通風要求，井應遵守《冶金礦山安全規程》中的有關規定。

(2)風井設計是在采礦、礦機等專業委託資料提交後進行，井帽部分還要注意與土建專業的銜接。

(3)主回風井一般不應用作正常生產時的輔助提升井和主要人行通道。

(4)主回風井可以用作礦井的一個安全出口，當作安全出口時，井深在300m以內設梯子間(梯子間應封閉)，當井深超過300m時應設緊急提升設備。

(5)裝有扇風機的出風井井口必須嚴密封閉。

風井與主副井區別，多數沒有提升設備，不受運輸條件制約只需解決施工臨時運輸。選擇位置時主要應按通風要求，井盡量與總回風道直接溝通，以減少通風工程和阻力消耗。

參考資料：網路-風井

Ⅸ 地鐵車站有哪些消防標志

這個有消防安全出口，疏散指示，消火栓等消防設施標志和滅火器材標識等。

Ⅹ 城市軌道交通站廳巡視員如何處理各種突發事件

1、乘客要保持冷靜，不能慌張，要聽從工作人員指揮，選用距地面最近的安全出口迅速、有序出站。
2、當火災發生在行進中的客車中時：發現的乘客首先要按列車車廂內的緊急報警按鈕，同時撥打119報警;如果火勢不大，可以取出車廂內的乾粉滅火器進行自救滅火;如果火勢蔓延迅速，乘客無法滅火自救時，應盡快逃到其他車廂;千萬不要砸碎玻璃從車窗下到軌道內部，以防軌道帶電傷人。
3、當列車迫停在站台時，旅客要選擇正確的逃生路線，當車門不能正常打開時，應拉動車門和展蔽門應急摯，按照疏散標志指引逃生。
4、將衣服、手絹等物品弄濕，捂住口鼻，身體成匍匐狀或彎腰，防止中毒、窒息。
地鐵發生爆炸事件應急避險指引
1、發現可疑物品，應立即報告工作人員，遠離它，切勿自行處置。
2、列車在行進中發生爆炸，切勿慌亂，迅速報警並轉移到安全的車廂。
3、如列車停在隧道中，在確保鐵軌斷電的情況下，聽從工作人員指引，從隧道轉移。
4、或等到列車到達站台後，乘客按照疏散指示標志或聽從現場工作人員的指揮，安全撤離。
5、爆炸事故如果發生在站台上，在工作人員的指揮下疏散。
6、利用毛巾、衣物捂鼻，屏息，彎腰前行，防止煙霧中毒和窒息。
地鐵發生恐怖劫持的應急避險指引
1、不要叫嚷跑動，保持安靜，原地不動，等待救援。
2、不要觸摸周圍的東西，防止炸彈。
3、不要藏匿於地鐵軌道內，不要貼著列車門站立，防止列車突然啟動。
4、無關人員迅速離開現場。
地鐵發生毒氣恐怖襲擊事件的應急避險指引
1、不要驚慌，用手機或列車上的報警裝置立即報警。
2、利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚
，紮好領口、袖口、褲腳口，如果手頭有水或飲料，請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕。
3、屏息，避免急促的呼吸。
4、聽從工作人員指揮有秩序疏散。
5、盡量朝著遠離毒源的方向或者毒源的上風口處撤離。
6、到達安全地點後，用水清洗身體的裸露部分。