常州地鐵56號線建設時間

① 請問常州地鐵什麼時候可以審批下來啊，目前進展怎麼樣了！

有消息稱，我市軌道交通工程有望於今年開工。這一備受市民關注的城市重大基礎設施項目究竟進展如何？昨天記者獲得可靠消息：我市軌道交通建設規劃剛剛通過省發改委和省建設廳的初步評審，下一步將根據專家意見進行修改後報國家發改委評審，通過後再報國務院批准，獲批後還有大量前期工作要做，具體開工時間目前尚未確定。
基本線網有４條
據軌道交通建設規劃，我市軌道交通規劃線網分基本網和預留發展線兩個層次。基本線網由4條線組成，全長約129公里，建成後中心城區線網密度為0.32公里/平方公里。遠景預留延伸線使線網總規模達到200公里以上。
基本線網中，1號線的線路方案是：南北向直徑線，由新港組團次中心區至滆湖休閑度假區，串聯滬寧鐵路車站、高速鐵路新常州站、體育中心、文化宮、武進花園街、大學城等，長41公里。
2號線線路方案：東西向直徑線，由城西組團次中心區至橫山橋片區，串聯西部新建大型住宅區、延陵路南北大街商業中心、文化宮、城東組團中心區等，長25公里。
3號線線路方案：L型線路，由高速鐵路常州站至常州高等職教基地，串聯城市北部高新技術產業園區、飛龍和五星居住區、淹城遺址公園等，長25公里。
4號線線路方案：L型線路，由新龍組團次中心區至戚墅堰站，長38公里；南段沿城市既有東西向交通軸，連接規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連接新港、新龍、高新組團。
2020年前計劃建設1、2號線
據建設規劃，軌道交通規劃線網的建設將分近、遠期兩步實施。近期（2020年前）建設目標：建成軌道交通1、2號線一期工程（十字型主骨架），使公交出行比例上升到30%左右，初步緩解主城區乘車難的矛盾；支持城市「拓展南北、提升中心」近期發展策略，促進城區中心「控制、疏散、重構」。遠期建設目標：軌道交通4條線全部建成，形成網路規模效應；使公交出行比例提高到35%～40%左右，確立軌道交通在公共交通中的主導地位，有效改善居民的出行條件；支持城市實現遠期規劃目標。
經過方案比選，2020年前軌道交通建設項目的推薦方案為：2010年至2018年，建設1號線一期工程和2號線一期工程。1號線一期工程線路走向：北海路至南夏墅段，線路走向：北海路站—規劃常新路—遼河路—通江路—黃河路—黃山路—晉陵北路—飛龍路—新堂路—新豐街—和平路—清涼路—花園街—大學城—鳳棲路—南夏墅站，長約34.06公里。2號線一期工程線路走向：城西中心至顏家段，城西中心站—星港路—勤業路—懷德南路—延陵西路—延陵東路—麗華北路—青龍西路—東方路—顏家，線路長19.86公里。

② 常州軌道交通的常州地鐵簡介

常州市軌道交通發展有限公司是經中共常州市委、常州市人民政府批准組建的直屬國有獨資企業，2012年正式成立，主要承擔軌道交通規劃、建設、運營、資源開發及教育培訓等工作。
2003年，市委市政府根據常州經濟發展的步伐，適時啟動了軌道交通工程的規劃。2012年5月，首輪建設規劃獲得國務院和發改委的正式批復。常州成為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市。2013年12月，通過國家環保局的環評，2014年開工建設軌道交通1號線。截至目前，常州市軌道交通線網規劃（6條線）已獲得批復，1號線將於2019年試運營，2號線將於2020年試運營。
常州市軌道交通1號線一期工程線路全長約34.237km，其中地下線31.635km，高架線2.189km，過渡段0.413km。地下線路位於北海路站至龍躍路站；沿線設車站29座，其中地下車站27座，高架車站2座；平均站間距1.2km。 設新龍車輛段一座，位於122省道北側、長江路東側，佔地約 38.08公頃（含軌道交通發展預留用地面積，其中車場用地約29.52 公頃），接軌於北海路站；設城南停車場一座，選址於鏡湖路南側，佔地約16.36 公頃，接軌於南夏墅站。
常州市軌道交通2號線一期工程為東西走向，由青楓公園站到五一路站，全長19.7公里，共設15座車站，分別為青楓公園站、海棠路站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站（原朝陽橋站）、三角場站（原常青站）、紫雲站、青洋路站（原鄧家站）、丁塘河公園站（原河西路站）、潞城站（原城東中心站）、五一路站（原顏家站），其中14座車站為地下站，五一路站為高架站，青楓公園站、勤業站、懷德站、文化宮站、紫雲站未來可能與其他地鐵線路形成換乘。目前已經確定的是，文化宮站將與1號線形成「T」型換乘。
常州市軌道交通1號線一期工程已於2015年4月2號全線開工建設，預計於2019年12月底通車試運營。
常州地鐵2號線一期工程可行性研究於2013年8月底就已正式啟動，2014年6月底形成了較為穩定的線站位方案，並在此基礎上先後完成了項目客流預測、工可勘察、地震安全性評價、地質災害評價、節能評估、工程風險評估、社會穩定風險評估、交通銜接、沿線用地性質調整、環境影響評價報告等配套專題文件，於今年6月形成送審稿。常州地鐵公司表示，軌道交通2號線一期工程籌劃建設時間為2016年至2020年。省發改委將結合此次專家組意見，對軌道交通2號線一期工程可行性研究報告進行審查，等省發改委批復後，2號線一期工程的前期勘察、設計與管線遷改就可以全面推進了。
常州市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告獲得我委批復
2015年12月11日，我委以蘇發改設施發[2015]1396號文批復同意常州市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告。
常州市軌道交通2號線一期線路全長19.718公里，全線共設站15座，其中地下站14座，高架站1座。其中青楓公園站、勤業站、懷德站、文化宮站、紫雲站等5座車站為換乘車站。總投資估算為144.69億元。
常州市地鐵2號線計劃今年底開工。昨天上午，常州市政府專門召集規劃、建設、交通、交巡警支隊等部門討論2號線施工期間交通組織方案。市長費高雲在會上要求，充分總結1號線交通組織工作的經驗，統籌兼顧、科學部署，多管齊下、通力合作，全力保障2號線前期工作順利推進。
市領導史志軍、常和平、何玉清出席會議。
費高雲指出，2號線一期工程東西向貫穿城區，尤其是經過勤業、懷德橋、文化宮、紅梅公園等幾大核心區域，人流密度大。各區、各部門要充分總結1號線交通組織經驗，為2號線順利開工建設提供保障，把對市政運行和市民生活影響降到最低。
地鐵2號線由奔牛鎮至橫山橋片區，總長約25公里，與1號線構成「十」字型。
2號線一期工程由青楓公園站到五一路站，全長19.7公里，將設15座車站，分別為青楓公園站、海棠路站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、三角場站、紫雲站、青洋路站、丁塘河公園站、潞城站、五一路站，其中14座地下站、1座高架站，文化宮站與1號線進行換乘。
該工程已於2015年11月24日啟動初步勘察，今年1月中旬開始實施沿線綠化遷移。之後，將進行施工招標、管線遷改、配套項目等一系列前期工作。

③ 一條地鐵一般建設多少年

一條地鐵一般建設4到5年左右，
這還是速度快順利的情況下，
如果建設速度慢的要六七年的時間。

④ 地鐵六號線，什麼時間建成運營

地鐵6號線一期（雙浦站-豐北站），共有19個站，線路經過鳳凰公園、美院象山、奧體，錢江世紀城等。6號線一期公建中心站正式開工建設，預計2019年底開通試運營

⑤ 常州什麼時候有地鐵

根據常州市官網顯示，2012年常州被批准進行軌道交通建設，2019年9月6--8號進行了常州市軌道交通1號線的試乘活動。預計在2019年9月底，常州軌道交通1號線進行全線試運行，之後會正式開通。

⑥ 常州地鐵6號線經過新北曼哈頓廣場嗎

你這也太差了吧？插頭地鐵二號線還沒開始建呢，你又說六號線了

⑦ 地鐵6號線從黃渠到五路巨多常時間

公交線路：地鐵6號線 → 地鐵10號線，全程約20.1公里

1、從黃渠乘坐地鐵6號線,經過5站, 到達呼家樓站

2、乘坐地鐵10號線,經過8站, 到達安貞門站

3、步行約300米,到達五路居

四十分鍾左右

⑧ 常州地鐵6號線經過錦綉天地嗎

公交線路：59路，全程約7.7公里

1、從常州站步行約1.0公里,到達武進醫院北站

2、乘坐59路,經過11站, 到達嘉新花園站

3、步行約330米,到達錦綉天地

⑨ 城鐵6號線的規劃和建設時間

位置：朝陽區東五環定福庄常營鄉；樓盤形態:建築面積310萬平米，板樓；戶型描述：2-3居，97-280平方米；物業費：不超過2.7元/月·平方米；開發商：北京天鴻房地產開發有限責任公司；電話：65771566

項目點評：萬象新天緊靠CBD高感地帶，規劃中的城鐵6號線從小區旁邊經過，地理位置得天獨厚，交通網路，周邊環境完善有序，萬象新天擁有圍合式板樓、高層、疊拼、TOWNHOUSE等豐富的建築形式。

2004年上半年，京城樓市在土地政策與金融政策的新一輪洗牌過程中，開發商品牌與實力的力量得到了充分展現。隨著政策的緊縮與洗牌，行業日漸成熟，消費者也越來越理性，京城房地產業已經全面迎來一個嶄新的品牌時代。

土地與資金是房地產開發的基本要素。今年北京市出台的土地政策4號令，終結了北京市土地的協議轉讓，讓許多沒有土地儲備的中小開發商面臨「斷頓」尷尬。在這種情況下，今後開發商再要拿地，要麼走招拍掛程序，要麼收購有土地儲備的項目公司。這兩種拿地方式，對於有資金實力、有市場聲譽的品牌開發商都非常有利，一些僅依靠社會關系拿項目的開發商可能會大量出局。

同時，為了抑制宏觀經濟過熱，對房地產行業的金融緊縮政策客觀上也加速了房地產品牌時代的來臨。銀行把對開發商自有資金比例從20％提高到35％，從資金上提高了開發商的門檻。在這種情況下，一些沒有資金實力的中小開發商一方面會遇到銀行貸款的困難，另一方面，也會受到來自合作方、購房者的多方質疑。相反，有實力的品牌開發商卻能夠因此逆勢而動，完成低成本的擴張與融資渠道的多元化，為下一步的發展打下堅實的基礎。

由於北京房地產的市場化進程起步比南方許多城市要晚，因此在相當一段時間內，北京的開發商都熱衷於概念炒作，而不是品牌與產品的打造。只有極少數南派開發商注重品牌建設。

隨著北京房地產行業數年的發展，一批有實力並且注重品牌積累的開發商終於厚積薄發，脫穎而出。南方品牌開發商萬科、合生創展、珠江、富力、綠城等紛紛入主北京，首創、天鴻、華潤、華遠、中遠等本地大型開發商也紛紛注重自己的品牌建設，美國漢斯、新加坡的吉寶置業、凱德置地等國際房地產品牌公司也進軍北京市場，亮出了自己的新項目。此外，一些地方品牌的開發商，如天津順馳等，也在為北京房地產品牌時代的來臨而增加力量。

前幾年購房者在購房的時候，只關心開發商對於房子產品本身的承諾，這一階段可以稱為房地產的產品時代。

現在購房者不僅注重對於產品的考察，而且越來越重視開發商聲譽、實力的考察。不少購房者已經意識到買房子更是買一種生活方式與生活品質，必須滿足自己的心理和精神需要。這意味著北京房地產的品牌時代已經悄然來臨。

合生創展北方公司總經理·陳長纓