地鐵為什麼時間間隔

❶ 地鐵的門開關的時間間隔如何控制

上圖展示了整個地鐵門開關系統。

地鐵門包括站台屏蔽安全門和地鐵列專車車門。站台信號控制室屬和列車駕駛室都可以控制地鐵門開關。

正常情況下，屏蔽門和列車車門都是由站台信號控制室里預先設置好的系統自動控制的，比如，列車到站，信號控制室收到列車停穩信號，發出開關門指令集，首先是打開列車車門，然後是屏蔽門，旅客就可以上下車了。開門時間間隔是預先設置好的，比如是20秒，那麼15秒就開始預警准備關門，然後20秒時，先關閉屏蔽門，再關列車車門。

如果出現意外，比如車門要關時有人沖擊地鐵門，或有人被夾在屏蔽門和地鐵門之間了，這個時候，感應系統就會發出警報，站台控制室和駕駛室里的司機都可以手動控制地鐵門重新打開。這就屬於人工強制干預地鐵門開關了，一般是極少使用的。

❷ 地鐵發車時間間隔與站與站間隔一樣嗎

你好，不一樣的。地鐵有其AFC系統控制，一般兩站行車時間為2分鍾不到，而行車間隔一般為4分鍾以上（其實我們是以相距公里數計算，為方面你的理解顧換算成時間），所以就算間隔短了時間不會快

❸ 北京地鐵幾分鍾一輛站與站間隔幾分鍾

高峰時大多數地鐵是三分鍾一輛 高峰過後有十分鍾一輛的 站與站之間都不一邊遠啊 間隔時間都不一樣

❹ 杭州5號線為啥時間間隔那麼長

時間間隔主要是根據線路跟客流量以及地鐵的客運量來測定的。你可以發現，就算這么長的間隔時間，五號線候車的人依然不會很多

❺ 廣州地鐵每個站時間相隔大約是多少

沒有固定的時間間隔，5號線間隔時間較長，一般4分鍾左右。2號線間隔兩分鍾，其他的間隔也在2分鍾左右。

❻ 地鐵早晚與中午行車時間的間隔一樣嗎

地鐵很少做 但是復公交常常做 一個國家制 一個觀念出發 運行看時間（高峰低峰）說白了就是客流量 如果客流量 少的話 適當的 推遲這是資源的合理利用你中不能就為了一個人發輛列車吧但是 地鐵還有不同 公用軌道 必須 在時間前出發不如會 撞車 有次可見再不濟也比公交強

❼ 我想知道地鐵每輛之間的間隔是多長時間

北京地鐵:
高峰時間:
1號線:3分鍾
2號線:3分半
13號線:6分半
八通線:6分半

非高峰間隔時間為5到12分鍾不等

❽ 地鐵上報隔多久

設檢修車車速為k,發車間隔為t,列車車速為v
因為若k=0,那麼無論順向逆向都應該是t分鍾一輛,現在k不為0,那麼順向多出時間為6-t,逆向減少時間為t-2
得方程6k=（6-t）v；2k=（t-2）v
兩等式做除法,的只含有t的方程,解得t=3

❾ 地鐵一般每隔幾分鍾一趟

上下班高峰3分鍾，非高峰時間10分鍾，晚上可能15分鍾--20分鍾一線最小間隔3分鍾，環專線最小間隔屬3分半。13線最小間隔4分鍾，八通線是5分鍾。但高峰過後地鐵最長15分鍾一班車。
另外，一線在早晚高峰時段之間為3分至6分，除了末班車收車前的幾趟外，最大列車間隔均不超過10分鍾。

❿ 地鐵為什麼要在半小時內換乘

3站點將持交通卡出站換乘 出站換乘間隔30分鍾

30分鍾時限內，上海火車站站、虹口足球場站、宜山路站這3個站點換乘，便可以實現「出站換乘」，檢票系統將克服物理換乘上的「斷層」，對其進行連續計費並按票價表扣費，這是記者從昨天召開的市人大「公交優先」專題調研上海軌道交通座談會上了解到的。地鐵部門解釋，「出站換乘」是針對暫不具備物理連接收費通道的換乘車站而增加的一種特殊換乘方式，目前上海軌道交通網路中的上海火車站(連接1、3號線)、虹口足球場站(連接3、8號線)、宜山路站(連接3、4、9號線)都屬於該類型車站。此次交通卡「出站換乘」方式在上述三個換乘站率先試點運作。另就「出站換乘」的時間間隔，地鐵部門表示，目前該時間間隔暫定為30分鍾，即持交通卡乘客在規定的30分鍾內，從上述站點出站並通過本站換乘另外一條線路，售檢票系統對其進行連續計費並按票價表扣費。需要注意的是，「出站換乘」僅限於交通卡換乘，單程票IC卡並不在其列。地鐵部門表示，由於單程票採用IC卡，製作成本較高，需循環使用並出站回收，因此目前單程票無法實施「出站換乘」。持單程票乘客出站後需另行購票換乘另外線路。記者還從會上獲悉，為配合市裡即將發放的「敬老卡」的使用，地鐵運營部門已基本完成相關軟體升級及測試工作。屆時，按市有關部門的統一安排部署，70歲以上老年人持「敬老卡」，便可在非高峰時段在地鐵內通過標有「專用通道」的閘機免費進出站。