巴爾的摩地鐵最早通車時間

① 地鐵早上幾點開始運行

每天早上6:30，地鐵員工很辛苦的，司機們四點多就去出車了。每天！

② 地鐵每天早上幾點運行

每個地區的時間不盡相同，一般首班車的開行時間是在6:00或6:30。

③ 我國的主要城市軌道交通通車時間的先後順序

只是城市軌道交通的話，大概包括北京 香港 天津 上海 廣州 深圳 重慶 武漢 大連。
北京在1969年最先開通地鐵，1969年1號線，1984年2號線，2000年3號線。
天津20世紀80年代1號線通車，但是2001年這條線停運，進行改造，到2005年12月才復通。
上海1號線1995年通車，2號線2000年，3號線200年年底，4號線2006年，5號線2003年。
廣州1號線1999年通車，2號線2003年。
武漢輕軌1號線2004年7月28日。
深圳1號線2004年12月28日。
還有重慶大連南京，你再查查。

④ 中國最早地鐵時間

北京市是第一個開通地鐵的中國城市。
北京地鐵始建於1965年7月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。[[北京地鐵一期工程]]於1965年7月1日開工建設,全長23.6千米,設17座車站和1座車輛段,1969年10月1日建成通車。

⑤ 慕尼黑地鐵的通車時間

1971年10月19日 U6 Kieferngarten - Goetheplatz 12.0公里 1972年5月8日 U3 Münchner Freiheit - Olympiazentrum 4.0公里 1975年11月22日 U6/3 Goetheplatz - Harras 2.7公里 1978年 U6/3 Poccistraße infill station 0.0公里 1980年10月18日 U2 （當時是U8） Scheidplatz - Neuperlach Süd 16.0公里 1983年4月16日 U6 （西側） Harras - Holzapfelkreuth 2.7公里 1983年5月28日 U1 （西側） Central Station - Rotkreuzplatz 3.3公里 1984年3月10日 U4/5 Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4.6 km)
+ connection tunnel to U6/3 (1.4 km) 6.0公里 1986年3月1日 U4/5 Karlsplatz - Odeonsplatz 0.7公里 1988年3月24日 U4/5 Westendstraße - Laimer Platz 1.4公里 1988年10月27日 U5 Odeonsplatz - Innsbrucker Ring (4.1 km) 4.1公里 U4 Max-Weber-Platz - Arabellapark (3.6 km) 3.6公里 1988年底 - Enlargement of Technical Base 0.3公里 1989年10月28日 U3 （南側） Implerstraße - Forstenrieder Allee 6.1公里 1991年6月1日 U3 （南側） Forstenrieder Allee - Fürstenried West 1.9公里 1993年5月22日 U6 （西側） Holzapfelkreuth - Klinikum Großhadern (Großhadern Clinical Centre) 2.9公里 1993年11月20日 U2 （北側） Scheidplatz - Dülferstraße 5.0公里 1994年6月30日 U6 （北側） Kieferngarten - Fröttmaning 1.0公里 1995年10月28日 U6 （北側） Fröttmaning - Garching-Hochbrück 3.8公里 1996年10月26日 U2 （北側） Dülferstraße - Feldmoching 1.9公里 1997年11月9日 U1 （南側） Kolumbusplatz - Mangfallplatz 3.6公里 1998年5月23日 U1 （西側） Rotkreuzplatz - Westfriedhof 2.0公里 1999年5月29日 U2 （東側） Innsbrucker Ring - Messestadt Ost 7.7公里 2003年10月18日 U1 （西側） Westfriedhof - Georg-Brauchle-Ring 0.8公里 2004年10月31日 U1 （西側） Georg-Brauchle-Ring - Olympia-Einkaufszentrum 0.5公里 2006年10月14日 U6 （北側） Garching-Hochbrück - Garching-Forschungszentrum 4.4公里 2007年10月28日 U3 （北側） Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum 2.4公里 2010年12月11日 U3 （北側） Olympia-Einkaufszentrum - Moosach 2.0公里

⑥ 德國最早建造地鐵的時間

柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年通車，與柏林S-Bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。繼倫敦、布達佩斯、格拉斯哥和巴黎之後，柏林是歷史上第5個建成地鐵的城市。

⑦ 最早的地鐵是在什麼時候出現的

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

關於地鐵的更多資料
城市軌道交通系統
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年
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倫敦地鐵是第一條城市軌道交通，始於1863年

城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：

1. 必須是大眾運輸系統
2. 必須位於城市之內
3. 必須以電力驅動
4. 大部份需獨立於其他交通體系 (如道路、其他鐵路) 以外
5. 班次必須頻密

大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。
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城市軌道交通系統

目錄
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* 1 用途
* 2 地下鐵路建造
o 2.1 明挖隨填
o 2.2 鑽挖法
* 3 歷史
* 4 世界最深的地下鐵路
* 5 供電
* 6 車輛
* 7 軌道和車輪
* 8 參見
* 9 外部鏈接

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用途

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
台北捷運
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台北捷運

美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

在戰爭(如第二次世界大戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
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地下鐵路建造

在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
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明挖隨填

最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。

除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
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鑽挖法
北京地鐵的地面部分
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北京地鐵的地面部分

另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機(潛盾機)，一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。

但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
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歷史

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。
俄羅斯地鐵車站
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俄羅斯地鐵車站

法國巴黎的地下鐵路在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro（台北捷運的全稱為台北都會區大眾捷運系統，英文為Taipei Mass Rapid Transit System，簡寫為Taipei MRT或Taipei MRTs，但現在都稱為metro Taipei，只是部分公共汽車業者仍稱為MRT）。

* 亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。
* 中國第一條地下鐵路在1969年於北京開通。
* 香港的地鐵在1979年開始投入服務。
* 新加坡第一條地鐵在1987年開通。
* 台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。
* 朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。

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世界最深的地下鐵路

有些城市的土質不穩，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

* 聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
* 俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
* 朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，她的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

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供電

請參見：電氣化鐵路、軌道供電、高架電纜
巴黎地鐵的橡膠車輪
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巴黎地鐵的橡膠車輪

一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。

* 第三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
* 第四軌：原理同上，但增設的兩條軌道各帶著不同電壓。
* 架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。

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車輛

最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。

大部份的城市軌道系統都是使用動車組，而不使用機車牽引客車廂。若果使用機車，經常會用推拉運作。

另外，部份較為先進的系統已開始引入自動駕駛系統。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的系統甚至做到了無人操控。
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軌道和車輪

一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
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參見
東京地下鐵
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東京地下鐵

* 台北捷運
* 高雄捷運
* 東京地下鐵
* 香港地鐵 (MTR)
* 九廣鐵路 (KCR)
* 廣州地鐵
* 上海地鐵
* 北京地鐵
* 天津地鐵
* 深圳地鐵
* 南京地鐵
* 新加坡地鐵
* 首爾地鐵
* 平壤地鐵

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外部鏈接

* METROS

鐵路運輸
概論
車站、 軌道、 列車、 機車、動力分散、動力集中、車輛 電氣化鐵路:
概論、高架電纜、軌道供電 城市鐵路:
城市軌道交通、區域鐵路、輕軌運輸、有軌電車 特殊鐵路:
高速鐵路、擺式列車、磁浮、單軌、纜索、齒軌
取自"http://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%B5%B1"

頁面分類: 地鐵 | 鐵路運輸

⑧ 世界上地鐵最早建立在哪個國家

英國。

19世紀中葉，英國倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。經過近十年的建設，地鐵初具規模。

1863年1月，「大都會地區鐵路」正式開始營業。這也是全世界的第一條地鐵。

(8)巴爾的摩地鐵最早通車時間擴展閱讀：

1863年1月10日，倫敦帕丁頓地鐵站緩緩駛出的第一輛地下鐵路列車，改寫了世界交通史，城市交通網路變得更加多樣和通暢。

節省交通時間、減少城市擁堵、降低城市居民住房成本、加快整個城市的運轉速度，地鐵成了便捷和效率的代名詞，也讓城市生活更具吸引力。

從20世紀開始，世界上很多大都市紛紛開建地鐵。目前，全球有約190個城市擁有地鐵。

歐洲戰略咨詢機構羅蘭貝格公司近日發布報告指出，本次金融危機爆發後，很多國家的政府為了刺激經濟，都選擇投資興建更多鐵路，各國鐵路建設以年均3.2%的速度增長，預計到2017年，這一增速將保持在年平均2.7%左右，而地鐵投資增速則會達到6%至8%。

曾擔任倫敦地鐵總工程師的戴維德·沃巴索說，倫敦地鐵將裝上無線網路，乘客未來將可能直接使用信用卡替代地鐵卡，科技的進步必然能使地鐵帶領人們走得更快、更遠。

印度理工學院公共交通領域專家狄內希·莫漢教授認為，發展中國家在解決交通擁堵和城市發展難題時，地鐵是一個必需的選項，但考慮到建造成本、技術和周期等因素，協調發展地鐵和地面公共交通系統是更為適合的做法，不應當偏廢。

參考資料來源：網路——世界第一條地鐵

參考資料來源：人民網——世界首條地鐵駛過150年