地鐵進出口刷卡系統發明人

A. 地鐵是誰發明的

19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

查爾斯·皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交給議會。然而直到1863年，短途的「大都市鐵道」才總算開通。即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，因為它第一年就運載了950萬乘客。

其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達佩斯的地鐵在1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先後開通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開始成為一個大網路。

第一條地鐵線路採用了「挖—蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。現代都市擁有的地鐵網路給更多的人帶來了便利，也成為大都市的標志。

B. 誰發明的地鐵

英國一位能言善辯的律師，名叫查爾斯·皮爾遜。

C. 地鐵站人行通道刷卡的機器叫什麼名字是怎麼工作的

專業名稱叫做人行通道閘機，依照門翼開關方式分為擺閘、翼閘、三輥閘三種。圖片是屬於回翼閘。閘機之間答有紅外檢測的，如果不刷卡通過會議報警聲音。從上面邁過去一般都沒報警的。
工作方式是通過信號反饋控制電機運作來實現門翼開關的。

D. 地鐵這種交通工具是誰發明的又是怎樣建成的

地鐵的發明
19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

查爾斯·皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交給議會。然而直到1863年，短途的「大都市鐵道」才總算開通。即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，因為它第一年就運載了950萬乘客。

其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達佩斯的地鐵在1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先後開通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開始成為一個大網路。

第一條地鐵線路採用了「挖—蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。現代都市擁有的地鐵網路給更多的人帶來了便利，也成為大都市的標志。

E. 誰發明的地鐵

F. 地鐵里刷卡檢票的機器叫什麼名字

地鐵里刷卡檢票的機器，叫閘機，地鐵裡面一般採用的是翼閘。

主要功能及特點
1) 具有故障自檢和報警提示功能，方便用戶維護及使用，能遠程設置閘門的各項參數，可遠程檢測閘門的各項運行參數狀態；
2) 可遠程在線編程設備的運行狀態；
3) 16種工作方式可供選擇，且其轉化操作方便；
4) 具有讀卡記憶功能，用戶可自行設定受控口多次讀卡通行或單次讀卡通行；
5) 可自動對通行方向的通行人數進行統計，並以直觀的LED方式顯示給管理者，使管理者對某一方向通行人數了如指掌；
6) 人性化的通行指示功能，向行人顯示當前設備通行狀態；
7) 具有自動復位功能，行人讀有效卡後，若在規定時間內未通行時，系統將自動取消用戶此次通行的許可權；
8) 擁有可靠的安全保護措施；
9) 具有斷電自動開閘功能，以滿足消防通道的要求；
10) 具有統一標準的對外電氣介面，可與多種讀卡器相掛接，並可通過管理計算機實現遠程式控制制與管理；
11)整個系統運行平穩、噪音小、無機械沖擊。

主要技術參數
1）電源電壓： AC220±10% V、50HZ
2) 驅動電機： 直流無刷電機 140W/24V
3)電機轉速： 1600轉/分
4)工作環境溫度： -15OC - 60 OC
5)相對濕度： 相對濕度≤90%、不凝露
6)輸入介面： 12V電平信號或脈寬＞100ms的12V脈沖信號
驅動電流＞10mA
7)通信介面： RS485電器標准,
8)通信距離： ≤1200米
9)最大通道寬： ≤600mm
11）通行速度： 30-60人/分鍾
12）閘機尺寸： 長1380*寬300*高1000（mm）
13）開閘速度0.2秒
14）防尾隨能力：AAA級
15）安全級別：AAA級
16）防反向闖入能力：AAA級
17）運行噪音：小於40分貝
18）無故障次數：500萬次
19）使用壽命：約5-8年
20）能耗指數：環保節能型
21）斷電通行方式：自由

G. 智能刷卡系統發明者是誰

專利是受法律規范保護的發明創造，它是指一項發明創造向國家審批機關提出專利申請，經依法審查合格後向專利申請人授予的在規定的時間內對該項發明創造享有的專有權。專利權是一種專有權，這種權利具有獨占的排他性。

H. 地鐵是誰發明的

1863年1月10日,英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道,全長6千米,至今已經歷了100多年的風風雨雨,,61個車站,是當今世界上最長的一條地下鐵道。
其實,最早提出建議修地下鐵道的人,並不是鐵道專家,而是一位律師,。
在他當時生活的時代,倫敦的車輛很多,交通非常擁擠,經常發生事故。他預感到這種狀況將隨著城市的發展而日趨嚴重。很幸運的是,他又注意到當時剛剛嶄露頭角的鐵路有時速高、運量大的特點。於是,他向倫敦政府當局提出了把鐵路修建在城市得街道下面的設想,經論證後被英國政府所採納。

I. 地鐵是誰發明的

英國人皮爾遜。

1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。又經過了近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月10日，「大都會地區鐵路」正式開始營業。倫敦大都會鐵路開通。

第一年這條鐵路運送了950萬人次的旅客。由於當時電力尚未普及，使用的是蒸汽機車作為牽引。再加上排風不暢，乘客常常感到煙熏氣悶，有的人甚至昏倒在地鐵里。盡管如此，倫敦市民甚至皇親顯貴們都爭相乘坐這種地下列車。因為在擁擠不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵。

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1861年，在修建這條世界上誰也沒見過的地下鐵路之前，倫敦各大報章對它進行了各種各樣的猜測：比如地道會不會塌下來，旅客會不會被火車噴出的濃煙毒死之類。

當時的地道掘進方法也很笨拙：先把地上部分的住戶全部搬遷，工人們從地面向下挖掘一條10米寬6米深的大壕溝，用黃磚加固溝壁，再搭成拱型的磚頂，然後將土回填，在地面上重建道路和房屋，耗資巨大。為了把蒸汽機車排出的濃煙引出地下，建好的隧道還要鑽出通風孔。

1862年，當地鐵挖到一條小河的岸邊時，河岸發生了坍塌，工地灌進了兩米多深的河水。腳手架橫七豎八地泡在水裡，一片狼狽的場面。貝克街的地鐵壁畫描繪了這一場景。

1862年中，4.8公里長，7個停靠站的地下鐵道基本完工了。蒸汽車頭開進了地下，大約40名官員乘坐在沒有頂棚的木製車廂里對地鐵進行了第一次巡遊。這個場面也被記錄在了貝克街壁畫上：車廂類似大型的煤礦運煤車，紳士修女們的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人們脫帽歡呼，以表達喜悅之情。

J. 地鐵最早是哪個國家發明的哪裡的地鐵運行歷史最悠久

地鐵的發明
19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

查爾斯·皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交給議會。然而直到1863年，短途的「大都市鐵道」才總算開通。即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，因為它第一年就運載了950萬乘客。

其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達佩斯的地鐵在1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先後開通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開始成為一個大網路。

第一條地鐵線路採用了「挖—蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。現代都市擁有的地鐵網路給更多的人帶來了便利，也成為大都市的標志。