『壹』 求一個北京地鐵和京港地鐵的對比，說出優缺點
我這有一份二號線與四號線的對比，是采訪四號線的工作人員後得出的。給你一下我們的采訪記錄，希望對你有些幫助。
擬采訪的問題 訪問結果
問題一：
您作為一個經驗豐富的地鐵司機和地鐵迷，可否對北京地鐵二號線中屏蔽門是否能安裝這一問題談談自己的看法 、
北京地鐵二號線是北京最早的運營的地鐵線路之一，沒有屏蔽門一直是一大缺陷。這一缺陷是可以彌補的。北京地鐵四號線西直門站的站台是與二號線同期建造的預留站台，其站內結構和最初功能設計與二號線的站台幾乎相同。現在四號線西直門站已投入正常運營半年，狀況良好，屏蔽門運轉良好。所以說二號線是能裝屏蔽門的。
問題二：
您每天在工作時，都會經歷到開關車門這一活動。現在有些乘客反映，二號線的開門時間較短。您覺得這個問題能否解決？
這個問題其實跟線路的歷史和技術水平有很大的關系。其實現在二號線全線為自動駕駛，說白了就是列車由電腦自動控制，司機不可以也不能幹預列車的關門。這是二號線技術改造的一大亮點，但是新型的自動駕駛技術似乎並不是跟歷史悠久的二號線磨合的很好。二號線的發車間隔不能保證很規律，線路運行時的自動化水平並不高，也就是並不能讓停站時間向新線路那樣精確。這一點還需進行一段時間的調試才能解決。
問題三：
據我所知，四號線全線能保證手機信號的全覆蓋，給人以很多的方便。可是二號線卻不能做到這一點。這一點在我們的調查中已經有所反映。請問您對這一點是如何看待的？
這一點做起來不是很容易。四號線的建設與二號線的建設不可同日而語，即技術水平遠不在一個層次上。四號線的信號系統、電力系統是全北京地鐵中最為先進的，而二號線的就遜色的多了。這個問題難度很大，但是既然地鐵電視已經能夠普及到二號線中，二號線在不斷進行著技術改造，那麼我想手機信號有一天也會通入二號線塵封的隧道。
問題四：
地鐵的《信報》禁止發放問題，您也有所耳聞吧。您覺得地鐵中取締發放刊物是否合理？
在地鐵中發放報刊確實不妥，會增加車內清潔難度，擾亂車內秩序等。但是可以在地鐵站內賣一些報刊。四號線每個站都有「4號報刊窗」，就是旨在為乘客提供便利的報刊購買服務的，現在效果也不錯。二號線可以借鑒一下四號線 的經驗。
訪談小結：
這次訪談十分的成功，我們就之前在二號線各站實地探訪和調查問卷中發現的一些關鍵問題，咨詢了京港地鐵公司的優秀服務人員，得到了專業人士的回答。京港地鐵（BJMTR）公司是香港地鐵公司（HKMTR）在北京負責運營四號線的子公司，港鐵作為世界上鮮有的能夠盈利的地鐵公司，在地鐵經營中定有獨特的良好經驗。我們向港鐵的工作人員詢問，可以獲取一些地鐵運營中先進的經驗，以解決我們的問題，充實我們的課題研究。
被訪者意見和建議：
這樣研究地鐵的課題十分必要，尤其像研究地鐵二號線這樣有歷史的線路，它對研究北京城市的發展有著很大的幫助。同時，你們能將北京最新的4號線與傳統的2號線相結合，從而完成你們關於2號線的一些問題，這一點非常值得贊賞。希望你們能夠將這個課題成功研究下去。
『貳』 北京地鐵跟京港地鐵哪個好
我覺得 你還是考慮下北京地鐵的吧 怎麼說也是國企 京港是私企 說開除你就開除你 北京專的不是 待遇問題屬 京港的待遇比北京的高點 但是我還是希望你考慮下北京地鐵的 看個人情況吧 看你傾向於哪了, 望採納
『叄』 京港地鐵投遞簡歷後一般多少個工作日回復
因為是政府部門，流程很多。最遲1個月入職，具體回復時間要待定3-5天差不多就可以給您回復了。
『肆』 北京京港地鐵有限公司怎麼樣
簡介：北京京港地鐵有限公司（簡稱京港地鐵）是一個致力於地鐵建設、運營、管回理的專業答化公司。公司是在北京市加大基礎設施投資體制改革力度的歷史條件下，由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港地鐵有限公司共同出資組建。
法定代表人：於增
成立時間：2006-01-16
注冊資本：638000萬人民幣
工商注冊號：11000080554
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合作)
公司地址：北京市東城區永定門內東街中里9-17號樓3266房間
『伍』 想應聘京港地鐵公司的值班站長職位，想了解下，值班站長的職責內容！
二級值班站長（大興線）
主要職責
1、協助站區長和站長在乙、丙級車站工作；
2、在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
3、充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，並調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
應聘條件：
1、具備大學專科或以上學歷，交通工程、企業管理經濟管理等專業；
2、從事服務行業管理工作4年以上；
3、具備較強的創新能力、人際關系處理能力、協調能力、沖突管理能力、組織能力及責任心；
4、具備英語讀、寫能力優先考慮；
5、熟練操作辦公軟體（Word/Excel/PPT等）。
一級值班站長（大興線） (職位編號：O09176 )
主要職責
1、協助站區長和站長在甲級車站工作；
2、在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
3、充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，並調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
應聘條件：
1、具備大學專科或以上學歷，交通工程、企業管理經濟管理等專業；
2、從事服務行業管理工作4年以上；
3、具備較強的創新能力、人際關系處理能力、協調能力、沖突管理能力、組織能力及責任心；
4、具備英語讀、寫能力優先考慮；
5、熟練操作辦公軟體（Word/Excel/PPT等）。
『陸』 京港地鐵第二批面試的時間地點是什麼
這個再等等吧，只要官網里有你，肯定到時候會通知你的，別太著急了，這段時間好好想想怎麼面試，祝你好運啊！
『柒』 聽說京港地鐵招聘，是真的嗎
你先要選定職位.然後覺得自己的工作年限可以完全勝任工作.點擊收藏此職內位.應該容下面就是答題了.分初試和復試.一般人到不了2次.因為是全國招聘.300人競爭一個職位吧.68345678可以咨詢 這是地鐵咨詢服務電話
『捌』 北京地鐵和京港地鐵兩家公司相比，從福利待遇、發展空間、人際關系等方面，哪家好
總的來說，北京地鐵和京港地鐵同樣的崗位比，還是北京地鐵的崗位工資多，而且多很多！因為京港地鐵沒有年終獎！北京地鐵年終獎這兩年基本都在2萬左右，而且住房基金什麼的比北京地鐵少很多！這兩項每年就能查出2萬多！要論發展空間嗎，這個不好說，你比如你是司機，京港地鐵就那四號線和大興線，以後14號線也歸京港，就這么三條線路，不可能說讓你都當上正司機吧（我不知道你們京港地鐵司機怎麼分崗位啊，反正北京地鐵就是學員、副司機、正司機）也有比例的，因此如果線路開的少，那必然你當正司機的概率要小，北京地鐵年年開線路，那副司機提拔正司機的概率就多！不過京港地鐵那走後門、拼人邁的事情要比北京少，畢竟是外企，沒有國企這么厲害！最後人際關系哪裡都一樣！都是人，差不到哪去，畢竟您不是在學校，社會上太復雜！所以總體來說能來北京地鐵你就來北京的，實在沒辦法，京港也行，畢竟找個正式工作不容易！還有就是北京地鐵屬於國企，上個5年左右就能簽無固定期合同！你只要不出什麼打事故，不會開除你，京港那就說不好了！
細說工資方面！北京地鐵正司機拿到手的工資平均每月4000左右，加上過節費、三薪、年終獎及其他什麼暑運費啊什麼的月平均拿到手的工資大概在6000多左右，再加上住房公積金大概每月扣800多，到你賬戶里每月又多出1600！所以工資非常可觀啊！其他崗位比如通號、綜控、站長什麼的也差不多這個數！而京港地鐵各個崗位月平常拿到手比北京稍多，但是住房公積金貌似只有300左右，這一項就差出不少，在一個沒有年終獎，一下就拉大差距了！
當然京港地鐵的管理方面、及班制方面又比北京人性化，這個到很好！好了就說這么多吧！你自己選擇吧！最後說下，如果你都在京港培訓了，就踏踏實實在京港吧，北京地鐵沒有些那什麼你也不好進！別到時候哪個都沒去成!
『玖』 12月18號去面試京港地鐵，什麼時間通知第二次面試
一般一周以後
『拾』 想進北京地鐵工作，但是一點都不懂，有一些問題，求高手回答！
北京地鐵在運營方面有四個分公司，一分公司：5號線和亦庄線，版二分公司：1號線、八通權線、房山線、9號線，三分公司：2號線、8號線、10號線、13號線，四分公司：機場線、15號線、昌平線。京港地鐵負責4號線、大興線、14號線、16號線。
地鐵公司的官網上都有招聘啟事，各項要求都列的很清楚，一般是這條線路缺人，然後定向招聘+培訓，培訓期滿會定向分配崗位，不是想去那去那的，培訓各個階段都有考核，合格才能進入下一階段培訓，要先提交簡歷然後等電話回復，再聽安排體檢、面試、報到。培訓開始會跟你簽協議。
司機和票務的培訓費用不一樣，司機高一些，培訓周期也長，但是出來薪水肯定也比票務高。
司機從培訓到定崗順利的話需要半年時間，票務就短的多了。
司機崗最好有駕照的。託人的話，如果關系硬的，保證你進去培訓應該問題不大，但是學習技能還得自己努力