地鐵安全出口

Ⅰ 地鐵是否有安全門，有幾個，在什麼位置

對 是的的， 安全門有好多個，

Ⅱ 地鐵頂上有應急逃生孔嗎

地鐵車頂上是沒有逃生通道或逃生孔，原因是地鐵車頂上是連接地鐵高壓電纜的動力位置。地鐵的逃生門是位於司機室，在緊急情況下會由工作人員打開來進行疏散乘客。逃生門的打開方式和普通車門不同，是從上面放下來的。打開完全後，逃生門布置在鐵軌上部。

Ⅲ 緊急通道和安全出口有什麼區別啊

1、二者意義不同

安全出口是指符合規范規定的疏散樓梯或直通室外地平面的出口。為了在發生火災時能夠迅速安全地疏散人員和搬出貴重物資，減少火災損失，在設計建築物時必須設計足夠數目的安全出口。

而緊急通道是指建築物內有一條特別出口作為緊急用途（如火災），用作特別逃生通道，容許民眾快速疏散。

2、二者作用不同

安全出口作用廣，不僅是指火災時可以通行，而且平常或其他危險情況（如停電等）也可以安全通行的通道。

緊急通道作用重點突出在發生火災時使用，並要求24小時保證通道通暢，是火災發生時專為消防人員實施滅火及營救和疏散被困人員的通道。

3、二者設計位置不同

緊急出通道通常位於一個特別的位置，（例如在樓梯井，走廊位置或其他相關地方）。緊急出口的防火門大多會設有警報裝置，防火門上方也會設立出口指示牌。

設置安全出口時，同一樓層均應有兩個出入口，設置各自獨立的兩個前室，或是由兩個出入口合用一個前室。

而且凡附建地下室，其疏散樓梯間在地面建築的底層要採用耐火極限不低於3h的隔牆與其他部位隔開，並應直通室外，如必須在隔牆上開門時，應採用甲級防火門。

Ⅳ 地鐵安全疏散標志安裝在什麼位置

一般在出口或者通道轉彎處。
通道中安裝高度為疏散標志牌上邊緣離地面不大於1米；標志間距離不大於20米，袋形走廊的盡頭（即通道的死角處）離第一塊標志牌不大於10米；「安全出口」標志牌安裝於門框邊緣或門的上部，太高的門也可以採取鏈條懸掛方式降低高度，但一般離地面高度不應低於2米（具體安裝要考慮防撞）

Ⅳ 地鐵隧道的緊急出口一般設置在哪裡

一般地鐵沿線有很多通風口，風道出風口設在地面上。緊急情況下，隧道里的乘客可以通過通風口脫險。

Ⅵ 防火規范中樓上兩個安全出口距離是多少

根據《建築設計防火規范》5.3.1民用建築的安全出口應分散布置。每個防火分區、一個防火分區的每個樓層，其相鄰2 個安全出口最近邊緣之間的水平距離不應小於5m。

安全出口處不得設置門檻、台階、疏散門應向疏散方向開啟，不得採用卷簾門、轉門、吊門和側拉門，門口不得設置門簾、屏風等影響疏散的遮擋物。公共娛樂場所在營業時必須確保安全出口和疏散通道暢通無阻等等。

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防火分區劃分

防火牆

防火牆是防火分區的主要建築構件，通常防火牆有內防火牆、外防火牆和室外獨立牆幾種類型。它是為減小或避免建築、結構和設備遭受熱輻射危害和防止火災蔓延，設置的豎向分隔體或直接設置在建築物基礎上或鋼筋混凝土框架上具有耐火性的牆。其中，防火牆的建築構造應符合下列規定 ：

1、防火牆應直接設置在建築的基礎或框架，梁等承重結構上，框架、梁等承重結構的耐火極限不應低於防火牆的耐火極限。

2、防火牆應從樓地面基層隔斷至梁、樓板底面基面。當高層廠房（倉庫）屋頂承重結構和屋面板的耐火極限低於1.00h，其他建築屋頂承重結構和屋面板的耐火極限低於0.50h時，防火牆應高出屋面0.5m以上。

3、防火牆的構造應能在防火牆任意一側的屋架、梁、樓板等受到火災的影響而破壞時，不會導致防火牆倒塌。

4、防火牆橫截面中心線水平距離天窗端面小於4.0m，且天窗端面為可燃性牆體時，應採取防止火勢蔓延的措施。

5、防火牆上不應開設門、窗、洞口，確需開設時，應設置不可開啟或火災時能自動關閉的甲級防火門、窗。可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火牆。防火牆內不應設置排氣道。

防火門

防火門是指在一定時間內能滿足耐火穩定性、完整性和隔熱性要求的門。它是設在防火分區、疏散樓梯間、垂直豎井等具有一定耐火性的防火分隔物。防火門除具有普通門的作用外，更具有阻止火勢蔓延和煙氣擴散的作用，可在一定時間內阻止火勢的蔓延，確保人員疏散。防火門的建築構造應符合下列規定：

1、設置在建築內經常有人通行處的防火門宜採用常開防火門。常開防火門應能在火災時自動關閉，並應具有信號反饋的功能。

2、除允許設置常開防火門的位置外，其他位置的防火門均應採用常閉防火門。常閉防火門應在其明顯位置設置「保持防火門關閉」等提示標識。

3、除管井檢修門和住宅的戶門外，防火門應具有自行關閉功能，雙扇防火門應具有按順序自行關閉的功能。

4、設置在建築變形縫附近時，防火門應設置在樓層較多的一側，並應保證防火門開啟時門扇不跨越變形縫。

5、防火門關閉後應具有防煙性能。

6、甲、乙、丙級防火門應符合現行國家標准《防火門》 GB12955的規定。

Ⅶ 停車時地鐵為什麼可以准確的對准地鐵站的安全門

因為確實是有人工行駛、剎車、停車的。他們將要到達下一站的時候，遠遠地就可以看到站台處有一個停止的牌子，就像我們看到紅燈時需要在停止線前停車一樣，可以根據自己的行車速度，根據到達地點的距離，根據自己的參照物，完美的停車，但是除了很熟練的老司機，是很難絲毫不差的在那個點停下來的，因此司機會根據剩餘的距離踩剎車或者加速，使其准確的停止在點上。

總而言之呢，計算機技術的高速發展使得現在的地鐵便利化、自動化、高效化、准確化了許多。大家都漸漸地享受到了這種便利，我們的生活也會因為這些技術的發展越來越好。

Ⅷ 怎麼下地鐵逃生

Ⅸ 地鐵5號線石犀公園站的安全出口在什麼位置

毛線的時區，公園站的安全出口在什麼位置，地鐵五號線世紀公園在安全出口在碧口那個位置。

Ⅹ 地鐵安全門與列車門間距多少

這個要看安全門的結構是什麼樣的。如果是半高式的安全門，像北京地鐵專13號線的，一般屬在1米以上。這種安全門站台會有小幅外延，因此距離較寬，這種安全門一般用於地面上的軌道交通。
另外一種是全封閉式的安全門，像地鐵4號線那種，這種距離一般就50公分左右，站台不外延，一步就能跨過去。這種一般用於地下交通