㈠ 地鐵的緊急停車按鈕在哪，是在車上還是在外面
您好，都有一個三歲的女娃，跟著父母去坐地鐵，結果早高峰人流洶涌，女娃上車時衣服被車門夾住了。而粗心的父母也是在開車後才發現，救女心切的父母情急之下拉下了列車門邊上的「緊急解鎖裝置」，列車緊急制動，停在了鳳起路開往龍翔橋站的隧道中間……
這驚險的一幕就發生在昨天上午8點09分。所幸，地鐵司機馬上解決了問題，列車在隧道中短暫停了三分鍾後恢復運營，沒有人員受傷，只是後續列車有所延誤。
事情過去了，但牽起的問號卻一波波襲來：這緊急解鎖裝置為何不能隨便拉？這孩子的父母會受到處罰嗎？如果下次遇到同樣的事故，我該怎麼辦？
女兒衣服被車門夾住
父母一把按下「救命鎖」
杭港地鐵新聞發言人吳艇，為我們描述了更多細節：小女孩3歲，跟父母一起從鳳起路站上的地鐵，當時他們所在的是5號車廂。「當時她的父母發現女兒的衣服被夾住後，也是心急得不行，看到邊上的緊急解鎖裝置就一把按了下去。」
列車緊急制動後緩緩停了下來，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里。接著5號車廂的車門打開了約5厘米左右的縫。
「列車突然停止，司機查看監控視頻後，一位司機從駕駛室去5號車廂，另一位司機立即聯系了控制中心。」吳艇說，司機協助家長將小女孩衣服解脫出來，並確認現場沒有乘客或行李掉落軌道，然後用專用鑰匙關閉了車門，列車才重新啟動繼續開行。
救命鎖
引發的N個問號
緊急解鎖裝置是個啥東西？
其實仔細觀察，大家就會發現地鐵列車的每扇屏蔽門右側都會有一個緊急解鎖裝置。
緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，是非正常情況下，比如無法開車門或遇到突發事件時，用於人為開啟地鐵車門的裝置。杭州地鐵每一扇車門的右側都有一個緊急解鎖裝置，並在蓋子上貼有封條，上面明確寫著「緊急解鎖裝置，非緊急狀態使用將負法律責任」。
簡單來說，它有點像公交車的安全錘，非正常情況下才能使用。如果擅自啟用緊急解鎖裝置最直接的影響是，車輛會失去牽引力，列車會緩慢停止，然後車門將打開一道縫隙。
地鐵工作人員解釋：「雖然地鐵行駛過程都是通過信號傳輸嚴格控制距離的，但是隧道中間突然有一輛列車停下，如果後方車輛靠得近，還是存在一定安全隱患。而更多的影響可能是乘客誤以為有突發事情發生，車門開了條縫，都想往外走，容易發生踩踏事件。」
不過工作人員也解釋說，緊急解鎖裝置啟動後，每個城市的地鐵車門打開的縫隙大小都不一樣：「杭州地鐵是5厘米左右，而不是全開，遇到緊急情況也需要乘客一起把門再手動打開。這樣的目的也是防止列車行進過程中，有人啟動緊急解鎖裝置後會被甩出車門。」
車門夾住衣物，為何沒有自動打開？
杭州地鐵列車車門、站台屏蔽門都裝有感應系統，門邊還裝有橡膠條，防止發生卡門的時候，壓傷乘客。既然如此，為何還會發生這樣的事情呢？
吳艇解釋說，這些門主要是壓力感應，如果是肢體、包包等部位卡住了，導致感應門不能完全閉合，門就會自動打開，讓人將肢體或者物品移開，如果連續三次開合後，還是沒法完全閉合，感應門會完全打開，列車也不會運行。
不過，吳經理也表示，感應門也不是完全萬無一失，因為像輕、薄材質的衣服和頭發等在車門關閉時會被壓扁，導致車門完全閉合，列車就會開始運行，「今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄，容易被卡住。一般地鐵裡面都有語音播報，請勿依靠車門，就是防止這些意外。」
救女心切的父母，受到處罰了嗎？
昨天的結果，還是虛驚一場。
吳艇告訴記者，罰單最終沒有開出去：「這是杭州地鐵第一次遇到乘客拉動緊急解鎖裝置，我們考慮到事情也沒有造成嚴重後果，而孩子還是未成年，只有3歲，父母又救女心切，所以沒有對他們進行處罰。」
不過吳艇說，如果啟動緊急解鎖裝置，導致了地鐵運營安全威脅、地鐵運營事故等嚴重後果，當事者將依法承擔相應的法律責任，輕則拘留、重則民事責任。
當然地鐵方面也補充了一句：如果是緊急狀態下，是救命用的，我們不會追究當事者的法律責任。
那麼，如果當事者不小心被車門、屏蔽門夾住了，自身因此也受傷了，當事者是否能要求地鐵方面進行賠償呢？對此吳艇表示，以事實為依據，先調節，溝通，意見不一致，走法律途徑。
被車門夾住，怎麼處理才最妥當？
什麼情況下才能啟動緊急解鎖裝置呢？這在全國各地都是個「頭痛」問題，就這兩年，成都、上海、廣州、深圳等地鐵都有因緊急解鎖裝置而導致列車事故、列車延誤等問題出現。
而更讓人煩惱的是：「什麼時候下才能正確使用解鎖裝置」一直是個討論話題，即使是擁有11條線的上海地鐵，關於這個緊急解鎖裝置，也是一直處於「被誤拉」和「不敢拉」的尷尬中。
由於緊急制動適用范圍一直沒有明確標示，乘客概念一直模糊。當緊急制動按鈕真該派上用場的時候，人們的反應卻又太慢了。
對此，昨天杭港地鐵，則給出了杭州版的標准——救命。
未完
㈡ 地鐵緊急疏散門為什麼安裝在列車兩端司機室
緊急開門是在事故中用於疏散的，在高速行進的列車打開門是更危險的。所以按下緊急開門按鈕肯定會先制動再開門。
㈢ 地鐵是怎麼運行的工作原理是什麼是不是有兩邊都有車頭的啊
在世界的許多主要城市，沒有地鐵生活會變成什麼樣？簡直無法想像。尤其像巴黎、倫敦和紐約這樣的城市，地鐵指標牌和出入口幾乎隨處可見。巴黎地鐵站幾乎每相隔500米就有一個，倫敦的地下管道將遍布全市的275個地鐵站連接在一起，紐約地鐵系統面積將近621.6平方公里，有超過450個地鐵站。在某些地方，即使路面上看不到地鐵軌道，地鐵線路也是無處不在的。
Photo courtesy Library of Congress
大約1900-1906年之間的紐約市政廳地鐵站
最重要的是，與我們出行密切相關的這些地鐵系統歷史之悠久，幾乎讓人無法記起它們是從何時出現的。世界上最古老的地鐵——倫敦地鐵，於1863年開始運行，巴黎的第一條地鐵線路於1900年初次開通，紐約的城市地鐵則始於1904年。
不無巧合的是，那些世界著名的地鐵，幾乎都在同一期建成運行。它們誕生的原因基本相同：大量人群湧入城市，超出城市道路承載極限。
居民湧入城市始於18和19世紀的工業革命，這段期間，許多技術進步徹底改變了人們的生活方式。人們不再僅僅滿足於在農場里幹活，而是嚮往在城市的工廠里尋求出路。同期，還掀起從歐洲移民到美國的熱潮，導致美國人口數量從1870年的不足100萬，急劇增加到1900年的350萬[來源: 美國人口普查局].
由於大量人口湧入，造成城市交通系統癱瘓。尤其紐約，東河和哈德遜河的存在，使得城市只能繼續向北擴建，從而加重了交通壓力。世界主要城市中主要道路和十字路口變得非常擁堵和危險，異地旅行也變得越來越困難。道路交通情況對人們的安全、商業的可持續發展和政府都構成了威脅。
Photo courtesy Wild Horse Books & Art
馬車是地鐵發明之前最普及的大眾交通工具
起初，市政當局和私營企業也試圖通過最大程度地利用好道路和地面交通工具來改善交通擁堵狀況。一種叫做公共馬車的四輪大車，擔負著城內運輸的任務。但是這些車佔用了馬匹、手推車和新興汽車的道路，對於緩解擁堵狀況來說根本無濟於事，卻使道路變得更加危險和骯臟。有時候，延誤和擁擠還會導致暴力事件發生。
倫敦市領導最終得出結論，為了保持城市的正常運行，他們不得不建立一個新的交通系統。在地面上空間所剩無幾的情況下，唯一的選擇就是把這個新的交通系統放到地下。世界各地的其它城市紛紛效仿倫敦的做法。如今，世界上有超過160個地鐵系統，其中大部分都是因為城市過度擁堵、污染和擴張而興建。
但是，要想在地下修建隧道，談何容易？尤其修建第一條隧道時最為艱難。接下來，我們看看地鐵隧道到底是如何挖建的，地鐵又是怎樣運行的。
㈣ 地鐵車廂內緊急求助按鈕位於何處
門旁邊有提示，
可別隨便按！
㈤ 地鐵站怎麼找車廂位置
地鐵站怎麼找？車廂位置從前門，他在那裡停，你可以算計到車廂集結停的哪
㈥ 地鐵車頭車尾方向指的是出口方向嗎
列車運行前進方向一端為車頭
㈦ 地鐵應急門打開方式向什麼區旋轉，怎樣開啟
坐地鐵好像是有提示的
應急門上面有那個轉的方向的吧
㈧ 地鐵逃生門位於地鐵列車的什麼部位
一般來說逃生門設在司機室，乘客需要通過客室與司機室的通道門進入司機室，然後一般設置在於通道門對正的前方就是逃生門所在位置，按照上面醒目的標識提示就可以打開逃生門，進行逃生。
㈨ 地鐵是如何精確停在相應的出入口的
進站時，司機在駕駛室內按照停車標線對准就行了，此時車門和站台上的屏蔽門就肯定是對準的。
就是手動操作，列車進站時很慢的，而且地鐵列車是無級調速的電機拖動，可以很精確地確定停車位置的。